質量不相上下了，家用10萬公里以內不會出大問題。吉利流量大，比亞迪純電動無敵，奇瑞傳統技術一流，自己看吧。

我還算是汽車、摩托車行業混跡有些時日了吧！

做車就三個基礎。

一是技術平臺，技術平臺泛指車型平臺，各車型基於相應平臺，最大限度的繼承性、模組化是開發的核心要素；二是配套體系，一個企業或國家汽車工業的發達程度，就是這個製造配套體系決定的；

三是生產製造體系，就是汽車生產過程的裝備保證、品控、管理體系。

就技術平臺而言，吉利借鑑沃爾沃形成了自己的涵蓋轎、MPV、SUV等的平臺，所以，新車推出象下餃子一樣，極具優勢；奇瑞這麼多年一直都在打造自己的車型平臺，現在，也厚積薄發，初見成效；尤其值得一提的是比亞迪十多年來潛心打造出來自己的新能源汽車平臺，而現在包括絕大多數合資、自主品牌還在原來燃油車上敲敲打打推出新能源汽車。

這些，都是企業竟爭力所在。

汽車製造的實力，就在於各種部件、總成的配套能力、水平，經過二十多年的發展，中國整個汽車配套體系得到了極大的發展、提高，目前幾乎所有的企業（合資的、自主的）所產汽車，國內生產佔絕對大頭，並且，配套體系實現了共享或變相共享，加上自主品牌的大強度研發投入，在突破發動機、變速器、底盤等關鍵總成後，所生產的汽車產品與合資品牌已經沒有了代差，站在了一個水平線上。

在製造領域，大強度的投資、引進，自主品牌相比合資品牌，由於後發優勢，已經實現了超越，這是最強的一塊，尤其是近幾年，國內在新能源汽車每年萬億級的投入（不差錢！），註定汽車以後轉型後，自主品牌比之現在只會強，不會弱。

目前，所欠缺的是品牌的塑造，和市場的接受程度，市場機會，H6絕對不是自主品牌最好的車，市場給了他成為神車的機會，他就是神車，汽車的根本就是量、量、量，有量才有迭代、進步的機會。

隨著產品的持續進步，國人觀念的逐步轉變，中國在製造領域的絕對優勢，汽車絕對不會是個例外。

國產車下一個點就是海外市場。

我是奇瑞車主，艾瑞澤5 1.5L手動，個人感覺安全配置到位，底盤紮實。除了隔音有點差，減震有點硬，還有內飾有點土外沒什麼可挑剔的，畢竟價位放在那裡。同價位的中國產車應該沒有比奇瑞配置厚道的了吧 最關鍵一點油耗低，代步車當然油耗越低越好，畢竟現在油價突突突往上漲，能省一點是一點是吧 直接上圖→

1吉利2奇瑞3比亞迪。有理有據，絕對不是個人喜好，論用心造車，吉利與奇瑞相當，比亞迪用嘴在造車，天天吹噓他那幾塊破電池。吉利與奇瑞我為什麼傾向吉利。造車是一項系統工程，不是做一道數學題，必須經過相當長的技術積累與沉澱才能發展起來，全憑自己短時期的冥思苦想是造不出好車的，吉利走的路線相當正確，把沃爾沃，英國錳銅，澳洲dsi，寶騰，收入囊中，慢慢消化吸收對自己造車是相當有幫助。豐田之所以牛逼，除了自身實力強大之外，併購與重組合作讓他日益壯大的，比如：雅瑪哈，斯巴魯，鈴木，愛信，甚至馬自達都與豐田有淵源，這些車企都有各自拿得出手的技術才會得到豐田的青睞的。

吉利是最有可能做成一家真正意義的國際性汽車品牌的自主品牌，但是整體中庸，缺少驚喜。事實上，從吉利一路走來的歷程就會發現，吉利一直是致力於打造一個國際化的企業，只是恰好他們從事的是汽車。

所以，吉利無論是收購、研發還是經營策略，基本上都是奔著優秀的企業去的。但是對於汽車領域來說，吉利只能說是中規中矩，沒有什麼驚喜的表現。

奇瑞是經常能給人以驚喜的自主品牌，但是經營上昏招不斷，很難成為一家一流的汽車品牌，到最後能發展成一家類似於馬自達這樣的小而美就算是善終。

相比較吉利的商人思維，奇瑞一直以來都是被冠以工程師企業。這種企業的特點就是，注重技術突破，但是缺乏經營理念。事實上現在很多人只是跟風的嘲笑“技術奇瑞”這個口號，如果知道奇瑞在發動機和變速箱上的研發成果，以及背後的意義，相信就能更加客觀的看待奇瑞這個品牌。畢竟37,1%的熱效率，以及更高的超過40%熱效率的發動機，不是靠吹牛逼就能實現的。

至於比亞迪，在燃油車領域已經沒什麼好爭的了，最多隻能是二三線的玩家。雖然近年來MPV車型宋MAX和全新的唐燃油版，都有可能成為爆款，但是燃油車留給比亞迪的空間已經太小。不然唐燃油版作為一款真正意義的大七座中型SUV，也不會12.99萬元起售了。還不是因為品牌力不足，只能在價格上突出優勢。

但是比亞迪在新能源領域的優勢，絕對是壓倒性的。這事實上也是比亞迪最好的彎道超車的機會。作為全產業鏈幾乎都能自給自足的新能源汽車品牌，只要能熬過接下來10年左右的燃油車與新能源車的轉型期，那麼未來比亞迪的成就是不可限量的。

估計比亞迪也是認識到了目前的處境，所以在之前已經明確逐步放棄燃油車的情況下，又重新在燃油車市場發力。畢竟，新能源車的春天還沒有來，比亞迪必須熬過這一段艱難的寒冬，才有可能實現逆襲！

吉利、比亞迪、奇瑞，這三家企業是現今的中國產巨頭和曾經輝煌的代表。

這三家企業面對合資也不落下風，只是時間段的不同。吉利不用多說，這家企業在燃油車領域算是出類拔萃，發展的節奏非常快不過現在還僅限燃油車領域。

從09年EMGRAND EC7之後吉利就算開是轉型，雖然經歷了子品牌的發展和失敗輾轉回到起步階段，不過後續的發力超出了大部分人的想象，陸續推出的產品如博越、博瑞都算是同級車型裡的佼佼者。

研發也算不弱，技術積累從dsi到沃爾沃是在不斷的學習和升級，GE的油電共享變速箱也確實是技術上很好的體現。

不過發展到一定的節點之後因為雙積分的制約，燃油車銷量很好的企業反而更有壓力。後續推出的三缸車型以及乾式雙離合似乎走有些倒退，這點是不用否認的。差就是差，沒有哪個企業的所有產品都是完美的。新能源領域吉利算剛起步，但這又是大方向，所以吉利又一次回到了09年的感覺，但是以這家企業的技術儲備來看後續的路還是很寬的。

比亞迪，這家企業無疑會是以後自主品牌的巨頭之一。燃油車不用多聊，曾經的一度沉寂不能否認，後續宋max以及燃油唐的推出算是扳回一城。然而這家企業汽車方面的發展重心僅是在新能源領域，這也是有絕對優勢的地方。

可以理解為企業順應了政策和科技的發展，如果換一個角度來看的話似乎是企業指明瞭政策和科技的發展方面，這點功不可沒。其次新能源方面比亞迪擁有主流動力電池廠商的電池技術和產能，而且有垂直生產整車所有部件的能力，這點目前不僅自主品牌外國品牌也鮮有能做到的。所以這家企業的發展空間也非常廣闊，而且短時間內依然會是標杆企業。

其實比亞迪這家企業造車只能算是玩票，新能源汽車的最終目的是回收動力電池，最終目標是沙漠的那1%光伏覆蓋，回收的動力電池是為作為儲能電池繼續使用。車只是戰略佈局的一個環節，而不是主業。最終這家企業會是一家能源型企業，或者EV動力平臺供應商，高度上有不同。

奇瑞，這家企業不能否認它曾經的價值，作為曾經的奇瑞車主雖然體驗不好但是也不得不這麼說。曾經推出的多款車型可以奉為經典，也確實做到了讓中國產車惠民讓合資車知道自己有幾斤幾兩。

但是企業發展的節奏明顯跟不上整個行業的發展，後續推出的車型總是慢一拍，所以再沒有搶佔市場的能力。而且近期推出的車型並沒有看到所謂的技術研發，1.6T是個謎，格特拉克的乾式雙離合也是毀了奇瑞的利器。

作為一個地方國企混混沌沌發展至今，被五糧液和寶能輪番清洗，現在全票透過500億估值的方案，已經讓人嗅到奇瑞悲慘的結局。

這三家企業比亞迪是發展方向、吉利是能看明方向並且完美實施、奇瑞需要一家強有力的企業兼併。比亞迪吉利這兩家企業都有非常大的潛力，EMGRAND EC7GL、博瑞GE這種車只是走的彎路，比亞迪也曾經走過只是那個年代普遍如此所以沒有關注度，都會有一個發展的過程、過程中都會有彎路，可以理解。

比亞迪F3R，開了九年多，14萬公里，總得來說還是可以的。日產出去玩耍，平時上班用，沒有什麼問題，換了個發電機，三根減震，我還是很滿意的，要知道在我買車的時候，老Jetta都元十萬

三個品牌都是自主品牌中實力較強的，回答這個問題要摸著自己的良心說，並且不能刻意抬高或者抹黑某一家品牌。今天我就以我自己的角度客觀的評價一下這三個自主品牌。

首先說吉利，吉利是這三個品牌中綜合實力最強的。吉利的車子在自主品牌中還是比較強的，在國內談不上特別出色但是也談不上特別差勁。轎車領域吉利有EMGRAND EC7系列，目前唯一一個可以與合資轎車較量的自主品牌。SUV有遠景和博瑞，兩個產品在SUV領域混的還算可以，尤其是博越基本在國內SUV銷量的前五。中高階車系有博瑞系列和子品牌領克，兩個車系都使用沃爾沃的技術克服了吉利在技術上的短板。吉利的後續發展實力最強的品牌，這一點可以從吉利的國際化經營策略看出來，從收購沃爾沃再到入股賓士母公司就能看出來吉利更大的野心。

再說一下比亞迪，說起比亞迪一定要說比亞迪的新能源技術。比亞迪的新能源技術放在世界也是比較領先的，旗下的新能源汽車絕對是國內最強的。全國有不少城市都使用畢比亞迪的新能源客車以及新能源計程車，比亞迪的新能源客車被很多發達國家城市採購。還有比亞迪的唐，以4.9秒破百的成績讓很多新能源汽車望塵莫及。比亞迪在未來新能源汽車上實現了彎道超車，甚至連汽車界的大佬品牌都要買比亞迪的新能源汽車拆了研究。

最後說一下奇瑞，奇瑞走的路線特別像馬自達，論自主品牌的三大件奇瑞是最強的。奇瑞的最新量產發動機可以將熱效率提高到37.1%，這個成績是超過了國際主流水平另很多合資品牌都望塵莫及。奇瑞大力在技術上搞研究很少關注消費者的愛好和心理，奇瑞很多質量不錯的車子銷量並不太樂觀。

自主品牌用幾十年的時間發展到目前的局面很是不容易，希望咱們的自主品牌越來越好！

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吉利必將成為國際化品牌，燃油新能源技術儲備不斷進步，比亞迪銷量差不多是吉利零頭，新能源技術走的早，但是新能源車沒有技術，技術在電池廠，其他車廠一擁而上，比亞迪沒有什麼地方有優勢。車型，外觀，體系，品質，資料積累都不行。奇瑞更是沒有一點亮點，我估計要兼併消亡。

憑心而論，這三家企業已不在一個層次了，吉利一路絕塵，邁向世界級了，當然是最好的了，從產品力、企業利潤、營銷等方面已步入快速上升通道，特別是領克品牌的銷量、佈局的成功，將保證吉利之後的成功。

奇瑞是最沒前途的，產品力、營銷、企業利潤方面無一可行，整天在吹底盤、發動機、變速箱技術研發，但哪家不在研發，只是人家不說不吹而已，仔細對比一下奇瑞吉利的底盤調教吧，吉利銷量大不是沒有道理的，

比亞迪隨著宋MAX以及唐2的上市，會越來越好的。

總之，奇瑞是最有可能出局的。

我的車是奇瑞艾瑞澤七，車齡滿五年了目前整體來說非常好。沒有所謂的大毛病沒有小毛病一堆的現象。其它兩家的產品沒有使用過沒有發言權，但是這幾年他們的發展是有目共睹的。相信在不久的將來中國產車一定會成為普通百姓購車首選，因為他們真值得擁有。當然要想做到跟豪華車一樣估計很難，因為比出身地決定了的，有錢人不會買那怕品質不相上下。就好比LV那怕國內跟國外一樣的價格，總有人覺得在國外買會更洋盤了不起一些。

上面列的三大品牌中國產車裡面我擁有過兩種，有些感受可以跟大家分享。

個人的第一部車是奇瑞CVT瑞虎，六年開了將近十六萬公里，車身、波箱、發動機三大件確實過關，沒出過問題，但 內飾相對比較粗糙，塑膠感嚴重，幾個門的門板扣都很容易壞，在沒買第二部車之前也看過和試駕瑞虎七和艾瑞澤七，奇瑞後面兩款車的整體綜合性能都比瑞虎車要好。個人評價奇瑞瑞虎雖然算不上很好的車，卻是核心質量信得過、好用的車，但奇瑞的保值性不好，第一部車用過了六年，因為賣價不高，質量也確實挺好的，賣掉挺可惜的，就留給老婆上班用。

第二部車是吉利博瑞，現在已經開一年了，也走了25000公里了，第一部奇瑞瑞虎是suv，第二部吉利博瑞是轎車，個人操控效能感覺轎車強於suv，從第二部車吉利博瑞的觀感上看，博瑞的內飾比瑞虎強多了，配置比較豐富，價格也不算高，用了一年，基本上沒有出過問題，從這一年時間的用車感受來說，吉利博瑞是一款價效比相對比較高的車。

比亞迪的車開過S7，感覺一般，曾經想過買部“唐”，但可惜是價格一直不降，無奈放棄。

綜合而言，現在中國產車的質量都已經挺好了，按照大部分人的用車習慣來說，一般六年10萬公里以內基本上也會考慮換車了，中國產車沒有大的問題，同時因為價格比較實惠，買車的時候可以考慮選用中國產車，吉利和奇瑞都是不錯的選擇，如果要買電動車的話，比亞迪唐是我的首選。

一丘之貉，這麼多年過去了基本還處於模仿階段，產品定位模糊，靠頻繁出新來模糊大眾視野，產品品質口碑始終底下，更別提汽車文化和傳承了！但凡有點常識的駕駛者首選一輛二手合資車都不會去考慮這三個貨的！

垃吉已經擾亂了市場正常經營秩序，把虛假宣傳和弄虛作假招搖撞騙，當成了一種正常的營銷手段，然而他的真實的行為已經完全超出了一個正常的營銷範疇，是徹徹底底的違反廣告法違法網際網路相關條例。嚴重侵害了網民正當上網權益。天天的虛假宣傳已經嚴重的擾亂了市場正常經營秩序！他把欺騙當成了一種正常。打著汽車的幌子胡作非為無法無天

實業才能強國，汽車工業起步晚、技術裝備落後，智慧財產權受制於人。目前來看中國產自主品牌在某些方面已經超越某外國品牌。自主品牌從模仿、吸收、自主、創新付出了多少，只有汽車人才知道。華人應該擺正自己的位置客觀看待、合理支援民族企業。但不吹不黑並代表華人願意為黑企業買單，在民族氣節前華人和企業是相互依託的。

感覺近幾年，國產車都做的很不錯，但是我自己應該不會去買，畢竟是工薪階級，賭不起。

不否認，現在國產質量進步很大，但是萬一中獎了，天天修車，實在是耗不起。

之前一同事，長安CS75,天天修。天窗還漏水。

你的車購買59天就說非常之非常好，用3年後有可能哭沒有眼汁？我的奇瑞E五1、8L，7速手自一體CVT，行駛了6年63天只換過4個輪胎，4只火花塞，6萬公里全車全沒動過什麼，什麼！我還不敢吹包？

比亞迪G3車主路過，13年入手，現在15萬公里了。全車正常保養，無大修。開車路況很差，常年在泥路坑挖地行駛。

研發：比亞迪投入最大。財報顯示，2018年比亞迪研發投入為85.36億元，同比增長36.22%。這一研發投入數字，要高於同為千億級同類車企，部分企業研發支出10幾億元至40億元之間。

銷量:吉利最高2018年銷量15000838輛，相比去年累計同比增長20.3%，真的是非常驚人的一個數字了。

奇瑞就比較尷尬了。幾年前還是中中國產汽車第一梯隊的，現在只能算是二線了。但是奇瑞的實力還是很強的，在發動機和變速箱方面很牛的。現在主打的1.6T發動機，在技術含量，功率，熱效率都是很強的，外觀和內飾設計也慢慢形成家族化。