這個問題不清楚，但長安投訴不斷，長安旗下不管合資還是長安本身，偷工減料、以次充好現家嚴重。神車也能被長安弄溼身，比如福特福克斯、福特翼虎。

但實話要實說，2019年以後長安的汽車好像可以買了，可能長安領導也知道以質換量的做人道理了吧。

吉利汽車2015年之前確實很一般，但是吉利很努力，每一個客戶的投訴也好，問題反饋也好，主機廠都很積極，這也是吉利迅速成為一哥的主要原因。

買車，買的不只是車，更是用車的服務。去看看這兩個品牌4S店的售後自然明白選什麼車了。

吉利有自己的發動機

吉利汽車有自己的發動機，現在的主力發動機有1.0TD、1.4TD、1.5TD、1.8TD。

長安汽車已經形成完整發動機譜系。現在的主力發動機：H系列、D系列、EA系列。排量涵蓋了1.0-2.0L，包含自然吸氣發動機、增壓直噴發動機等。經典機型：藍鯨發動機：280T藍鯨發動機（1.5L）、2.0T藍鯨發動機（2.0L） 第三代發動機即將投產代號NE系列。

國內汽車行業內或者說內燃機行業內第一家給自己發動機釋出品牌標籤的就是長安，2011年釋出了“BLUECORE”動力品牌。而藍鯨發動機正是BLUECORE下面的產品。

雖然說吉利汽車收購沃爾沃之後，很多時候都是拿沃爾沃來做技術背書。但在發動機研發技術實力上還落後於長安汽車。表現在：

1、長安已經建有完善的發動機開發體系，很早就擺脫了對國外諮詢公司比如AVL、FEV、裡卡多等諮詢合作依賴。吉利則是還沒斷奶。

2、吉利汽車的發動機開發體系還在建設中，當代發動機依託國企諮詢公司開發。高階發動機像2.0T需要購買沃爾沃的發動機。重點是購買、購買、購買！也就是吉利無權使用沃爾沃的智慧財產權。沃爾沃的技術≠吉利技術。很多消費者其實是進入了認知誤區，以為吉利收購了沃爾沃，吉利就能那沃爾沃的技術來用。

3、兩家公司的當家產品應用的技術都在一個層面，差別在於對技術深度的挖掘與技術細節的把握。

吉利肯定有自己研發技術的發動機！就現在目前市場上的產品也有自己研發技術的，來面對市場上的潮流，也並不都是採用了沃爾沃的平臺技術！所以不能說一款車的發動機好與不好。現在對於國產車輛的發動機技術，發動機的品質都可以完全放心的使用！

對於這兩個發動機的技術來說，我覺得沒有必要進行對比，各有各的優點！所以現在國產車輛對於這兩個品牌而言，也都算得上是國產的一線品牌！他們旗下生產的產品，包括本身車輛發動機的技術，都是值得肯定的。

最主要還是要看選擇的車款，現在市場上追求的人群多於少罷了！所以單純發動機這一塊，都沒有任何的問題。也都可以放心的使用！換句話來說，就算是一款車，它的整體品質做工再好，它的發動機技術再先進，車輛的科技補助系統，安全補助繫有多麼的優越，也不能代表這款車就會得到更多的認可！所以面對現在激烈競爭的市場，這個也是非常現實的情況！

就拿吉利帝豪跟長安逸動對比。首先都是一個級別的競爭對手。長安逸動這款車整體的表現，包括車輛的內飾用料質感，整體空間的佈局設計，整體的科技補助系統，各種各樣的配置！也不會比吉利帝豪有任何的遜色！甚至1.6排量發動機的整體資料表現要更好一些。但是在市場上的表現，也並沒有得到更多人的認可。相反的吉利帝豪卻成為了國產緊湊型家用轎車的銷量冠軍！

對於國產一線品牌的車來說，現在車輛的整體品質做工完全可以有一個更好的保障。所以近幾年國產車也在不斷的雄起。但是同一個級別的情況下，並不是說車輛的整體做工水平都用的好，就會得到更多人的採納。這個還要看使用者自己心目中的需求。 拋開車輛的發動機技術來說。車輛的品牌效益，品牌價值，才是很多人願意選擇車輛的基本關鍵！

綜合來講，就單純這兩個品牌發動機的技術對比來說，不能說誰比誰好，只不過看市場上的認如何！換句話來說，就算是一款車整體水平品質做工再好，那麼該選擇的人群無論怎麼都會去選擇，不該選擇的人群就算說的天花亂墜，也沒有任何作用！對於國產的車輛，只要正常的維修保養，只要平時多愛護一些發動機，幾乎都沒有任何的問題！但是就這兩個品牌發動機的技術，不得不承認長安的品牌技術要更好一些，吉利的技術相對來說更落後一些（不包括沃爾沃技術）！但是這也不代表使用者的認可度就更好！但從個人觀點可以參考！

這功課做的不行啊，瞎話真是隨口亂來。。吉利是先仿豐田機，後仿德國機，和三菱一點也沒關係。長安才是仿三菱機，改了改就成藍鯨了。具體去看二廠各自發展史。

我可以肯定的說吉利擁有自己的發動機。但是吉利的發動機基本可以分為兩個部分，第一部分就是以1.8T，1.4T等為代表的老一代技術，這些技術基本是有吉利汽車獨自研發，無論是立項時間還是點火時間基本都是很久以前的事情，這類技術基本都是逆向部分合資品牌而來的，當然在研發過程中也針對原型機所存在的問題進行了改進，比如逆向二代EA888的1.8T發動機就沒有EA888燒機油的問題。

第二部分就是以2.0T，1.5T，1.0T為代表的新一代技術。這一代技術是有吉利集團牽頭注資，由沃爾沃轎車為研發主力所推出的。這一代技術不僅技術先進而且通用性不錯目前基本在沃爾沃，領克，吉利三大品牌已經裝配了很多車型。尤其是代號為Drive-E T5發動機更是連續幾年獲得沃德十佳的評價，而這款發動機不僅裝配了XC90，S90L等高階車型也有逐步下放的趨勢，我相信在未來會有更多吉利集團的品牌使用這款發動機。

那麼很多人要說這是沃爾沃的技術，不是吉利的，這是吉利買來的！但是很多人忽律了一個問題，吉利汽車已經不是一個簡單的汽車企業，而是一個專業化，整合化的汽車集團。類似於通用大眾等汽車集團。這種汽車集團都在技術研發運用以及普及方面往往採取由集團牽頭研發而後旗下各品牌之中共享不同的技術，最好的例子就是大眾集團的MQB平臺，由大眾集團牽頭奧迪作為研發主力，最後多品牌共享相關的技術從而降低研發成本與生產成本。如果大眾集團每個子品牌都研發自己的技術，不說海量的研發資金會嚴重拖累大眾集團的財務，就時間成本也能把大眾拖垮！那麼為什麼沒有人噴大眾自己不研發而是用奧迪技術呢？

長安這幾年的發展還是很不錯的，但是因為我接觸的長安技術體系不是很深，所以也就沒有更多的發言權。但是汽車是一個非常複雜的機械結合體，是一個國家工業水平的最高體現。一輛好車的標準不是簡單的只靠發動機來評判的，還要透過可靠性，安全性，舒適性等來評判，這也就是為什麼很多人都認為本田發動機世界第一，但是本田卻不是世界第一車企，這其中的問題還是值得我們推敲一下。

吉利的國產發動機應該是來自90年代東安三菱的改良升級，效能中規中矩很穩定，油耗略偏高。老東西不一定差，大眾都還在用五十年代的EA系發動機

說吉利用沃爾沃的技術，就是瞎說，不說沃被福特控股那麼多年早就福特化後市場表現不佳才出售的，早期沒被吉利收購沃爾沃與福特三大件基本上是共享的，沃爾沃自身原有的優勢已被福特消殆盡，已經沒有早先沃爾沃的精髓，並且現有沃爾沃的技術不可能與吉利共享，只是拿沃爾沃來做宣傳，不說沃爾沃本來就沒有太優秀的技術，就是有，也不會給吉利用，如果沃爾沃真有那麼優秀，為什麼被轉手來轉手去，銷量一直不佳，說華人不識貨，難道全球的人都不識貨嗎？當年S90是對標賓士S Class與BMW7 Series的，看看現在，連賓士E系列與BMW5 Series都能秒殺它，這不是事實嗎？