汽車制動一般踩下制動踏板即可，分鼓式制動跟盤式制動兩種。鼓式剎車是一種傳統的制動方式，其工作原理可以很形象地用一隻咖啡杯來形容．剎車鼓就像咖啡杯，當您將五個手指伸入旋轉的咖啡杯時，手指就是剎車片,只要您將五指向外一張，摩擦咖啡杯內壁,咖啡杯就會停止旋轉．汽車上的鼓式剎車簡單點說是由制動油泵,活塞,剎車片和鼓室組成,剎車時由制動分泵的高壓剎車油推動活塞， 對兩片半月形的制動蹄片施加作用力,使其壓緊鼓室內壁,靠摩擦力阻止剎車鼓轉動從而達到制動效果。盤式制動又稱碟式制動，其工作原理可用一隻碟子來形容，您用拇指和食指捏住旋轉的碟子時,碟子也會停止旋轉．汽車上的碟式剎車是由剎車油泵,一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤上的剎車卡鉗組成．剎車時，高壓剎車油推動卡鉗內的活塞,將制動蹄片壓向剎車盤從而產生制動效果。

盤式制動器:

通風盤式剎車是在兩塊剎車盤之間預留出一個空隙,使氣流在空隙中穿過,有些通風盤還在盤面上鑽出許多圓形通風孔，或是在盤面上割出通風槽或預製出矩形的通風孔．通風盤式剎車利用風流作用,其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。碟式剎車的主要優點是在高速剎車時能迅速制動，散熱效果優於鼓式剎車,制動效能的恆定性好,便於安裝像ABS那樣的高階電子裝置．鼓式剎車的主要優點是剎車蹄片磨損較少,成本較低,便於維修、由於鼓式剎車的絕對制動力遠遠高於碟式剎車,所以普遍用於後輪驅動的卡車上.

在下坡時需要透過發動機制動來降低汽車速度，剎車也需要採取點剎的方式，其中的發動機制動就是可以透過踩下離合器來變換成1擋或者2擋，讓車速降下來並在下坡中保持低速行駛。

如果是在汽車速度相對比較高的情況下，離合器半聯動制動的效果可能就不是特別明顯了，必須透過踩剎車來控制汽車的速度，當速度降到一定的程度之後才可以再次踩下離合器並同時踩下剎車來進行制動，以此達到停車的目的。

注意事項：

1、剎車制動看似簡單，其實也是有方法的，我們一般正常剎車，不能一腳踩死，應該採取提前剎車的方法，慢慢的踩剎車，這樣既能省油，還能保護剎車片，減少磨損。

2、在雨，雪等溼滑的路面上行駛時，嚴禁使用緊急剎車，正確的方法應該是利用發動機的牽引力降低車速，同時採用點剎和掛入低速擋的方法使車輛在儘可能短的距離內減速或停車。

3、剎車時除了踩剎車可以透過減油門的方法來減速，就是看到遠處有紅燈了，應該提前收油門，與前車距離比較遠的時候，不要踩剎車，慢慢收油就能減速了，這樣很省油的。

1、一般制動系的基本結構　　　　·主要由車輪制動器和液壓傳動機構組成。　　·車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和調整機構組成，旋轉部分是制動鼓；固定部分包括制動蹄和制動底板；調整機構由偏心支承銷和調整凸輪組成用於調整蹄鼓間隙。　　·制動傳動機構主要由制動踏板、推杆、制動主缸、制動輪缸和管路組成。　　2、制動工作原理　　　　制動系統的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。　　1)制動系不工作時　　·蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉　　2)制動時　　·要汽車減速，腳踏下制動器踏板透過推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，並透過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內圓面上。不轉的制動蹄對旋轉制動鼓產生摩擦力矩，從而產生制動力　　3）解除制動　　·當放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。　　3、制動主缸的結構及工作過程　　·制動主缸的作用是將自外界輸入的機械能轉換成液壓能，從而液壓能透過管路再輸給制動輪缸　　·制動主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用於單、雙迴路液壓制動系。　　（1）單腔式制動主缸　　1)制動系不工作時　　·不制動時，主缸活塞位於補償孔、回油孔之間　　2)制動時　　·活塞左移，油壓升高，進而車輪制動　　3）解除制動　　·撤除踏板力，回位彈簧作用，活塞回位，油液迴流，制動解除　　（2）雙腔式制動主缸　　1）結構（如一汽奧迪100型轎車雙迴路液壓制動系統中的串聯式雙腔制動主缸）　　·主缸有兩腔　　·第一腔與右前、左後制動器相連；第二腔與左前、右後制動器相通　　·每套管路和工作腔又分別透過補償孔和回油孔與儲油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補償孔和進油孔與缸內相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處於補償孔和回油孔之間的位置。　　2）工作原理　　·制動時，第一活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動液送入右前左後制動迴路；同時又推動第二活塞，使第二腔液壓升高，進而兩輪制動　　·解除制動時，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動主缸。如活塞回位迅速，工作腔內容積也迅速擴大，使油壓迅速降低。儲液罐裡的油液可經進油孔和活塞上面的小孔推開密封圈流入工作腔。當活塞完全回位時，補償孔開啟，工作腔內多餘的油由補償孔流回儲液罐。若液壓系統由於漏油，以及由於溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以透過補償孔進行調節。　　4、制動輪缸的結構及工作過程　　·制動輪缸的功用：是將液力轉變為機械推力。有單活塞和雙活塞兩種。　　1）結構　　·奧迪100的雙活塞式輪缸體內有兩活塞，兩皮碗，彈簧使皮碗、活塞、制動蹄緊密接觸。　　2）工作過程　　·制動時，液壓油進入兩活塞間油腔，進而推動制動蹄張開，實現制動。　　·輪缸缸體上有放氣螺栓，以保證制動靈敏可靠。

在下坡時需要透過發動機制動來降低汽車速度，剎車也需要採取點剎的方式，其中的發動機制動就是可以透過踩下離合器來變換成1擋或者2擋，讓車速降下來並在下坡中保持低速行駛。

如果是在汽車速度相對比較高的情況下，離合器半聯動制動的效果可能就不是特別明顯了，必須透過踩剎車來控制汽車的速度，當速度降到一定的程度之後才可以再次踩下離合器並同時踩下剎車來進行制動，以此達到停車的目的.

在下坡時需要透過發動機制動來降低汽車速度，剎車也需要採取點剎的方式，其中的發動機制動就是可以透過踩下離合器來變換成1擋或者2擋，讓車速降下來並在下坡中保持低速行駛。

如果是在汽車速度相對比較高的情況下，離合器半聯動制動的效果可能就不是特別明顯了，必須透過踩剎車來控制汽車的速度，當速度降到一定的程度之後才可以再次踩下離合器並同時踩下剎車來進行制動，以此達到停車的目的。

1、剎車制動看似簡單，其實也是有方法的，我們一般正常剎車，不能一腳踩死，應該採取提前剎車的方法，慢慢的踩剎車，這樣既能省油，還能保護剎車片，減少磨損。

2、在雨，雪等溼滑的路面上行駛時，嚴禁使用緊急剎車，正確的方法應該是利用發動機的牽引力降低車速，同時採用點剎和掛入低速擋的方法使車輛在儘可能短的距離內減速或停車。

3、剎車時除了踩剎車可以透過減油門的方法來減速，就是看到遠處有紅燈了，應該提前收油門，與前車距離比較遠的時候，不要踩剎車，慢慢收油就能減速了，這樣很省油的。