你好！油耗大不大是個相對值看和誰去比較，本人長時間駕駛市區加高速路況綜合12個油到13個油左右，油耗比較也不能看試駕車油耗，因為試駕車長時間點火不是很準確，還需要自己去感受。

2017款，2018年6月買的，值得購買 油耗高速大概8個左右吧，市區沒算過，車都買了，沒考慮油耗，效能可以，配置很好，1年半5萬多公里了，沒什麼問題

導讀：VV7是長城子品牌WEY所出品的一款中型SUV，於19年6月份全新上市了符合國六標準的新車型。而這臺車一經推出，在市場上的反響就很好。據悉，VV7在去年12月單月銷出1820臺，而19年全年累計銷出19678臺，這樣的成績在中型SUV中已經算是相當出色了。而WEY品牌定位中端品牌的意圖也可以從中看出，VV7官方指導價為16.98-18.88萬，基本上要比一般的國產中型SUV貴上一個價位。但從市場反響來看，消費者樂意為其買單，今天我們就來介紹一下這款車中型SUV，看看它到底是否值得大家去考慮。

動力方面，VV7搭載一款代號為E20CB的2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為227馬力，峰值扭矩則達到了387牛米，這個資料表現放在同級別的中型SUV中，也算是不錯的水平。其最高車速可達205km/h，百公里加速8.5秒的水平，也足夠日常的使用。傳動系統匹配長城自主研發的7擋雙離合變速箱，換擋過程較為流暢自然。略為遺憾的是發動機缸體材料僅為鑄鐵，雖然節省了成本，但耐久度還是不如鋁合金。懸架則採用了前麥弗遜加後多連桿的組合，也是較為常用的懸架搭配。工信部綜合油耗為7.7L，按照92號汽油均價7.1元進行計算，每公里油費僅為5毛5，燃油經濟性基本合格。另外，整車享有5年或15萬公里的質保，旨在免除消費者的後顧之憂。

外觀方面不做贅述，VV7的設計頗具其獨特的風格，帶有一些溜背感的車身也增強了整車的運動感。內飾方面，這臺車帶給了人不少驚喜，第一眼你就會被其頗具質感的搭配所吸引，而這都是中控臺及面板處大量皮質材料的包裹所帶來的。內飾顏色只有黑或棕兩種可選，風格都偏向穩重低調，中控區域偏向駕駛員一側，出風口、方向盤等多處都有銀色的鍍鉻條所包圍，使得車內精緻感更強。皮質的多功能方向盤支援手動上下前後調節，全系配備的換擋撥片無疑會給這臺車增添更多駕駛樂趣。12.3英寸的全液晶儀表盤為全系標配，頂配車還搭載了行車記錄儀、主動降噪、前排手機充電等實用功能。而12.3英寸的中控液晶屏同樣為標配，內部所含多媒體、人機互動相關功能都十分齊全，頂配的旗艦型還有面部識別功能和12喇叭的燕飛利仕音響。

VV7長寬高為（mm）4760/1931/1655，軸距則達到了2950mm。這個尺寸表現放在同級別的車型中也算是不錯的水平，其內部的空間表現也屬於正常水準。座椅材質為仿皮或真皮，內部填充物柔軟，且主副座椅均支援電動調節，前排座椅加熱的功能同樣為標配，頂配車型還搭載了駕駛位電動記憶、前排座椅通風按摩等實在功能。值的一提的是第二排座椅都可以進行靠背調節，乘客都可以調節到舒服的坐姿。後備廂的空間十分讓人滿意，基本上是一個全平的地板，兩側也沒有什麼障礙，後排座椅放倒後，可以獲得更大的儲物空間。

安全配置方面，VV7同樣讓人眼前一亮，該有的配置都為全系標配，6氣囊、胎壓顯示、ESP，甚至包括主動剎車、車道偏離預警、疲勞駕駛提示等功能都為標配，美中不足的是併線輔助、道路交通識別等輔助駕駛功能在低配的豪華版中缺失。操控配置方面做得也十分到位，即使是低配車型也搭載了360影像、全速自適應巡航等高階配置，只是倒車車側預警在低配車型中缺失，而自動泊車入位在頂配車都要花3000元進行選裝。

結語：VV7是一臺值得購買的中型SUV，在研究了其配置及外觀內飾後，我們可以初步得出這個結論。只是這臺車目前在市場上的優惠較少，基本上降價幅度在6千元左右。但這臺車極富誠意的做工和配置一定會打動不少消費者，而其經銷商參考價為16.38-18.28萬，比常規的國產SUV要貴出不少，可中高階的定位確實配得上這個價格。

現在的長城發動機變速箱技術成熟可靠，沒有必要在乎那麼點油錢，百公里能剩多少才？我自己開漢蘭達一般市內就是14個油，高速最低也跑過7個多，這個油耗和很多因素有關，波動比較大，買車不能太在意油耗

說油耗高的基本上都不是車主，想買這車就先想好，2噸重的車，2.0T的排量，哪一系哪個品牌都不會低到你想的那樣

反過來想想，現在網上噴VV7的除了拿油耗和雙離合說事，好像也沒有別的了，開了兩個月了目前我是滿意的

VV7升級款透過最佳化變速箱響應速度、調節ECU動力輸出，達到更具豪華質感的駕馭體驗，整車綜合油耗降低0.3L/100km，作為一款中型SUV，實現了7.7L/100km的綜合油耗。這是官方資料，實際應該會多2個油耗才是真實油耗～動力方面WEY VV7裝備2.0排量的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力可達234Ps，從實質駕駛體驗來看，WEY VV7的動力表現不可提供激情駕駛，不過表現比較平穩，起步感覺沒有力氣，爬坡有點吃力。空間著實不突出，在於空間上面的表現，還是稍微有點一般。第一排主要是考慮頭部空間，視野挺好，也不覺得壓抑。多拉幾個人，空間還是看上去有些力不從心。頭頂空間侷促，180的年輕人接近頂頭。優越的減震系統將多餘的抖動過濾在車外。座椅材質較軟，乘坐較舒服，整車的降噪能力比較的一般，特別在跑高速的時候噪音特別明顯。不可置否，WEY VV7的空間跟同級車有差距，但舒適性還好。WEY VV7可以得到如今的成就，僅僅憑藉其內飾是不可能辦到的，外觀的品質也頗高，好評交加的“WEY VV7 賣價只有16.98萬，另外還裝備-等諸多安全配置，顯而易見，WEY VV7物有所值。在國內，注重面子，商務購車的人一般不會選擇vv7，反而是一些注重價效比，家用多的老百姓會買這個車。所以這車價位不高，雖然說是國產豪華品牌！但是還是處在一個尷尬地位！

長城WEY作為中國產車的豪華品牌，vv7更是這個品牌的首款產品，vv7上市以來，市場的反響特別的大，油耗方面是爭議的主要點，網上各種詬病它的油耗，那麼Vv7到底如何呢？

vv7搭載了2.0T渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱，動力為234馬力。它的車身尺寸為4749*1931*1655，車身重量最小為1960kg，官方的工信部百公里油耗為8L。

vv7這麼大的車身，這麼大的車身重量，同時動力這麼充足，在油耗方面當然比一般的合資緊湊型SUV大一些，很正常，經過駕駛過程體驗得出，VV7的高速百公里油耗顯示7L左右，而在市區路段行駛大概在11L左右，綜合油耗9L左右。

對於這個油耗我感到很滿意，畢竟是一臺中型SUV，畢竟車身重量快2噸，畢竟擁有234馬力的動力在那裡。

總結：vv7油耗的表現很正常，並不像網上噴的15個油，同時油耗這東西根據個人的駕駛習慣和長期跑的路段有關，希望大家合理看待。

12個油，這算高嗎？

我覺得可以接受，畢竟2.0T的發動機拉2.0噸的車子，如果有人說現在的技術哪個車能開到10個油以下，我會說你耍流氓，沒節操的耍流氓。

兩張圖，一個是油耗誤差的，第二張圖是中大型SUV油耗圖。

可以看到，不管是2.0還是2.4還是2.7，在這個段位的，油耗都在11-13箇中間。

相信喜歡這個車，買得起這個車的，肯定都能接受這個油耗。

要是加個四驅就更好了，百公里加速已經到了10秒內了，再加個四驅，更像一個越野車。

VV7 中配下午剛跑的高速，車子很新。發兩張圖，注意看公里數，基本全程巡航。載3人，全程開空調。油耗表顯9.6，感覺實際油耗會比這個多一點點。但是應該不會比之前的市區的高。

（之前市區開500元錢油開了650公里。實際油耗11.4。）

車子動力很足，車內比較安靜，舒適性不錯！ACC很給力，開起來很輕鬆。

相比起動力、舒適度和超拉風的外觀，這個油耗還算是可以接受的！

記得在兩年前，魏建軍用自己的姓氏創辦了中國豪華SUV品牌，開始打造屬於中國的豪華品牌，WEY品牌的成立不僅終結了合資品牌的暴利時代，更是為國內消費者帶來了觸手可及的豪華。正如魏建軍所說，真正做好一個豪華品牌，不僅需要以努力和情懷做支撐，還要以實力與成績論成敗。那麼本期的《實用性測試報告》我們就帶來WEY品牌旗下車型 WEY VV7，看看它在日常使用方面有什麼過人之處。

測試車輛：2017款 2.0T 旗艦型

指導價格：18.88萬元

視野盲區測試環節

在車輛視野盲區測試環節上，我們將要集中對車輛前方視野、後方視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行測試，在測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的資料與駕駛證正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為360cm, 對於一款中型SUV而言，其前方的視野表現非常值得肯定,能與前方物體保持安全距離，即便是將座椅調整到最低狀態，憑藉前駐車雷達以及影像的輔助，駕駛員一樣能夠對前方的障礙物有所預判。

車內後視鏡測試，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為2006cm。此外 WEY VV7採用了流媒體後視鏡，在後視鏡呈現的畫面由車尾的攝像頭採集而來，相對更加清晰視野範圍也更廣。 如果將其關閉憑藉鏡面反射的話，由於車尾窗面積很小，所以後視鏡視野並不是很好，可見對於VV7而言流媒體後視鏡還是非常重要的。

外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

WEY VV7後視鏡面積非常可觀，照射範圍也比較廣泛，最終測試結果為左側26°，右側18°，這樣可視範圍在以往測試過的同級別車型中處於中上游水準。此外，測試車輛帶有併線輔助功能，非常有助於駕駛員把視野盲區壓縮到最低。此外VV7還備有後視鏡自動防眩目功能，駕駛員在夜晚行車遇後方車輛刺眼的燈光時，後視鏡將變得暗淡而柔和，為行車安全保駕護航。

泊車輔助系統測試環節

經過我們實際測試，WEY VV7倒車雷達表現非常出色，每段嗡鳴聲都非常清晰，最遠端達到了150cm，屬於同級別上游水平，最近端為30CM，在測試標準中最近段距離越貼近25cm越貼近日常使用習慣，從實際測試資料來看WEY VV7與標準值略有差異，特別是對於這款車長超過4.7米的中型SUV來說，在初次倒車時還需稍加適應。

WEY VV7的倒車影像非常清晰，並支援360度影像功能。輔助線會隨方向盤轉動而做出變化，方便駕駛者判斷倒車軌跡。當掛入前進檔後，後車影像會自動切換為車頭前方影像，便於駕駛者駛出車位，尤其在狹小的車位以及衚衕內更加實用。此外該攝像頭相比於以往車型而言，並不會有大幅度的畸變，不會給駕駛員帶來誤判。在這裡不得不提一句，掛入倒擋之後顯示屏的畫面會有一個載入過程，需要駕駛員等待兩秒鐘，反應速度確實有待提高。

車內配置測試環節

WEY VV7前排座椅比較寬大，對於大腿的支撐性比較不錯，且舒適性很好，前排座椅不僅支援多項電動調節功能，還支援三檔座椅記憶功能。另外，此臺測試車型還提供了主副駕駛座椅加熱功能並且選裝座椅通風以及按摩功能，每一項選裝費用約為人民幣2000元左右。

中央扶手雖然支援前後調整，但調節範圍較小，駕駛員在駕駛時並不能對肘部進行有效支撐，在這方面還有待改進。

皮質座椅內部填充飽滿，能提供不錯的舒適性。此外它的支撐性以及包裹性做得也非常到位，駕駛員能夠很輕鬆地靠在上面，並且面積比較大。另外頭枕調節方式比較常規，僅為上下手動調節，不支援前後調節。

多媒體旋鈕手感上乘，沒有生澀的感覺，媒體按鍵阻尼感很好，手感清晰。另外該車車窗均支援一鍵升降功能，這一點值得稱讚，車窗按鍵手感以及阻尼非常清晰。令人驚喜的是，新車還配備了PM2.5空氣清淨機以及特有香氛系統，可以保證車內擁有良好的空氣質量。與此同時，車頂超大的全景天窗足以保證了車內採光，它可以配合雨量感應器，在天窗開啟且鎖車時如果檢測到雨雪天氣，則會自動關閉天窗，功能十分強大。

空間測試環節

WEY VV7的儲物空間非常令人滿意，前門板儲物槽容積表現不錯，並且前方配有單獨的水杯槽，同時放下兩瓶水後還能有較大空間，非常值得肯定。

前排杯架採用了連體式設計，空間表現中規中矩，足可以放入絕大多數水瓶或水杯。另外杯架內部帶有限位器，在車輛晃動時可以對水杯起到有效固定作用。

在檔把的右邊還配有手機儲物格，方便主副駕駛拿取手機，從其效果來看，可容下如今市面上絕大數的大屏手機。

中央扶手箱空間比較令人滿意，隱私性比較好，但是深度有待提高當放入兩瓶水後中央扶手蓋不能完全蓋上。此外扶手箱內還配有USB介面，雖然在扶手蓋處沒有預留資料線出口，但使用USB充電時不會產生壓線等問題。另外扶手箱內部的抓絨材質手感很好，可見主機廠在設計上還是花了心思的。

此外在駕駛席頂部備有眼鏡盒以及前排遮陽板處的卡夾，在方便駕駛員拿取物品的同時也兼備了隱私性，非常實用。此外遮陽板還帶有延長功能，可進一步遮擋Sunny的直接射入，非常實用。

第二排扶手箱內配有兩個杯架以及面積較大的儲物槽，內部同樣採用抓絨內襯，可以放置一些零散的雜物，這樣的設計很是貼心。此外，在前排座椅背部還配有較深的儲物袋，方便後排乘客放取書籍等物品，實用性很高。

車內後備箱較為平整，實用性表現出色。常規容積為306L，當後排座椅呈4/6比例放倒後，整個後備箱容積擴充為1164L，同時放倒座椅後地臺幾乎可以保持全平，擴充套件能力出色。

對於後備箱日常所需的數值，我們也進行了實測，WEY VV7的後備箱開口的最大寬度為112cm，開口長度為81cm，後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為65cm，後備箱進深為79cm，這樣的資料展現出了一款SUV車型應有的表現。

總結：WEY VV7是WEY品牌旗下首款SUV車型，看得出來廠家對這款車寄予的厚望，內飾營造出的豪華氛圍可以說非常濃重，其次在做工以及品質上都不遜色於合資品牌，而這也是給廣大使用者不小的驚喜，可以說它幾乎沒給你什麼能夠挑剔的地方。在實用性方面，小編認為在同級別車型中WEY VV7的表現也非常優秀，而這也為它的豪華之路奠定了堅實的基礎。隨著WEY VV5 VV7以及P8等車型的接連上市，可以看出來自主品牌距離趕超合資品牌已為時不遠。如今VV5以及VV7均已月銷過萬，進一步證明了消費者對自主品牌高階車型的認可度與日俱增。而WEY品牌也正在從中國豪華SUV開創者向領導者進發！

WEY VV7效能&油耗表現如下：

百公里加速最好成績8.68秒、平均成績9~9.5秒之間，作為B級SUV合格。

綜合路況平均油耗12L/100km左右，參考1.96噸的整備質量也合格。

2019款VV7指導價16.98-18.88萬價格僅在輕奢級，在同價位同級SUV裡效能不論是針對中國產還是合資對比都不算差，只是這臺車在長城系裡並不算價效比很高，或者說價效比在倒退。

車身尺寸4765*1931*1655、軸距2950mm，車長在B級SUV裡並不算誇張但軸距很誇張，2.95米的軸距已經是C級車的標準。

短車長軸的設計不會帶來大空間但能讓整車視覺效果更有張力，只是WEY系列使用的流體雕塑設計風格比較怪異，為了體現與眾不同多少有些浮誇的味道，尤其是黑色實車配上黑色輪轂，低矮的車身加上烏黑的配色遠看沒有任何美感可言，當然審美見仁見智這只是個人觀點。

不過這種設計語言明顯減小了駕乘空間和儲物空間，後排有些低矮容易頂頭，後備箱常規儲物空間僅有306升還不如一些轎車；所以VV7的實用性並不高，只是一臺能夠彰顯個性的代步車。

2.0T-4C20A缸內直噴渦輪增壓發動機最大功率172kw、峰值扭矩360N·m（2200-4000轉），動力引數一般實際表現合格，上文已經說明不再贅述。不過這一版本的發動機仍是國V標準，而眼瞅著就要國六且長城的4C20B高功率版國VI級已經在價格低很多的F7x上使用，所以國V的VV7近期不值得考慮。變速箱仍舊使用DCT450長城自研的七檔溼式雙離合，質量穩定但低速還會偶爾出現頓挫。

空間沒有優點、動力面對換代，只有傳動系統VV7還算有些優勢，所以這臺車至少短期內不建議考慮。

WEY系列作為長城主打中端的品牌可能會成為冷門品牌，如果能接受冷門車的話建議考慮長城的哈弗H8，雖然這臺車已經停產清庫存但仍舊是哈弗中端SUV的旗艦車型。

車身尺寸4820*1975*1794、軸距2915mm，尺寸屬於標準中型SUV，方正飽滿的造型幾乎是長城設計的巔峰；發動機前置後驅佈局動力也算強勁，重點是縱置四驅系統包括能放大2.5倍扭矩的分動箱，這是有玩車改車潛力的結構。變速箱使用的不是溼式雙離合而是採埃孚的8AT手自一體，這臺變速箱也是H8的主要亮點。

至於H8的停產只能說是生不逢時，推出這臺車的節點中國產車的“低端形象”還沒有升級，作為早期觸碰20萬天花板的中國產車基本都走到了這一步；但並不能說明其品質低，至少VV7比H8還是有相當差距的。

先從外觀看，WEY VV7車身尺寸4765*1931*1655、軸距2950mm，這個軸距已經是C級車的標準己經超過眾多豪華SUV品牌的中大型SUV軸距，這意味著後排空間得以保證，大尺寸輪轂和長軸距讓整車視覺效果流暢富有張力，更有運動氣息，看上去靜如處子，動如脫兔，整車外觀上領先同級別甚至高級別好幾年，因此外觀沒有什麼可說的，除了那些非主流審美或者黑子，沒有人會說難看！

再看三大件，2.0T-4C20A缸內直噴渦輪增壓發動機最大功率172kw、峰值扭矩360N·m（2200-4000轉），動力總成屬同級別主流，穩定性，操控性都很不錯，懸掛濾震優秀，換擋平滑，尤其是2019年升級款調校得更出色，唯一的遺憾是沒有四驅。

最後看配置，超豪華內飾，2019升級版升級了40多項配置。主動安全，輔助駕駛，流媒體後視鏡，NVH主動降噪配置等等，具體可以看詳細的引數表，配置絕對越級挑戰豪華品牌無壓力，甚至能秒殺很多品牌溢價過高的高級別配置。

總之，這是一款中國產車邁入豪華陳營的開拓者，喜歡就多看看，然後親自試駕一下，就能體會其中妙處，自己的感覺才真實的，別人說再多也抵不過自己親自開一下，建議試駕前先去試駕一下別的品牌，尤其是國外品牌的豪華

車，再去對比一下，你會發現其中的優劣！

17年7月提的v7s，我應該是運氣不咋好，遇到一些問題，後來解決了，也還能接受，總體來說都還可以，變速箱還有很大的提升空間，顏值內飾做工都不錯的，18.8這個價位還是值得入手的。

油耗十二個差不多了，2.0h5正好十個油，何況是2.0的vv7多兩個油正常，無所謂了能買得起就能加得起油。

我是4S店的！從未見過14或者15的，從18年6月到現在，一直在WEY4S店，總體平均油耗在9到10個！我們救援車也是VV7C，可勁造！！！也才10.5個！

江門市區，每天三四十公里。其中10公里環城路，其他市內路。自己判斷，同重量級別的車都是這個油耗。同配置的價格高一倍。