如果是用在兒童載具上，也許算有點大材小用。如果是想置於地球中駛離本星系，那不用說，是個正常人都懂的。所以如此的動力如何，取決你需要動力的動機而決定。

冠道240的發動機1.5T能壓榨出193匹的馬力，這是本田牛逼之處，但也是比較冒險的，這是什麼概念，等同於把一條橡皮筋拉到最盡，這就是壓榨。而且這種壓榨要拉動的是一臺自重1.75噸左右的車，這樣的配合半身就使得發動機就算是日常使用就一直處於較高強度的負荷了，據說0-100能跑進9秒，這個我一點都不懷疑，這也是為什麼本田車主這麼有忠誠度的原因。而更重點的不是發動機能壓榨出多少的動力，而是用什麼來傳動，去帶動一臺自重1.75噸的冠道

如果240車型儘管不是2.0的那臺9AT，至少裝個雅閣3.0的那臺6AT，甚至是歌詩圖的5AT，我一點都不擔心它的耐用穩定性。但裝一臺CVT，那就只能以觀後效了，CVT鋼帶傳動的結構最怕的就是高強度的負荷，CVT的鋼帶跟AT的齒輪來傳動的區別想想就能理解，這是我覺得劍走偏鋒的最重要原因。

1.5T的發動機、壓榨出193馬力帶動一臺1.75噸的中性SUV，用一臺鋼帶結構的CVT傳動，哪怕是日常使用也是高負荷的，這樣組合，CVT真能承受得住嗎？不要跟我說肉不肉什麼的，問題不是駕駛感受，而是耐操耐用性，因為我的情懷來自於本田車能開個10多20萬公里依然槓槓的，來自於很多人買個二手車寧願買老掉牙的雅閣甚至思域的那種。

我只能說，不要因為那些所謂評測說的夠用，價格還低而輕易選擇1.5T車型吧，假如說你因為本田情懷而買，那就為這份情懷加點預算上2.0T。

有人用功率/質量比，我只能說這些人比較膚淺。功率是給人看的，扭矩才是正道。所以說，你應該看“扭矩/質量”比，還有，就是最大扭矩的起止轉速，超過2000轉才能達到最高扭矩的，都是耍流氓！

家裡的車有森林人、奇駿、指南者，但這輛新買的冠道雖然排量最小，卻加速最快。。。渦輪增壓確實厲害

雖然是廣告、不過也要肯定一下這是日本的技術實力.從1.5升能壓榨出近200屁的馬力這才是強！除非你去賽道上飛馳不然民用足夠！

從資料上看，這臺1.5T發動機的輸出還是比較可觀的，個人覺得本田把這款發動機用到了極致，畢竟屬於通常認為的小馬拉大車的配合。期間開過兩次，有了CVT溫柔的控制，動力銜接綿密，平順性也相當不錯，輕快的起步和持續的輸出使車輛的推進非常連貫。儘管動力爆發並不算很兇猛，但速度的攀升則是實打實的，這也是上面所說的：感覺沒那麼快，而實際速度已經超過預期。日系車除了大家都知道的，發動機技術還是沒得說。個人認識，不喜勿噴。

我買的是URV1.5t入門版車型，與冠道1.5T發動機是一樣。動力，我覺得只要轉速到2200轉，呵呵呵，1.7頓的車，照樣提速，還感覺很厲害。記住，必須是轉速2200後才有勁兒。城市用車，綜合油耗8.5-8.8l/100公里，高速就下來了，7.8左右。平時城市街區用車靜音很好，高速速度到100碼時，風噪就上來了。這個車避震調教不咋滴，20碼以內過坑，過減速帶感覺還行，速度再快點過減速帶的話，底盤就沒有什麼紮實感可言了。最氣憤的是音響，有12個喇叭孔，只有7個喇叭，7個喇叭中有2個喇叭聲音還很小（後門喇叭），總體感覺，一般代步用還行。如果追求駕駛感受，還沒有寶馬X1厲害，價位為懸殊不多。

廣本冠道有1.5T和2.0T兩款動力，2.0T車型其實是拉高產品形象，1.5T走的是性價路線，來衝擊銷量，很多人懷疑1.5T發動機帶不動冠道1.7噸的車身。

冠道搭載的本田“地球夢”1,5T發動機最大功率193馬力，最大扭矩243牛米，這款發動機其實大家並不陌生，思域上搭載的就只這一款，思域能跑出7.09秒的百公司加速也得益於它，雖然賬面上的資料已經由於2.4L的自吸發動機，但與CVT不變速箱的組合其實很容易影像動力響應。

對於這款發動機本田在調教上也花了很大功夫，在缸內直噴的基礎上再將點火時間進行了提前，來強化低扭的輸出，在進排氣端都搭載了本田引以為豪的VTC，還在缸蓋部分加入了水冷排氣歧管，並使用帶有冷卻通道的活塞等等，相比同排量對的翼虎（181ps/240Nm）和昂科威（169ps/250Nm）要好，而翼虎和昂科威的1.5T車型，整備質量也有將近1.7噸，所以其實對於冠道1.5T發動機的動力並不用太過擔心。