隨著我國經濟水平的持續提高，吃衣住行的便捷，人與人之間的跨國際交流也由此能夠變得密集，越來越多的品牌開始走出國門，面向世界，並有了“國貨之光”之稱。

在面對國內外品牌的諸多選擇時，很多人也有自己不同的看法，有的人可能會一味的選擇國外的一些品牌，相反有的人更看重國內自主品牌的市場，也有對國內外品牌都進行一定的判斷再進行選擇的朋友，你屬於哪一種呢？

縱觀當下國內商用車自主品牌，配置方面可以說已經做了很大的升級改良，逐步的更新迭代也使其在市場內贏得了眾多卡友們的認可。車型外觀採用國際主流設計，緊跟時代腳步，與國外品牌相比是不是毫不遜色，轎車級別的內飾，更加的人性化，也為日夜辛勞奔波的卡友們提供了舒適的空間，休息的更好才能保障安全行車。如果你深入瞭解便會發現，國產車其實也有很大的選擇空間。

相信對國產車有一定了解的卡友一定能夠看到國產車正在漸漸縮排與進口車、合資車之間的距離，與此同時，國產車也逐漸在中國汽車市場內佔據了很大一部分份額，國人對其認可度也在持續增長。

高強度鋼材的使用使其碰撞性得到了很大的提升，四點懸浮結構、防鑽進設計、缸內製動技術的選裝等，最大限度地保障卡友們的行車安全，全液晶儀表、大螢幕多媒體導航、多功能方向盤、氣囊減震座椅等多項實用配置的融入，更加人性化。

表哥一直以來駕駛的便是華菱星馬的車型，華菱星馬轉型自主品牌後，其研發的漢馬黃金動力鏈獲得了行業內的一致好評。漢馬發動機+漢馬變速箱+漢馬車橋，高轉速、低扭矩、綜合節能10％等優點更是吸引了無數卡友回購。目前，漢馬動力已獲得發明專利四十多項，填補了我國在自主研發節能、環保大功率動力總成方面的多項技術空白，尤以先進的缸內技術深受市場歡迎。

國內自主品牌在各方面都會考慮到國人的選擇需求，更懂國人消費者。並且，自主品牌目前已進入了穩步發展的態勢，不斷地升級改良，趕超進口車，一定是大家往後的共同目標。自主品牌的售後服務也十分方便到位，全國各地基本都設立了售後服務辦事處，有問題便可直接前去或致電諮詢。

不知道以上所述能否讓你充分了解到了國產自主品牌的實力，但國產車跨越式的進步，相信大家都是有目共睹的。希望中國商用車行業往後能夠發展的越來越好，也希望更多國人能夠支援自主品牌，讓我們攜手一起創新、進步，每位卡友們也能都開上更經濟、更可靠、更安全、更環保的國產車！

中國產卡車，分兩個領域，在民用的領域，

中國產的質量普遍的還是比不上國外的，尤其是歐洲的卡車（賓士、斯堪尼亞、沃爾沃、MAN）。

主要的問題不是技術，而是市場決定的

國外的卡車在設計之初就是為了二百萬公里的壽命來設計的，一百萬公里之內無大修是基本的要求。並且國外的法規比較嚴格，超載基本上不在國外卡車的設計之初的考慮範圍內，他們雖然在涉及的時候肯定會留出一定的設計餘量，來考慮適當的情況下進行多拉一點，但是大部分是不超載的。在這種設計思想之下，歐洲的卡車的製造成本就上去了。

歐洲的這種卡車，到了中國就不行了，為什麼呢，除了少數的大公司車隊之外，很少有人去買外國的卡車，原因很簡單，還是錢錢錢命相連啊，國外的卡車質量真好啊，開著也舒服，毛病少，也省心，但是買一輛動輒就一百多萬扔進去了，普通的卡友根本沒有這個實力啊。有些行業除外，比如快遞業，圓通和申通等大快遞公司，基本都採購外國的卡車，無他，確保質量，確保時效性。這是企業的生命線，並且他們購買卡車，運快遞基本不會超載，不會有啥水土不服的情況出現。

普通的卡友，一來是沒有那麼多錢買那麼好的卡車，跑運輸的一年的收入基本是既定的，一般兩年左右能夠回本（買中國產車的情況下，中國產的半掛一般在30萬左右）。買貴的車，短期內沒有辦法回本，這是很要命的。中國產卡車雖然做工一般，但是比較好維修啊，配件便宜啊。

國內也並不是沒有比較不錯的民用卡車，比如重汽的豪沃系列，其實有沃爾沃的技術在加持，但是但是但是.....貴，雖然各方面都好，但是一般大家都不買。原因還是錢

我們並不缺好的技術，僅僅是市場條件還不行而已

如果我是一個普通的卡友，一般的計劃是這樣的，

1.我買一輛新車，第一年或者第二年拼命的跑車，將本錢儘量的掙出來

2.感覺夠本了，賣掉，掙個二手車的錢

廣大司機朋友們都是這麼幹的，高安的二手車都是這樣來的！

至於軍用卡車領域，以及特種車領域我，國內毫不落後

不知你們聽過這個順口溜嘛？

德龍德龍越幹越窮！

歐曼歐曼早晚砸蛋！

重汽重汽修車修的沒脾氣！

北奔北奔越陷越深！

傑獅傑獅乾的不夠吃！

個人覺得不是造不好車，而是市場環境決定了品質！

水平怎麼樣沒有切身體會，但有幾個親戚跑長途貨運的，說，解放輕輕鬆鬆三十萬無大修，對一切進口卡車（不是拖車頭，是卡車）嗤之以鼻，理由是不能超載。而中國產車五噸可以運三十噸，也沒誰了。

看到這問題首先你是紙上談兵的磚家吧！說一說現在中國，中國中國產佔比應該是九十五以上。且中國產出口應該也不少吧！你提到的世界名車，有多少年的成長了。就現在中國產來說也經達到或趕超了，價效比更是世界第一，特別是工地上，工程車你知道工地卡友怎樣評價進口，就是富二代只肯老不掙錢。無用。還是中國產天天執行。

福田康明斯 下排氣像煙囪 動力不足起步間歇性段油 下排氣大 提速遲緩 發動機轉速提升非常慢 沒有爆發力 這些情況從買新車時就體現出來了 多次進服務站都沒有解決 並告知我正常 最近下排氣味道刺鼻 現在1000公里機油消耗3~4升 拆機後有三個缸的 第一道環 都斷了 拉缸了 明明是 出廠胎裡帶的 故障 廠家現在不管了 什麼服務態度 車輛如此狀態 環保也不合格 因為味道太大太刺鼻了 我現在申請更換髮動機 半個月廠家沒與我聯絡 至今沒有結果

福田廠家你作為國企就這樣對待消費者 賣完車 你們就不管了嗎

我請要買車的朋友 引以為戒 慎重選擇廠家

中國卡車，客觀的說：略強於初級階段，這是真實的。大多說人不會承認這種說法，但也沒有人強求誰相信或承認。最好的辦法就是：比較。還有就是：瞭解。你要是能做到這兩點，就會清楚中國的卡車，處於一個什麼水平。沒有原創的拼湊，充其量就是組裝而已。中國的卡車離世界水平，差的還太遠，根本不能同日而語。不脫離剽竊和抄襲，只一味地借鑑，永遠只跟在別人後面，根本不會有並駕齊驅，同日而語的那一天。這就是中國卡車，只脫離了初級水平的中國卡車。

中國產卡車水平如何？我們先分析卡車的組成部分，卡車由發動機變速箱前後橋三大件組成，發動機是卡車的心臟，目前中國產卡車所裝配的濰柴，康明斯，玉柴，雷諾等品牌發動機已經接近世界級水平，只要按時保養，都可做到30萬公里以上無大修！變速箱方面國內卡車裝配最多的是法士特，法士特變速箱的穩定性也是毋庸置疑的，只要操作正確幾十萬公里無大修也是沒問題的！

目前國內的一汽解放的J6P，東風商用的天龍旗艦，重汽的汕德卡，都可以說接近國際一流水平但絕達不到國際一流水平！

中國的卡車和國外的卡車在歐四階段，是和進口卡車差距最小的時候。從歐4階段開始，中國產車在設計理念上已經開始了模組化設計，輕量化設計，駕駛室外觀開始形成自家的家族臉譜，駕駛室的內飾開始考慮以人為本。而且從那個階段開始，很多外資零部件廠已經在中國建廠，像離合器制動系統等這些比較重要的零部件，進口品牌已經把價格壓低了，這幫助了中國產卡車在質量上有了一個很大的提升。也是從歐4階段，大型的主機廠開始更新生產線，在生產製造方面引入了先進的機械裝置及工藝要求。所以從那時起，中國產卡車的設計，製造以及質量都向前進化了一大截。如果保持這種勢頭髮展，中國產卡車和進口卡車的差距將日益減少。但是無奈中國的排放標準更新太快，導致主機廠還沒有來得及積攢下足夠的經驗，就又要向前大跨步邁進。這反而導致差距又越來越大了。 特別是又加上現在電動化以及智慧化網聯的加持，我認為多多少少已經讓主機廠感到頭疼。中國的市場成熟度以及法律法規的更新頻率都要比主機廠預想的要快的多。 那麼接下來，怎麼樣把有限的資源進行合理的分配在多方面並且開花結果，還是讓各主機廠最頭疼的。 不管是電動車，還是無人駕駛這都需要海量的資金和人力投入。然而當下中國的主機廠沒有任何一家能我同時完成這兩項任務。

可以這麼說，國內卡車總體水平與國外進口重卡還是有較大差距的。無論是現在解放的J7、陝汽的X6000，歐曼的超級卡車、東風的天龍旗艦、重汽的汕德卡，與賓士、沃爾沃、斯堪尼亞比較，從駕駛室、底盤，到發動機、變速箱、後橋，都有明顯差距。

世界名車中國產貨車哪個榜上有名？一個拖拉機安上個棚子就是國內名車，銷量多少多少？取消關稅中國產卡車還有沒有市場都是大問題。發達國家有沒有要中國產卡車的？也可能有估計也是煉廢鐵的。