其實長三角只有上海～常州～杭州的三角區才算德上大都市圈，或者連綿城市群。。。其他的，不過是拉人頭撐場面。。。。

長三角城市群，國家並不是要求將來每個城市市區都連線起來，而是形成產業分工明確的城市群，就按我們江蘇來說，蘇州無錫常州將來是個城市群，南京揚州鎮江一體化都市圈，距離南京最遠的江蘇地級市將來要求在一個小時內到達，衛星城市到南京是半個小時到達，江蘇馬上要建很多過江隧道，長江大橋，沿江高鐵，城市輕軌，放眼長三角，也就是將來江蘇上海浙江將來就是用高鐵，機場，輕軌，高速公路，這些現代化交通設施連線起來，形成一體化，上午在南京吃的早飯，買張票一個小時後到杭州逛逛吃個午飯，然後再買張票幾十分鐘後到上海再逛逛吃個晚飯，晚上看情況，再坐高鐵回南京了，這樣的空間距離在現代交通面前已經不是距離，就因為長三角地方大，經濟發達，科技發達，高素質人才多，產業配套齊全，就像有的朋友說，這裡可以造大飛機，可以造航空母艦，可以造汽車，可以生物製藥，可以造衛星，等等數不勝數上到高科技中到工業製造化工材料，低到輕工業日常生活用品，門類齊全綜合能力強，長三角現在上升到國家戰略，將來這個地方發展會更快，也更能吸引投資高科技產業，資金，人才，長三角將來發展的好，就會向周圍輻射進而帶動長江流域周圍城市的發展，長三角將來上海都市圈，南京都市圈，杭州都市圈，每個大都市圈周圍都有衛星城市群，縱橫交錯環環相連，這就是長三角城市群，這是一個大的格局，而不是就侷限在每個城市都連起來才叫城市群這樣的小兒科，真的感到好笑！長三角地方大就是將來發展的後勁大最起碼有大專案落腳的地方，長三角城市多就是以後的實力，想一想到時每個城市都發展的好，這個地方那還了得嗎？

什麼長三角，，中國最發達的地方叫“滬寧線”。上海，崑山，蘇州，無錫，常州，鎮江，南京 這條線，城市之間40公里左右間隔 這才是中國經濟最發達的叢集 什麼長三角，什麼粵港澳 都是圈地扯淡 但是即便如此，上升為國家戰略，依然很有前景 公道話，粵港澳比不上長三角[靈光一閃]

一百幾十公里？？？

你來過長三角嗎？？？

滬寧線一共不到300公里，一線鋪開上海、蘇州、無錫、常州、鎮江和南京這麼多城市，而且除了鎮江，其他城市的人均GDP全在中國前十之列（目前人均都超過了2萬美刀，正在接近日韓水平），何況鎮江也不弱！

再來說，以長江為隔，鎮江對面就是揚州、常州對面是泰州，而蘇錫對面是南通，哪對相隔百幾十公里？？？

浙江的杭州、紹興和寧波也緊緊相鄰，真是無知者無畏。。。

針對這個問題，說下個人的觀點！

我認為城市群不代表城市與城市之間一定要用高樓大廈、工廠建築物等無縫連線，而是城市與城市之間按照國家標準實現城市業務的同質規範化和資訊共享化，透過在交通、房產、醫療、社保等方面的緊密連線最終實現工作、生活的一體化和同城化。

長三角城市群其實是由六大都市圈組成的，包括大上海都市圈、南京都市圈、杭州都市圈、合肥都市圈、蘇錫常都市圈、寧波都市圈，都市圈之間透過交通、資訊等互通互聯。

現在國家在加快推進長三角一體化，例如：2020年9月30日起，上海、江蘇、浙江、安徽四省的汽車電子駕駛證和行駛證資訊實現互認共享。以後只要手機下載儲存電子駕駛證和行駛證，在路上被查時出示即可免於處罰。前段時間蘇州市出臺了關於公積金的長三角一體化程序：長三角的上海、江蘇、浙江、安徽的公積金，可在蘇州貸款買房；蘇州的公積金可直接償還長三角上海、江蘇、浙江、安徽其他地區的自住住房商業貸款；上海、江蘇、浙江、安徽，繳存職工辦理異地貸款繳存使用證明，可直接線上申請，實現異地貸款證明資訊互認。

2019年12月印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》寫到：發揮上海龍頭帶動作用，蘇浙皖各揚所長，加強跨區域協調互動，提升都市圈一體化水平。以基礎設施一體化和公共服務一卡通為著力點，加快南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈建設，提升都市圈同城化水平。統一規劃建設都市圈內路、水、電、氣、郵、資訊等基礎設施，加強中心城市與都市圈內其他城市的市域和城際鐵路、道路交通、毗鄰地區公交線路對接，構建快速便捷都市通勤圈。實現都市圈內教育、醫療、文化等優質服務資源一卡通共享，擴大公共服務輻射半徑，打造優質生活空間。推動中心城市非核心功能向周邊城市（鎮）疏解，在有條件的地方打造功能疏解承載地。

現在是高鐵時代，時速可達350km/小時，一百幾十公里其實並不遠。另外並不是每個市之間都離一百幾十公里，上海、崑山、蘇州、無錫、常州其實離得很近，也就四十公里，從百度地圖熱力圖上可以看出上海、蘇州、無錫、常州差不多已經連到一起了。滬寧高鐵早已通車多年，上海的地鐵11號線早就通到了崑山花橋，蘇州到崑山花橋的城際S1軌道也在建設中，南沿江城際鐵路正在建設，無錫到江陰的城際S1線正在建設，另外蘇錫常城際快線也已規劃，長三角各大城市也在逐步完善自己的地鐵和高速公路網，隨著交通的不斷完善，未來長三角一體化也在從理論變成現實。

晚上8點上海和蘇錫常的熱力圖

南京都市圈和蘇錫常都市圈

城市群雖然有地理距離的要求，但這個只是基礎要求而已，而且並不嚴苛。

為什麼在中國公認的城市群只有三個：珠三角城市群、長三角城市群和京津冀城市群。其中京津冀城市群還是沾了北京天津的光，嚴格來說很難說是城市群。

珠三角城市圈是典型的地理距離很近的城市群，一體化程度也是最高的，但它和長三角都有一個共同點：各個城市有分工、產業有協同。

例如早年深圳和香港的“前店後廠”模式，深圳正是靠著給香港做配套開始騰飛。這些年，深圳自成中心，已經發展出與香港不同的網際網路、高新技術產業，這時東莞變成了當年深圳的角色，為深圳做配套。而深圳的網際網路、高新技術提供技術、產品，香港的金融、貿易提供資金、銷路，兩者已經升級為產業協同，互補發展。

參照珠三角，長三角同樣如此，蘇州、南通、嘉興為上海提供勞動力、產品，承接產業轉移，做上海的配套產業，上海自身的金融、貿易、以及高階製造業則有外溢效應。南京、杭州各自的城市圈也是同樣的道理。

地理距離在技術不斷進步的背景下，在不斷“縮短”。從前一天的路程縮短到一兩個小時，城市與城市之間的距離並沒有想象中那麼遠。為什麼江浙滬從網購剛誕生的時候就可以包郵？不只是距離問題，還有基礎建設的問題。

如果再參考國外的城市群，如美國的五大湖城市群、日本的東京都市群，都憑藉著優秀的基礎設施將各個城市連成一個整體，但核心依舊是城市間分工協作，互補發展。

市到市相差一百幾十公里？這句話本身就是錯誤的！以前的蘇州主城區到上海主城區不過八十公里。現在幾乎連在一起，蘇州到無錫，無錫到常州，上海到嘉興，嘉興到杭州。。。你自己看看，每個相連的地級市都是幾十公里，有些甚至二十公里。。。

個人認為，城市應該是有建築，街道，人口密集！大片的農村，一片荒蕪，到處都是稻田，菜地，那不是城市！長三角的城市到城市間那麼多農村，那麼多荒蕪的地方，怎麼可以稱為城市群？如果這樣可以稱為城市群，那中國的城市群何其多？上海，浙江，江蘇，安徽是城市群？那江西，湖南，湖北可以叫城市群嗎？山東，山西，陝西可以叫城市群嗎？

嚴格意義上講，東莞深圳和廣州的部分地區可以稱為城市群，因為它們無縫對接，街道這邊是東莞，那邊是深圳！分辯不出城市的分界線，感覺它們就是一個整體！這才是城市群應該有的！

在長三角坐過高鐵的都知道，上海到杭州，到南京，完全是連成一片的城市群，間隔的郊區才有非常少量的農田，而且規劃井井有條。

以滬寧線為例，相互之間的距離沒有這麼長。上海到崑山大約40公里，崑山到蘇州，蘇州到無錫，無錫到常州基本上都是這個距離。而且由於這一地區城市發展水準較高，周邊郊區沒有特別濃厚的農村色彩，已經具備了比較典型的城市形態，並且在交界區也沒有明顯的斷層。稱其為城市群其實並不過分。

網上有衛星拍攝的夜間燈光圖。從這個燈光圖的分佈來看，從上海到常州，基本上已經連成一片，沒有特別暗的地方。這說明這幾個城市基本已經融合。

當然反過來說，長三角城市群的範圍很大，就算是核心城市群也包括15個城市，相互之間並不是都如上海到常州融合發展。除了滬寧線以外，杭甬線是發展水準較高的。尤其是杭州和紹興，已經是融合發展了。其他地區的發展相對滯後。但這種情況也出現在其他的城市群當中。珠三角也有這種現象。

從全國範圍來看，能夠達到滬寧線水準的連片發展，也只有珠三角的佛山，廣州，東莞，深圳連片發展區。其實也就是珠三角的最核心區。所以有部分學者就明確指出中國真正成熟的城市圈，其實也只有珠三角和長三角。至於環渤海城市群實際發展水準，比這兩個地區還要差一個檔次，只是因為北京的首都地位，所以才得以和前兩者相提並論。其他的城市群發展水準，比環渤海還要更差一個檔次。如果說連長三角都不能成為城市群，那中國就沒有任何一個地方可以成為城市群了。

長三角一體化本質是江浙滬養皖，皖很自私，本來江浙滬可以扶持全國，幫助更多貧困地區，他們還懂得感恩，皖拿了錢還要罵上海。

看了一個評論，說是主要還是看小編的腦袋是圓的還是方的。我想補充一句，長三角任何兩個相鄰城市（就算地級市）市中心距離沒有超過50千米的，更何況眾多發達的下屬縣級市，完全區分不出來彼此，當然廣東也有小塊地區是如此，只是沒有長三角區域大。可見如果長三角不算城市群的話，那麼全中國就沒有可以稱的上的了……沒辦法，誰叫人家幾千年來一直領先其他地方呢，地方好，學不了。

城市群並非是城市與城市之間無縫連結，連成一塊，如果這樣才算是城市群的話，那麼全世界也找不到幾個能夠配得上是“城市群”了。所謂城市群是在特定的區域範圍內雲集相當數量的不同性質、型別和等級規模的城市，以中心城市為核心，向周圍輻射構成城市的集合，它的特點反映在經濟緊密聯絡、產業分工與合作，交通與社會生活、城市規劃和基礎設施建設相互影響。

目前中國經濟緊密聯絡最為密切，城市之間相隔最近、基本連成一片的只有珠三角城市群，我們現在也可以把它稱之為粵港澳大灣區，在珠三角120公里範圍內，就誕生了廣州、深圳、香港3個一線城市，加上東莞1個新一線城市。廣州和佛山基本上已經同城化，在廣東珠三角九市當中，目前也正在形成三個大都市圈，即廣佛肇、深莞惠以及珠中江。從珠三角的夜景燈光衛星圖來看，基本上都是全亮的，很少看到有暗點。

我們再來看看長三角的夜景燈光衛星圖，它的核心區域上海+蘇南+浙北也差不多是全亮的，這也反映它們的經濟緊密聯絡，當然，我們也可以看到其中有些許暗點。

長三角城市群是國家定位的綜合實力最強的經濟中心、亞太地區重要國際門戶、全球重要的先進製造業基地、中國率先躋身世界級城市群的地區 。 它貢獻了中國1/4的經濟總量和1/4以上的工業增加值，是中國經濟發展的重要引擎，也是公認的世界六大城市群之一，因此長三角是實至名歸的城市群。

我的觀點是，長三角那種相鄰城市市中心與市中心之間普遍上百公裡，應該叫城市群。珠三角那種，相鄰城市市中心於市中心之間相距只有幾十公裡，有些城市之間市區甚至已經連到一起。這種應該叫都市圈。原來獨立的城市，慢慢會變成這個都市圈的一個區。比較典型的像廣州和佛山，他們原來的市中心就相距不到三十公裡，雙方分別向外擴充套件十幾公裡，就連到一起了。

認定是不是城市群最重要因素的不是地理距離，而是城市之間互融互通，自成一體的程度水平。如果城市之間相互鼓勵沒有實現一體化，即使地理距離再近，不能稱之為城市群。如整個海南島才3萬多平方公里，海口、三亞、儋州、東方等城市的地理距離很小，但卻成為不了城市群。

相反，由波士頓、紐約、費城、華盛頓等城市組成的美國東北部大西洋沿岸城市群，城市間的地理距離都在一兩百公里以上。比如，紐約到費城的距離是160公里。華盛頓到波士頓更是隔了好幾個州，距離達到700公里，幾乎相當於上海到福州的距離。但這個城市群卻已經發展成為全球規模最大的城市群。

所以城市間地理的距離不是評判所構成城市群的最重要因素。後來它也是其中的一個因素，但一兩百公里根本不算什麼。在農業經濟社會，交通工具落後，一兩百公里的路程需要幾十個小時才能到達。但是到了現代社會，有了火車、汽車飛機等現代化交通工具，一兩百公里的路程只需要數小時而已，甚至幾十分鐘。比如，天津到北京的距離是120公里，高鐵只需要30分鐘。所以，北京和天津能夠組成城市群。

說回長三角城市群。根據《長三角城市群發展規劃》，這個城市群有26個城市組成，北至江蘇鹽城，南到浙江台州，西至安徽安慶。整個城市群的面積達到了21萬平方公里。這個區域已經成為中國經濟繁榮、基礎設施最為完善的地區。高鐵、高速公路、機場交通設施已經非常完善。從合肥到上海地理距離近500公里，但是乘坐高鐵只需要三個小時，飛機只要一個半小時。

為了促進城市一體化，安全互聯互通的基礎網路建設。《長江三角洲城市群發展規劃》提出，以上海為核心，南京，杭州，合肥為副中心，構建以高速鐵路、城際鐵路、高速公路和長江黃金水道為主通道的多層次綜合交通網路。

現在已經建成了京滬、滬寧、滬杭、寧杭等城際鐵路。規劃建設上海——南通——泰州——南京、合肥，南通——蘇州——嘉興，上海——蘇州——湖州，上海——嘉興——寧波，安慶——黃山等城際鐵路。一旦這些從網路建成，別說一兩百公里，就是四五百公里又算得了什麼呢？

簡單聊幾點。

一是看來提問者對城市群有誤解，在規劃上向上海，北京這種城市都是輻射150公里左右的，這是相對合理的，長三角發展沒有問題，上海與杭州、與南京三者之間的距離是相對合理的。

二是區別一下城市群和都市圈，多中心的城市範圍一般稱為城市群，而單中心的城市範圍一般稱為都市圈。所以在長三角一體化中又有上海都市圈，南京都市圈，合肥都市圈，杭州都市圈。

三是未來國家與國家的競爭更多是都市圈，城市群的競爭，世界上實力較大的有紐約都市圈，倫敦都市圈等，中國重點發展的是京津冀、長三角、粵港澳三個城市群。而未來的機會也在這些城市中，個人發展規劃可以考慮這些地方的城市，尤其對於年輕人，一些學子高考結束在糾結選哪個學校，我認為最重要的是城市，其次是學校，最後是專業。

按你說的960萬平方公里全部蓋滿高層，住幾百億人就是城市化了。完了我們都是神仙可以不吃不喝或者鐵嘴鋼牙鋼腸胃，鋼屁眼。吃混凝土。

現在已經沒有什麼耕地了，除了下面報些荒地充數以外，用衛星看看哪裡沒有蓋樓，就是耕地，糊弄鬼了。不用說那幾個億人省，就是太原都找不到一處空地了。

市中心到市中心的距離稱為城市距離。而不是說城市邊緣的距離。

按城市邊緣距離來說，相鄰的城市距離為0。

這就引出來城市群的概念了。因為是相鄰的城市組團蓋樓，終究會有一天建成區會連成一體。成為一大片。由於行政區劃的不同，不能收編成一個城市，所以就是題主所說的相距那麼遠還要搞城市群。

自從口號長株潭，湖南經濟強市株洲，湘潭從省內老二，老三，從此經濟嚴重下滑至今省內五，六位，長沙一家獨大！！

長三角當然算城市群，現在城市與城市之間相差一百幾十公里哪不叫距離，現在的交通發達，有高鐵，地鉄，一兩百公里也就一個小時左右，況且長三角的大城市多，各個城市隨著面積增加，城市之間會越來越近，長三角有實力的城市多，肯定要算城市群。

爭什麼都沒用，過得好才是真的，你用江蘇南老人和廣深莞老人去比幸福感一比傷害就出來了！人家廣東每戶最少一棟出租房幾十間多的兩棟，人家是股份合作社不知道江蘇是什麼社，人家每天分紅人均幾萬，我不知道江蘇有紅分沒有！人家老人早晨去酒樓喝早茶消防幾十一百的，我不知道江蘇老人早晨是吃饅頭還是麵皮！本人四川人在廣東呆20，在目前在江蘇！