不敢想象！如果沒有限制各車隊一定會拿車用最大動力總成來用。那就不是現在的1000p了。 2000。3000。4000。5000。都有可能。只要剎車剎的主！輪胎吃得消！車身材料受得了！車手受得了！多大都有可能！！！

從F1的發展方向上看，還是更偏重於節能減排並且保證車手的人身安全，因此對賽車的動力系統做出了嚴格的限定。

人們對F1賽車最大的印象就是快，從加速度能力看，F1賽車時速從0加速到100公里/小時僅需不到2.5秒，5秒內時速便可達到200公里/小時。但是根據國際汽聯的規定，F1的發動機僅僅是一臺排氣量為1.6升的渦輪增壓發動機。

其實，本世紀初開始，F1的引擎規格發生了多次變化，先是排量不得超過3.0升，氣缸數小於或等於10個，轉速低於20000。到了2006年，國際汽聯再度修改規定，排量不得高於2.4升，氣缸數小於或等於8個。自2013年起，國際汽聯出臺規定，要求F1車隊只能使用排氣量為1.6升的V6渦輪增壓發動機，最高轉速不得超過15000轉。當然，F1的1.6升排量和民用車的1.6升排量還是有著極大的差別，雖然F1發動機的排量只有1.6升，但是在經過調校以及其他賽車配件支援下，它的動力輸出可以說非常恐怖，F1賽車的1.6T發動機輸出的功率可以達到民用車發動機的4倍以上。

之所以做出如此限制，國際汽聯還是為了塑造節能環保的形象，畢竟石油資源屬於不可再生資源，在國際燃油資源緊缺的情況下，維持高能耗的賽車運動很難獲得外界的支援。如果就此放開限制，各家引擎製造商就會不斷提升排量、功率等引數，首先引擎研發成本會大幅上升，這或許會逼迫一些小型車隊退出F1運動。同時速度和安全性永遠會成反比，在極速的情況下，車手安全如何保證，也將成為一大問題。

當然，如果只從視覺效果上看的話，如果F1沒有了動力限制，那麼比賽的精彩程度肯定會高於現在，比賽中甚至很有可能上演當年舒馬赫第16位發車獲得冠軍的奇蹟。

（L）

不用增壓 升馬力極限是400匹，2.4升就能給你1000匹，或許低於2秒的百公里加速，1.8秒從100--200，3.5秒多200到300 轉速能上21000轉

可以增壓就更可怕了 86年1.5升增壓就可以1200匹，現在穩定在這個功率毫無壓力，那麼2.4升增壓接近2000匹， 1.5百公里提速，到300估計只要6秒多

怎麼樣 滿意不

限制排量 不限制馬力的發動機 這種活得交給國外內些大型改裝廠 內些f1廠商 肯定得用到改裝廠外掛的套件 但是內些廠商能不能做出能承受住幾千匹馬力的缸體還是回事呢 要是F1真的不限制馬力 國外內些改裝廠肯定吃香

參考wrc b組，80年代的藍旗亞都能做的1.9s破百，平均時速超過270km/h，注意這不是場地賽是拉力賽。F1沒有動力限制的話，多少破百就看車手能承受多大g值了，太危險肯定事故頻發，最後關閉賽事。

這動力限制包不包括髮動機燃油經濟性的限制？如果包括，那允不允許增大油箱？如果只是單純的允許放大發動機馬力的話，油夠夠不夠用？是加大油箱還是恢復賽中加油？馬力加大輪胎受不受得了？發動機，渦輪等的耐用性怎麼樣？總不能老換，老被罰退吧！

其實這是個很複雜的工程，並非動力越大越好。人類行走以及車輛執行都是依靠摩擦力，或者說是靜摩擦力。現在F1賽車自身重量有限，不到750kg，自身最大靜摩擦力有限，所以很容易造成車輪空轉，一旦空轉就是滑動摩擦了，物理學規律就是最大靜摩擦力要大於滑動摩擦力（ABS防抱死的原理之一），空轉造成車輛加速度下降。而且現在車輛的下壓力2部分：自身重量的機械下壓力和伯努利效應造成的空氣下壓A+B,A基本不變（除了油量變化），B與速度有關係，速度越大，下壓力越大，而且是與速度平方有相關。此時，輪胎、懸掛的強度都需要考量，而且加速後需要制動時，制動系統又要跟得上。其實可以看一下美洲有很多改裝賽車比賽，很多賽車馬力巨大，就是跑不快。