根據超限標準進行統一編組成不同梯隊，一般人員與物資運輸車輛編組。工程保障車輛編組，比如油罐車，吊車，各種方艙車（比如救護，維修，檢測等）。最後是超級超限，超高超寬編組。不同超限標準透過的線路不一樣，主要是有些隧道的限制因素。超寬超高一般都要繞路，走的慢也路線長。

　坦克和裝甲車上的這個超越極限四個字，其實並不是軍用的，是在民用範圍內的。要是軍用的話，應該也是掛“聽X指揮，能打勝仗、作風優良”這類口號類的標語，而不是超越極限這類的。

　　所謂超越極限，坦克上就很難超越極限了，效能引數就那些，並不像人，挺一挺，咬咬牙，堅持一下，用意志力和體力去超越的。而坦克裝甲車這些硬體不同，極限就是極限，頂多戰術上去運用，而不是透過意志力就能讓坦克變得更強。

　　超越極限，其實是鐵路運輸上的一個標準

　　坦克裝甲車上標註超越極限，一般是在火車運輸中才會有。鐵路運輸中，有《鐵路超限超重貨物運輸規則》，在規定上有“一級超限、二級超限、超越極限”。而坦克裝甲車在這一方面通常都是超越極限的存在。

　　不光坦克裝甲車，還有自行火炮一類的，都是這樣子，放在鐵路運輸，就要有這些標識。武器在設計的時候有一個標準，而鐵路還有自己的規章制度。

　　通常情況下，這些武器在運輸上，都是使用鐵路運輸的，而鐵路上的規定，還是要遵守，畢竟一個龐大的鐵路系統，還是要有完善的規章制度才可以。

　　不光是鐵路，即便是公路，不同的公路對於不同的車輛無論是長寬高還是重量都有相關規定，武器裝備在設計的時候會考慮，但不會按照這些標準去執行，武器的設計是在戰場上殺敵，適應所需要所適合的戰場環境，畢竟不在鐵路上作戰，即便在公路上，打起仗來，也不會去考慮路面損毀的問題。

坦克這種陸軍的必備武器，大家也都不陌生，不過對於坦克身上的“超級超限”可能瞭解不多，不知道為什麼要在坦克上貼這種東西。首先有一點是可以肯定的，這四個字和坦克自身的效能和攻擊力沒有一點關係。

由於現在城市發展速度也比較快，而且人流量也比較大，像坦克這種龐然大物突然出現在公路或者城市道路很容易引起恐慌或者圍觀，所以可能會出現一些意想不到的意外，所以為了避免這種情況發生，現在的坦克運輸多采用火車，但是坐過火車的都知道，火車的軌道是定額的，而坦克的寬度是超過火車的軌道寬的，所以在運輸過程中多是採用平車，畢竟放在箱子裡也不可能。

火車運輸的貨物無論是寬度還是高度都有一定的限額的，只要超過了這個既定的標準，都是需要在貨物上張貼上顯眼的標誌。雖然說坦克是武器，但在運輸的時候也是當做貨物來看的，而且很明顯是一種超高超寬的大物件。

而在鐵路運輸中針對超大的運輸物品有三種分類，分別是一級超限，二級超限，超級超限，所以坦克這種大物件自然就屬於超級超限了，所以也就出現了大家看到的，坦克車身上張貼有這樣的字樣，其實它更多的是一種提示作用，避免在運輸過程中出現摩擦，或者對沿途其他物件造成損傷。所以，超級超限並沒有其它的意思，就只是一個“我是大物件，我超高超寬了，離我遠點”的友情提示標誌。

我相信，關心並理解軍方的讀者會注意到，當“超限”機體上經常有許多陸軍主戰裝備，例如主戰坦克，自行火炮，履帶式步兵車以及其他車輛和裝備，它們是透過鐵路運輸的。 “四個紅色字母給坦克和戰車增添了神秘感。特別是在運動領域中的某些時候，參加戰鬥演習時，您會在坦克和坦克的車體上看到此標籤。許多人甚至將此“超級超支”標籤與軍事口號聯絡起來，認為這是對坦克的一種激勵。坦克成員的口號超越了自身能力和裝備的效能極限，努力訓練並爭奪好成績。但是，上述對“超限”標籤的解釋完全是聽眾的一廂情願。實際上，“超限”與訓練口號無關。實際上，它是為了透過鐵路運輸坦克和坦克而使運輸工作順利進行而釋出的，並且在透過鐵路運輸大型裝置時這是必要的措施。坦克和戰車透過鐵路運輸時，它們就是火車上的貨物。自然，需要根據相關的操作標準/規定對其進行評估。您應該知道火車運輸貨物時有一個限制，並且貨物的大小有很多限制。此限制是寬度的限制，而不是重量的限制。火車的負載能力非常好，上限非常高。寬度邊界受許多條件的影響。沿鐵路線可能有一些狹窄的部分，或者可能有一些障礙，這妨礙了火車運輸非常寬的貨物。“超限”是指貨物的寬度超過火車運輸的貨物的正常極限。根據運輸貨物的超限情況，超限貨物可以分為三級，從小到大，分別是第一級超限和第二級。超限和超限。坦克和戰車的車身上附有“超級超限”字樣，這表明它們的寬度尺寸已嚴重超過正常極限。但是，即使坦克和戰車已經“超限”，它們也通常可以安全地運輸。因為火車，機車車輛和障礙物之間會有一定的安全距離和空間，所以這些“超限”貨物可以安全透過。當然，由於它們是“超標準”貨物，因此在運輸之前必須嚴格測量其裝載位置，以避免由於裝載偏差而引起的意外風險。坦克和戰車上貼有“ Super Over Limit”標籤，可以清楚而顯眼地提醒運輸人員要認真對待它們。至於為什麼坦克和戰車車體仍在運動場上貼上“超限”標籤，可能是這些裝置剛完成轉移，沒有時間將標籤取下，或者很方便用於下一輪火車運輸。使用這些標籤參加練習也是無害的。

“超級超限”這麼細小的問題都被網友們發現了，大家還真是細緻用心啊！

作為一名12年的老兵，多次從事鐵路押運工作，讓小虎來為大家科普一下吧！

在中國實施鐵路運輸，必須要遵守“標準軌距鐵路限定”。所謂的“標準軌距鐵路限定”內容非常多，而具體落實到坦克車的運輸上，其實就是遵守鐵路的“機車車輛限定”！

而實施鐵路運輸的坦克對鐵路來說是一種貨物，所以貨物的高度和寬度只要有任何部位超出“機車車輛限定”，即為超限。

上部超限:從軌道平面高度(高度均是從軌道平面開始計算，下同)超過3.6米，即為超限(高度、寬度)。根據超限程度分為:一級超限、二級超限和超級超限。

中部超限:高度從1.25米~3.6米之間，有任何部位超過限定(寬度)，即為超限，分為:一級超限、二級超限和超級超限。

下部超限:高度從0.15米~1.25米之間，有任何部位超過限定(寬度)，即為超限，分為:二級超限和超級超限。

根據鐵路運輸規定，超限的貨物必須使用平車運輸。

(平車↑↑↑)

很顯然，坦克車的高度通常不超過2米，通常平板車的高度在1.2以下，所以坦克車上部超限不可能，但如果是吊車等則會出現上部超限的可能。

其次是中部超限，中國坦克車的寬度通常不超過3.8米，所以在中部1.25米~3.6米的高度一般不會存在超寬的問題，當然，即使有超寬，也最多是一級超限。

其次是下部超限，很明顯，在1.25米以下，坦克車3.4~3.6米的底盤寬度(含履帶)絕對超過了二級超限，所以就只能是超級超限了。

而對於貨物來說，只要有一個部分超越了限定，即認為超級超限。所以，這也是坦克車“超級超限”的原因。

當然在日常的公路運輸中也會有類似的問題。

軍隊車輛上的超限是交通單位負責的準確的說是中國高山多隧道的地區比較多，超限分為一級，二級，三級，超級，跟隧道有關隧道大小決定走那條路線

坦克被稱為陸戰之王，在二戰時期坦克是各國陸軍的主戰裝備，德華人憑藉著強大的裝甲部隊，在二戰時期攻下了大半個歐洲。而在現代化戰爭中，坦克仍然具有著極其重要的地位，是各國陸軍的主要裝備。在和平年代，坦克很少會出現在街頭，大部分坦克都是透過鐵路來運輸。畢竟坦克的個頭太大，受關注的程度太高，在公路上行駛既不安全也容易引起一些人的恐慌。

一些細心的網友會發現，坦克在進行鐵路運輸的時候，經常會貼上超級超限的標誌。坦克上的超級超限4個字，實際上和坦克的作戰效能，以及坦克的使用途徑並沒有任何關係。坦克車身上的超級超限四個字，是根據鐵路運輸有關貨物寬度的規定，進行張貼的警示標示。坦克在進行鐵路運輸的時候，就相當於一種貨物，也要按照普通貨物的處理方法進行安全評估。

坦克在上火車的時候，車身的寬度可能會超過鐵路運輸部門的有關規定標準。根據相關規定標準，貨物的高度超過3.6米，寬度超過車廂的限定標準，就需要張貼“超級超限”的字樣。坦克的高度一般不會超標，而坦克的寬度一般都會超過鐵軌的寬度。因此大部分坦克在運輸的過程中，都要貼上超級超限的字樣。而根據中國鐵路運輸部門的規定，超級超限的貨物要使用平車進行運輸。

實際上坦克這類大型裝甲車輛，用箱式火車運輸也不太現實，用平車運輸才能更加的安全和穩定。坦克上張貼的超級超限的標識，就像一些車輛在運輸貨物的時候張貼的超級超寬的標識一樣，都是根據國家的有關規定，張貼的警示標示。軍用坦克雖然是作戰部隊使用，但是在進行鐵路運輸的時候也要遵守相關的貨物運輸規定。

超級超限是針對鐵路部門貨物運輸的術語，還有一級超限，二級超限的等級。

鐵路運輸中除了軍事武器外。一些民用的大鍋爐，變壓器等特種裝置在運輸時根據長寬高體積等也會標註超限等級。根據對應超限等級指定對應的運輸和調動車輛限制，譬如，限速執行，過彎道的曲線半徑條件以及不適合停放超限貨物的車站和線路是禁止停放這類車列的！

鐵路術語。鐵路裝載貨物有尺寸限制，超限級別不同，限制條件也不同。例如不準會車，不準進高站臺，限制速度高低，不準透過某號道岔等等。

相信平時有關注、瞭解軍事的讀者都會注意到，很多陸軍主戰裝備例如主戰坦克、自行火炮、履帶式步戰車等車輛裝備在進行鐵路運輸時，車身上往往會貼上“超級超限”四個紅字，讓坦克、戰車平添了幾分神秘感。

特別是有時在演習場上，參加作戰演習時，都可以看到坦克、戰車車身上貼著這個標籤，很多人甚至將這個“超級超限”標籤和軍隊口號聯絡起來，認為是激勵坦克、戰車成員超越自身能力、裝備的效能極限，努力刻苦訓練、爭奪良好成績的口號。

但是，上述對這個“超級超限”標籤的解讀完全只是觀眾的一廂情願罷了，實際上“超級超限”和訓練口號完全沒有關係。它其實是坦克、戰車進行鐵路機動運輸時為運輸工作的順利進行而張貼的，是大型裝備進行鐵路運輸時一個必要動作。

坦克、戰車進行鐵路運輸時，它們就是火車上的貨物，自然需要按照相關作業標準/規定對它們進行評估。要知道，火車運輸貨物時是有一個界限的，對貨物尺寸有不少限制。這個界限是寬度上的界線，而並非重量上的界限，火車載重能力是非常出色的，上限非常高。而寬度界線受很多情況影響，鐵路沿線可能會有一些狹窄的路段，或者是有某些障礙物，導致火車不能運輸寬度非常大的貨物。

而“超限”的意思就是貨物的寬度超過了火車運輸貨物的正常限界，根據運輸貨物的超限情況，超限貨物可分為三個等級，從小到大分別是一級超限、二級超限和超級超限。坦克、戰車車身上貼著“超級超限”，就說明它們的寬度尺寸已經是嚴重超出了正常界線。

不過，即使是坦克、戰車已經“超級超限”，它們往往還是可以安全運輸的。因為火車機車車輛和障礙物之間會有一定的安全距離、空間，可供這些“超級超限”的貨物安全透過。當然了，因為是“超級超限”的貨物，所以在運輸前必須對它們的裝載位置進行嚴格測算，避免裝載偏差帶來的意想不到的風險。

坦克、戰車車身上貼著“超級超限”標籤，可以非常清楚、醒目的提醒運輸人員對它們進行特別認真對待。至於為什麼在演習場上看到坦克、戰車車身仍然貼著“超級超限”的標籤，則可能是這些裝備剛剛完成轉運，還來不及撕下標籤，或者是方便下一輪的火車運輸工作，而帶著這些標籤參加演習，這也是無傷大雅的。

這是坦克透過鐵路運輸時車身上掛的。說明列車上裝載的是超限貨物，沿途各個站點應該注意保障安全。

火車和汽車不同，汽車走在路上遇到障礙物時可以適當打方向避讓。而火車是沿著鐵軌走的，如果行駛中前方有障礙物的話要麼直接擦著過去，要麼緊急停車。所以鐵路沿線所有設施都是根據火車車體寬度設定，能夠保證正常行駛安全的。

而坦克裝在火車上運輸時坦克車體已經超過火車車身寬度了，這樣以來沿線預留的安全距離就會被壓縮，因此需要在坦克上懸掛超限提示，讓沿線站點注意安全。

而"超級超限"裡的"超級"指的是超限等級。一般超限分為三級，一級超限、二級超限和三級超限。

鐵路所承運的貨物在高度和寬度尺寸上是有一定限制的，比如當一件貨物裝上列車後有任何部位超出列車車輛限界尺寸的即為超限貨物。由於列車車輛限界和建築接近限界之間有一定的安全空間，如採取一定的措施，有些超限的大件貨物還是可以透過鐵路運輸，這就是超限貨物運輸。而坦克的高度和寬度均遠遠超過了列車車輛限界尺寸（即一級超限和二級超限），因此它屬於超級超限貨物，在運輸過程中必須貼上“超級超限”的標誌，起到提醒和警告的作用。除了坦克以外，還有諸多軍事裝備都達到了鐵路運輸“超級超限”的標準，比如步戰車、自行火箭炮、自行榴彈炮（不包括卡車炮）、導彈發射車等等，這些裝備在實施鐵路機動時都要在車身上貼上或懸掛白底紅字的“超級超限”標示牌。

▼下圖為正在裝車的我軍重灌部隊裝備，對於鐵路機動而言，無論是04式步戰車和99式主戰坦克均屬於“超級超限”貨物。

根據中國鐵道部《鐵路超限貨物運輸規則》的規定，鐵路運輸的兩個限界概念包括列車車輛限界和建築接近限界。在運輸超限貨物之前首先要確定超限貨物的等級，主要是根據貨物計算點所在檢定斷面的實測寬度或計算寬度。超限貨物以裝車站列車執行方向為準，由線路中心線起分為左側、右側和兩側超限，並按其超限部位和超限程度劃分為超限貨物分為三類：一級超限、二級超限、超級超限。一級超限的判斷標準為：從鐵軌表面測量，裝載的貨物高度達到4300毫米、與建築界限達到1820毫米即視為一級超限；二級超限：高度達到5000毫米、與建築物界限達到1700毫米即視為二級超限；超級超限：高度達到5300毫米、與建築物界限達到1520毫米即視為超級超限。中國鐵路運輸中超級超限貨物的極限是高度5500毫米，與建築物界限為1400毫米，貨物一旦超過這個極限尺寸就無法實施鐵路運輸了。

▼下圖為鐵路運輸中的大型機械裝置，它屬於尺寸和重量均已接近中國鐵路運輸極限的超級超限貨物。

我們以99式主戰坦克為例（99A型）：該型坦克基本尺寸為：總長10000毫米（炮口向前）；車身長7600毫米（不含炮管）；寬 3500毫米 （兩側履帶外沿間）；高 2370毫米（履帶底部到炮塔頂部）。當然，只是新坦克未出廠前的尺寸，在加裝裙板、車頂機槍、通訊天線、主動鐳射壓制儀後車寬和車高尺寸將會有所增加，其中車高的尺寸增加最明顯。比如安裝車頂機槍以後車高將增高700毫米，安裝主動鐳射壓制儀以後將增高860毫米，這就意味著一輛具備戰鬥力的99A型主戰坦克車高達到了3230毫米。

當使用地盤高度為1250毫米的N-17系列平板貨運列車運輸時，總高度就達到了4480毫米，雖然高度只達到一級超限，但是中國的貨運列車不管是C字頭的敞車還是N字頭的板車，包括P字頭的篷車在內，寬度尺寸一律為2900毫米，而99式主戰坦克的車寬達到了3500毫米，轉載在板車上時與建築物的界限超過了1520毫米，這就意味著列車在運輸該型坦克時坦克的側面與隧道的救援通道距離僅有不足1500毫米的空間，倘若透過彎道較大的隧道時機車司機把握不好速度或者板車上的坦克固定不牢靠，那將存在較高的行車風險，因此將99式主戰坦克的運輸列入“超高超限”範圍。

▼下圖為“超級超限”形式實施鐵路機動的我軍99A型主戰坦克，為了便於運輸，車頂那挺12.7mm機槍已經拆除。

除此以外“超高超限”的軍事裝備中最典型的代表是彈道導彈發射車，比如搭載東風-41洲際彈道導彈的泰安HTF5980B型16×16彈道導彈發射車，該車車長18000毫米，高約5180毫米（搭載導彈時），已經接近鐵路運輸的極限。另外值得一提的是我軍裝備的155毫米52倍口徑輪式自行榴彈炮（以下簡稱卡車炮）不屬於“超級超限”裝備，許多軍事專家能從該型火炮身上捋出一大把優點出來，唯獨真正的“快速部署”這一優點沒有提及。其實卡車炮綜合性能是遠遠不及履帶式自行榴彈炮的，只不過履帶式自行榴彈炮在鐵路機動時需要辦理繁瑣的“超級超限”運輸手續，而卡車炮相對輕巧，只要部隊有需要，將它開到車站吊上火車拉著就走，這樣的快速部署能力時履帶式自行榴彈炮無論如何都做不到的。

▼下圖為我軍裝備的155毫米輪式自行榴彈炮正在直瞄射擊，該炮的優點並不是軍事專家們絞盡腦汁編排出來的各種奇特傳說，而是快速部署能力，空運和鐵路機動都不受制約，可在第一時間部署到前線。

雖然軍事裝備屬於特殊物資，但是在實施鐵路機動時仍然需要配合鐵路部門辦理各種運輸手續，尤其是在運輸達到“超級超限”標準的軍事裝備時各種需要辦理的手續可謂是相當繁瑣。軍隊屬於託運方，鐵路部門屬於承運方，託運人（單位）向已取得大型物件運輸經營資格的運輸業戶或其代理人辦理託運，託運人必須在（託）運單上如實填寫大型物件的名稱、規格、件數、件重、起運日期、收發貨人詳細地址及運輸過程中的注意事項，凡未按上述要求辦理託運或運單填寫不明確，由此發生運輸事故的，由託運人承擔全部責任。貨物承運是指承運方對託運的貨物進行稽核、檢查、登記等受理運輸業務的工作過程。在與託運人簽訂運輸要約後，大件運輸企業必須對貨物進行理貨作業，即對貨物的幾何形狀、重量和重心位置事先進行了解，取得可靠資料和圖樣資料的工作過程。透過理貨工作分析，為確定長大貨物超限級別及運輸形式、查驗道路以及制定運輸方案提供依據，完成這些工作以後就可以簽訂運輸合同，然後組織裝車了。

▼下圖為正在裝車的俄重灌部隊，紅色圓圈所指示的是達到“超級超限”的裝備，由於尺寸過大，其履帶有一半懸空在板車外。

對於裝車後的“超級超限”軍事裝備，部隊必須配合鐵路部門進行實地檢定，檢定計算是一個非常複雜的過程，比如貨物超限等級的計算方式為：軍事裝備的高度Xmm+列車底板高度1250mm=裝備上車後的靜止高度H，同時計算出軍事裝備H對應的半寬Y/2，然後以H值和Y/2值參照對照表得出等級結論，但凡符合超級超限的裝備一律發放白底紅字“超級超限”標示牌，表示該裝備已經透過鐵路部門的檢定，可以運輸；如果對照值超過了“超級超限”列車車輛限界和與建築物的限界，則不發放“超級超限”標示牌，表示該裝備無法實施鐵路機動。

綜上所述我們得出這樣的結論：“超級超限”四個字的具體意思從字面上可以理解為鐵路運輸中專業術語，表示所運輸的貨物已經遠遠超過了超限貨物運輸的標準，屬於尺寸大大超過正常貨物的大型物體；而從意義上來理解則表示我軍在實現機械化和智慧化以後，中型裝備可以快速機動部署至全國各地，尤其是在使用鐵路機動時已經實現軍民融合，任何規格的軍事裝備都能迅速解決運輸問題。大家不要小瞧了這塊看似簡單的“超級超限”小牌牌，它相當於鐵路部門發放給部隊的“通行證”，只要看到軍列上的裝備掛有這個小牌牌，說明軍隊與地方的協調工作融合得非常好，運輸不再是制約我軍快速部署軍力的因素。國外經常出現因軍地協調工作融合不到位而引發“貽誤戰機”的重大過錯，比如2015年11月烏克蘭危機期間，北約國家為了對俄羅斯施壓，美國調集陸軍第2騎兵團進入波蘭舉行聯合演習，期間在向波蘭鐵路機動部署45輛M2A3“佈雷德利”步兵戰車，由於協調工作不到位，造成部分步戰車上加裝的新型車長周視觀察鏡（CIV）被撞下來了，雖然儀器損壞並不影響作戰，但是卻因此使“佈雷德利”步戰車失去了行進間射擊和夜間作戰能力，每臺修復費用高達20萬美元。試想，如果這次過失發生在戰爭期間，極有可能會因此導致部隊戰鬥力下降，從而引發戰敗！假如美軍與波軍能像我軍這樣做好軍地融合工作，按要求為裝備掛上“超級超限”的牌牌，這樣的過失就不會發生。

▼下圖為鐵路運輸圖中被撞壞的美軍M2A3“佈雷德利”步兵戰車以及掉落在地上的車長周視觀察鏡。

太重，太大，超過了公路和鐵路運輸的安全規格，按規定必須懸掛此標貼，提醒運輸過程中經過橋樑、隧道、收費站等等環節注意安全。