全球新能源汽車市場高速增長。自 21 世紀以來，面對全球能源短缺和環境汙染問題的日益嚴峻，以美國、日本、歐盟以及中國為代表的國家和地區紛紛開始轉型，相繼將新能源汽車上升為國家戰略，作為緩解能源壓力、減輕環境汙染的重要手段之一，並相繼出臺了一系列政策措施鼓勵新能源汽車的發展和市場推廣。 隨著各國政府的大力支援與技術的日益進步，全球電動汽車市場2規模呈現迅猛發展的態勢，從 2011 年僅 6.80 萬輛，增長至 2015 年的 64.30 萬輛，年均複合增長率為 75.36%。根據真鋰研究的預測，未來隨著新能源汽車續航技術的不斷突破以及核心部件成本的逐步降低， 新能源汽車在全球乘用車市場於 2017年前後將有望實現規模化，屆時，全球電動汽車市場規模也將迎來新一輪的爆發式增長。

形成以美國、日本、中國及歐盟為核心代表的市場。

2011 年是全球電動汽車行業商業化的元年，初步形成以美國、歐盟、日本以及中國為核心的市場發展格局。根據真鋰研究報告顯示， 2011 年美國是全球最大的電動汽車市場，以銷量 2 萬輛佔據全球市場總份額的 29.41%，日本與歐盟分別以銷量 1.5 萬輛和 1.3 萬輛分列二、三位，中國跟隨其後以銷量 0.82 萬輛位居第四。2012-2014 年，美國市場佔全球電動汽車市場總分額的比重分別為 42.05%、43.95%和 34.14%，繼續保持其行業領先地位。期間歐盟電動汽車市場亦呈現快速增長態勢，分別以銷量 3.3 萬輛、 7.4 萬輛和 10.15 萬輛佔全球電動汽車市場份額的 25.46%、 32.82%和 28.71%，穩居第二；日本受其自身市場影響，電動汽車市場佔比逐年下滑，從 2012 年佔比 19.06%至 2014 年僅為 9.34%；反觀中國電動汽車市場，隨著技術瓶頸的不斷突破以及國家政策的大力支援， 2014年市場開始爆發，銷量佔全球市場份額的 21.16%，超越日本成為全球第三大電動汽車市場。2015 年，全球電動汽車市場格局發生較大變化，其中中國市場表現突出，呈現井噴式增長，以 51.49%的市場份額躍居全球首位。

目前電動車基數基本成熟，但是有一個問題，面對北方的冬天電池的使用壽命還是一個問題，再就是充電問題，影響著市場推廣問題。

國外純電動車的發展，主要還是商用車領域較多，也就是公交車方面。至於乘用車，歐洲的情況普遍是小型車，而且有不少是柴油車。國外的環保法規同樣很嚴苛，但是在城市擁堵和車輛管理確實有很多先進的地方。至於特斯拉的故鄉_美國，還是以內燃機車輛為主。近鄰日韓，他們也有新能源汽車的發展方向，不過是在燃料電池汽車，也就是氫能源。

咱們國家現階段是由於政策扶持的緣故，電動車輛一夜之間多了起來，各種資本搶奪政策紅利，特斯拉都來了。汽車電動化只是新能源的一個側面，並不代表未來就一定是電動車的天下

就目前國內外純電動汽車的發展對比來說，走的技術路線基本是一樣的，都是電池、bms、輪轂電機。所以說國外純電動汽車的發展現狀也就是在這三方面的發展。

為什麼最近特斯拉國產以後引起來了搶購的熱潮，而國內的新能源電動車卻一直不溫不火，甚至被很多車主吐槽投訴。

會發現比亞迪所使用的磷酸鐵鋰電池，與特斯拉所使用的18650甚至是model 3使用的能量密度更大的電池組對比。國內對於能源密度的提升，並不敢放開手腳，雖然有從安全性考慮的因素，但更多的像是因為成本的限制，有點套錢的意味。

在電池控制策略方面，很多新能源車企並沒有自己的控制策略，而是整套引進比如博世這種公司的方案，造成自己的車型後期如果想轉型就非常的困難。而且很多國外現在比較先進的控制策略，也不會提供給國內車企。

尤其是十萬左右電動車型所使用的電機，基本上屬於一次性不可維修。而高階的輪轂電機才是未來的主要發展方向。

美國純電動車已經很普及了，到處都能看到特斯拉。上個月我們家剛剛預訂了電動皮卡，但是需要等待兩年才能拿到。街上還可以看到氫動力車，很有科技感。

我只能說國外純電動車知名品牌只有特斯拉了，咱們中國市場廣闊，排放量大導致汙染比較嚴重，所以為了響應政策，中國的純電動車乘著改革的東風蓬勃發展。

但是外國不需要減能減排，都是大排量，大馬力的肌肉車，如果沒有特殊的國家政策，國外的純電發現仍舊緩慢，但是國外的技術優秀，想發展也是很快的，只是沒有必要。