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1 # 窮玩車的小強
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2 # 白希文
這個問題貌似是專為召喚“暴總”而出的。其實任何跑車在中國大多數鍵盤俠嘴裡，都是人云亦云，真正摸過甚至開過的人少之又少。尤其像GTR這種小眾跑車（相對於保時捷），就更少人摸過了。
來自於高階屌絲作為一個掛著尼桑標的超級跑車，讓他與“高大上”存在著天然的距離。按理說GTR應該跟野馬GT是同一級別，然而尼桑GTR的效能指數卻高出美國車一大截，如果“謝爾比”或“賽麟”不出面維持局面，野馬連GTR的尾燈都看不見。再加上尼桑在公關層面不斷推陳出新，用虛假比賽，幹掉一系列千萬級的超跑，導致GTR這臺車成為“屌絲”心目中的神車，雖然真正的屌絲連“藍鳥”都買不起。
影視劇的渲染其實大多數GTR死忠，在生活中連見都沒見過GTR，但就像剛才說的，GTR的公關部門非常會營造氣氛。顯示在漫畫“頭文字D”，設定了重複無數次的臺詞“我要GTR”，又透過電影再次讓GTR深入中國屌絲心中。要知道，中國一個開五菱宏光的都沒事兒就嚷嚷要去秋名山決鬥，可想而知GTR的名聲自不必說了。
死人的加持光是頭文字D恐怕還不夠，因此美國的《速度與激情》也開始安利上了GTR，然而好萊塢的安利更絕，不但讓保羅沃克，開R32-R35一系列GTR，同時還透過保羅沃克的死，再次將GTR推向了巔峰。屌絲們徹底瘋了，哪怕依舊買不起，哪怕依舊在生活中沒見過GTR，他們依然相信GTR的成績都是真的。
最後，GT-R還能神多久，那就要看尼桑還要不要繼續充值，最近的影片大多數都是揭穿GT-R真相的，看來尼桑有點兒欠費的趕腳！
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3 # 瀘州小微企業融資幫扶
暴力裝置我等你！
沒有上萬匹也叫爆改嗎？
2500匹改裝GTR秒殺肥龍，但你能正常上路嗎制杖，暴力裝置，我是你爹，我等你！兄弟們挺我！
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4 # 迪迪V宋
我是一個正兒八經的農村人，每個月拿著2千塊錢的工資，還要養活一大家子。昨天在大眾4S店買了一輛捷達最低配置，辦理的分期付款，咬咬牙首付了百分之三十，總算把車開回家了。回到我們村，看到村裡那些買比亞迪的，長安的，五菱宏光的，這些垃圾國產車。再看看我這大大的VW標誌，內心的檔次感油然而生。看看我們村裡那些垃圾國產車配置再高，質量再好，在我這VW的標誌面前，也暗淡了許多。我特意去村裡廣播站自豪的對全村人宣佈我買的是VW的車，頓時全村老小拖家帶口往我家趕去，隔壁村的二狗子，坐在我的車裡邊，興奮的對我說這就是VW，真的好高階，我想一直坐在車裡不下來。二大爺雙手顫抖的撫摸著中網VW標誌，對我說能開上這種車，你這娃能耐了。我在旁邊高興的哈哈大笑，趕忙從口袋裡掏出6塊錢的紅旗渠，忙著給大傢伙撒煙。心裡想著我開上VW去城裡轉一圈，肯定有漂亮的姑娘願意死心塌地的嫁給我過日子，頓時咬咬牙，去買了一包10塊的黃鶴樓，又給大傢伙撒煙。等眾人散去已是傍晚十分。我坐在車裡聽著FM的廣播陶醉的時候（雖然車內只有兩個喇叭），突然想到我這車是最低配，鐵輪轂，還沒有導航，連收音機都是苦口婆心跟4S店要的，確實有點寒酸。不過這時我發現，村裡的鄉親們並沒有離去，他們竟然趴在我家牆頭上依依不捨的看著我的VW，頓時內心那種低配寒酸的感覺消失的無蹤影。我覺得能堅持自己的信仰，才能獲得別人尊敬的目光。
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5 # 天美官方代言人
小僧專門來解答，戰神的價位為屌絲價格，卻能秒殺眾多高富帥的跑車，同級別無敵！甚至跨級別秒殺！這給了眾多人以希望，屌絲也能逆襲，戰神已經不單單是一部跑車，更多是信仰，再加上一群狂熱分子的暴力改裝，戰神儼然已經是神話一般的存在！2400匹馬力的改裝已經成為秒殺肥龍的存在，戰神，唯有gtr！
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說到愛好者也得要分兩種，一種是真的著迷，另外一種是純粹跟風，我們稱之為“偽粉”，這在足球、籃球賽事裡應該能活捉不少。不過說到日產GT-R，它確實是有其魅力之處。雖然最早的第一代是誕生在1969年，但真正讓大家熟知，並且為之高潮的，是從1989年款的R32開始。
其實在它之前，GT-R這個系列已經空檔了16年。以復活般的姿態出現，GT-R除了帶著各種驚人的引數，還伴隨著各類大小賽事所向披靡的戰績。雖說比賽輸贏常有時，但R32的出現，就幾乎是沒輸過！那個年代，比賽場上基本是歐美車的天下，忽然殺出了一個GT-R，大家是真的怕了，就連比賽的賽例也要附加不平等條約去制衡它，有些甚至直接不讓其參賽，目的就是不要讓它贏。（1990年的澳門東望洋大賽中，GT-R在臨比賽前被要求加重140kg，結果比賽雖然處於下風，但仍能奪得第四的成績，“戰神”的稱號也是從那時候傳出。）
所以與其說它讓車迷們瘋狂，倒不如說大家都喜歡英雄。GT-R的出現，讓當時目中無人的歐美廠家聞風喪膽，有一種擺明讓你難看的快感。
之後次代的R33算是乘勢追擊，加大了馬力，也多了各種改裝廠升級的特別版，並且在當時的紐北刷出了不俗的成績。但坊間傳言底盤調教和動力之間很難取得平衡點，所以這一代的GT-R銷量並不算好，但真正原因是不是這個，現在也很難考證，但我反而是覺得，那個時候其它日系廠家都有不俗的代表作，所以R33難以鶴立雞群。
接下來的R34被譽為是“直列六缸雙渦輪增壓發動機時代”的頂峰之作，關於它的風光事蹟就不作詳細介紹了，反正三代下來就基本奠定了GT-R在民用跑車界的地位。
還有補充一點，就是在R34停產後，日產就在2007年宣佈將名字全稱“Skyline GT-R”拆分為兩個系列，前者在不久之後加入到英菲尼迪的車型裡，主打運動豪華；而後者就定位為豪華跑車，在08年推出了換代的GT-R R35車型，也就是目前市面上能買到的那個車款。
至於有多厲害就不作詳細介紹了，R35沿襲著前作們的所向披靡，GT-R這幾個字母也在不經意間被“英雄化”，就像平民戰勝了權貴，除了會讓人大快人心外，還會演變成一種信仰。