長安汽車特點為「實力不弱·形象一般」-設計升級是現階段剛需內容概述：長安汽車產品線特點，雙線戰略的失敗，戰略轉型公佈時間的不合理。

【長安汽車】在個人使用者市場的形象是怎樣的呢？也許CS系列汽車的使用者會給出不錯的評價，逸動睿騁的轎車使用者感覺也會不錯；但是在很多區域長安汽車基本等同於五菱，為什麼這麼說呢？

三個階段

1：長安汽車的起步是依靠麵包車和微卡，長安之星的熱度一度不亞於五菱之光；後期推出的星卡與神騏系列微卡，以及凱程貼標的跨越王系列貨車，為這家車企打上了低端商用車品牌的標籤。這個標籤在很長時間內都無法抹去，因為至今長安還在生產這些車型，品牌形象真的是難以提高。

2：轉向乘用車型是轉型的必須，因為消費升級的速度非常之快，家用汽車的市場體量在指數級的增長。長安汽車不會無動於衷，所以生產轎車、SUV和MPV三大主力車型則非常重要；不過之前需要做的是逆轉形象，於是則把商用車型規劃為「歐尚品牌」。這次轉型理論上應當是成功的，只是後期似乎又走錯的了一步。

3：歐尚汽車最終也轉型為乘用車品牌，以低於長安主品牌的定位打造產品；初期的SUV等車型設計感非常之差，甚至存在一些逆向設計的車型，很顯然這會拉低集團與整體品牌形象。所以在很長的階段內，長安兩大品牌的汽車都在主攻鄉鎮農村市場，以“汽車下鄉”為平臺完成產銷量，這對於長安汽車的產品定位升級是很大的障礙。

雙線戰術

「長安汽車&歐尚汽車」均已完成了技術升級，其中最重要的其實是設計水平的升級；在近期的各臺PLUS車型推出之前，CS55/75/95都有不同程度的模仿痕跡，睿騁更是幾乎不加掩飾的抄襲。

這些車之所以曾經能夠熱銷，原因無非是早期使用者的不挑剔，要知道眾泰RS9和陸風X7也一度銷量很高。但是隨著網路資訊的發達，使用者對於原型車的瞭解越來越深刻，這些“山寨車”是越來越不受待見，所以轉型自主設計是非常有必要的；長安汽車的轉型比較成功，只是捎帶著歐尚卻顯得有些不合理了。

歐尚汽車並不像其他車企的子品牌一樣去“衝高”，定位是低於主品牌的；那麼產品則應當從設計到技術都要低一等級，否則就會帶來兩個問題。

拉低主品牌形象內部競爭

問題就出在這裡，參考「歐尚X5&長安UNIT」，兩車的設計風格幾乎相同，兩大核心總成沒有區別，唯一優點額就是差價。其次還有「X7&CS75」，兩車也是幾乎沒有本質區別；那麼這就會讓消費者出現選擇障礙，因為價格重合卻要二選其一，歐尚品牌配置更高但感覺低端一些，長安品牌配置偏低卻和歐尚用一樣的技術，似乎也是比較“低端”的產品。

結果基本就是這樣了，小範圍調研了一些消費者，其顧慮或稱之為焦慮基本就是這樣；其中有很大一部分最終選擇了其他品牌的汽車，隨之的變化就是確定長安汽車可能真不怎樣。

【消費心理學】也是一門科學。汽車使用者市場佔比99%以上都是不懂技術的，選車依靠的是“別人說”，也就是所謂的隨大流；同時還會綜合車輛的設計，品牌車輛的型別與特點，以及配置水平等最基礎的內容去判斷車輛品質，長安汽車在這些方面都是很吃虧的。

不過客觀分析長安汽車的近期產品已經不差，比如換裝JL473ZQ5型號發動機的銳程、CS55等車；這些車從多點電噴的低燃效發動機，一步跨越到國產最強1.5T直噴增壓機，這些進步是看得見的。

「CS75PLUS」雖然實際效能表現與賬面引數略有差距，動力受到低效率愛信AT變速箱的限制；但是整體表現也算中等偏上的水平，這中高標準內選車的最重要因素是【審美偏好】。所以只要對長安的品牌形象沒有偏見，能夠接受沒有四驅系統的缺點，這臺車也是挺不錯的選項。

所以說長安汽車的技術已經沒有問題，甚至模仿長城吉利奇瑞等車企，打造一個高階品牌也是有足夠儲備的；而且這也是現階段的剛需，擺脫低端品牌形象其實很重要，但並不應該以“停產燃油車規劃”的公佈為籌碼。

跨度過大

【香格里拉計劃】是長安汽車的全面轉型規劃，內容核心為2025年全面停產燃油汽車，轉向PHEV·REEV混合動力汽車，以及純電動汽車的製造。

這個步子邁得太大了，作為新能源汽車技術標杆的比亞迪雖然也有這種想法，但是至今也沒有敢於制定這樣的規劃。原因是會顯得有些張狂，而且在燃油汽車主導的階段中，對於使用者心理其實是一種刺激；說白了就是大多數汽車使用者還在排斥電驅汽車，此時長安丟擲這樣的重磅話題，招來的只能是吐槽與反感，況且在電驅領域長安汽車並無領先技術。

重點：核心技術均依靠供應商。

電池-寧德時代電機-精進動力電控-長安研發（不包括IGBT）

比亞迪與長安合資成立的重慶電池工廠，20GWH的產能主要供給給長安汽車。這就是為轉型做的儲備嗎？似乎這時候說這話還真不太合適，感覺長安近期有些操之過急了；現在最需要做的也許是重新刺激燃油汽車的銷量，透過設計差異或車型差異區分歐尚和主品牌，打造出高階品牌保證燃油汽車產銷量，別讓不錯的技術得不到合理的利用。

至於新能源汽車似乎還是要耐心等一等，2025年可能會是全面停產停售燃油車的節點，只是誰也不敢挑明瞭說，長安汽車不該當這個大頭。關於長安汽車就聊這些了，以近期的產品規劃的動態預測，未來也許還有很大的上升空間。

我的第一輛車就是10款的1.5的長安悅翔，裸車5.49萬！開了6年，好像7-8萬公里，有朋友開長安cx35！試著回答下你的問題！僅是個人意見！

首先要承認長安的車型還挺漂亮，前兩年的油耗也不高！開了6年賣1.9萬！空間大，家用挺合適！期間出現的毛病不多，車窗升降馬達壞了一次！手動檔位連桿脫落兩次，怠速馬達不穩自動升高（保質期內更換一條發動機大線解決，第二年過保後又出現，反覆修了不下10次，一直未根治，直至賣車，未找到原因，賣車也是這個原因）油耗最後在8.4左右！

朋友的cx35開著一隻很好，油耗也不高！

總的來說作為中國產品牌還算過得去！小毛病也能接受（除了怠速問題）！

現在的長安技術更新換代，質量比之前也好了！如果資金有限，從價效比來看還是值得推薦！

長安汽車是自己畢業後一直待著的單位，有一定的感情，自己也買了輛長安奔奔代步車，目前已經開了近5000公里，沒啥毛病哈！感覺還不錯！

對於長安的研發過程我覺得自己挺有發言權的，每個板塊的工程師都是很認真的，經常加班加點趕專案，爭取準時過節點。因此對於長安車的質量我是很信任的，如果你也想買輛代步車，我覺得長安是一個很好的選擇！

我在用長安Cx70T說實話感覺可以接受範圍……主要是 噪音 臺速……隔音 底盤異響……發動機 油耗 等 有待改進 可以和吉利 奇瑞學習

作為長安睿騁車主，2013入手到現在5年了，從整個外車車型來說是模仿細節處理不夠細緻。春節去保養髮現發動機滲油，換過一次胎其它都沒什麼問題油耗在10.6左右動力強勁操控是不錯的中國產尚需努力。一些展出來的車型又不量產，量產後車型根本就就是兩個樣。可以說在當前刷臉的時代沒有一個好的外觀是不好混的老客戶都要流失。長安巧妙的躲開了顏值和美觀。領導層和設計師絕對是有內外勾結吃裡扒外的間諜。

長安軍工品質，有技術儲備，發動機2.0自主第一，可惜cs95不爭氣，耽誤了這款發動機。目前在自動駕駛領域，混動領域已經走在了前面，值得期待。

14款逸動15T自豪版車主！表示車沒什麼問題！與合資車相比！舒適性差了些！其它基本無問題！1.5T直噴機，沒機油增多現象

長安汽車

品牌價值 356億元

二師兄點評：長安汽車是中國西南方舉足輕重的汽車公司，其歷史最早可以追溯至1862年12月的上海洋炮局，而新中國解放以後，也是以軍工業聞名。而作為一家老牌汽車公司，長安汽車堅持自主研發，變速器開發、CAE模擬、發動機設計、NVH評價、試驗試製、電噴匹配以及效能開發的能力都在逐年進步，這也保障了長安汽車品牌價值的提高。

首先，必須要承認的一點是，長安汽車是國企裡少數的比較爭氣的企業，從軍轉民第一次創業生產微面開始，到第二次創業進軍轎車行業，再到最近的第三次創業，可以說，長安汽車是非常具有危機意識和憂患意識的，這是其它大多數國企很缺乏的。

其次，從汽車本身來講，長安汽車的產品質量水平總體不錯，有趕上並超越部分合資品牌的趨勢（當然也有cs75機油增多這類召回事件）。但是，長安汽車品牌屬於中低檔次，使用者大部分為三四線城市月收入五千左右的人群，知名度較差，品牌向上突破難度非常大。這也是自主品牌的普遍現狀和困局，但同期的吉利和長城已釋出了領克和wey品牌，比亞迪也有自己的王朝系列，而長安尚未擁有自己的高階品牌，從這點來講算是落後一步了。

我得長安cs3513款的8萬多公里裡了，沒啥毛病，油耗不高動力1.6還可以不滿意的地方是車漆太薄，，有異響

意思是除了長安其他同價位的都不行唄？CS35plus的防撞梁，我真的醉了，同價位的車的零部件不見得你長安最好，行就行，不行就不行，75機油增多確定解決了？

本人14款逸動，現在不到5萬公里。油耗6.6。車窗升降器換過兩次，其他還沒毛病。本人感覺車還是可以的，駕駛感覺還行

按照我身邊的情況來講長安汽車較為便宜而且耐用性較強.中國產裡面算不錯的.當然買車還是看安全！！不過長安汽車有些車型的撞擊測試也是很讓人放心的.

百年品牌毀於長安，百年長安毀於V7.2015年3月購買長安V7車，時間不長1.儀表就自然壞了，2016年2.安全氣囊電子模組有壞了，4S店也給換了新 。 2015年購買後在行駛途中發現車速到110碼到120碼的時候方向盤抖動嚴重，隨後發現前胎有嚴重啃胎跑偏問題。去保養時4S店給換了2個螺絲，問題沒有解決，還有啃胎抖動跑偏找店裡諮詢，店裡講換過螺絲了，怎麼還啃胎抖動，聽這句話也證明店裡非常清楚車輛啃胎通病，4S店說你再自己做定位，平衡就好了。我花錢在外面做了幾次後還是發現嚴重啃胎跑偏，行駛到110碼以上嚴重方向盤抖動.4S店解釋外面做的4輪定位不行。因胎嚴重磨損方向抖動，2016年9月份要求4S店免費換了兩條輪胎後，4S店工作人員帶我到4S指定的店裡有重新做定位平衡。2017年2月份到4S店保養車輛時發現前輪有啃胎偏磨，4S店有講上次那家店技術不行，工作人員有帶我換了家店重新做了一次定位。我想不通每次定位平衡我在現場仔細檢視，每個店當時都把資料調整號了，但是還是出現啃胎跑偏問題，還有方向抖動，我認為現在是車輛本身有質量問題，如果過了保修期，在出現其他的質量問題，車主就要自認倒黴了，現在總行駛里程58000公里，2017年3月7號有發現方向盤的3.按鍵壞了3月16號4S店給免費換了。3月18號月發現左4.後燈有霧水，19號到天佑4S店免費換了燈。我每月都有幾次往返縣城到市區修車，來回行程180公里，過路費60元，鑑於該車頻繁出現問題，我有是在剛出廠時就購買了，廠家也講15年剛上市的車，全面技術可能還不成熟，所以經常出現問題，廠家也不能拿我們消費者來當試驗品。如果問題不能得到妥善解決，強烈要求廠家收回或更換車輛，希望廠家給我滿意的解決方案，現實中有很多車主都有這樣問題。經過我多次要求後； 2017年5月26號4S店給免費換了4個新胎，從新做了定位，前啃胎問題基本解決。但2018年9月12號有發現後胎有磨損不均勻，方向跑偏一直都沒有解決好，

綜合起來車的問題太多質量太差強烈要求退換車輛

2018.9.19

目前中國產汽車梯隊明顯，但是差距並未完全拉開，目前的排位還不能代表最終排名。

第一梯隊：自主三強，吉利、長安、長城。

第二梯隊：上汽榮威&名爵、廣汽傳祺、比亞迪、奇瑞、

至於技術儲備，自主品牌都是半斤八兩，由於造車歷史和人才的匱乏，自主品牌單靠自己的力量很難有獨特的領先優勢，因此更多的依靠供應商和外部收購、合作等手段。

因此技術能力的強弱，更多要看各品牌能夠調動的資源的多寡。

吉利：

收購沃爾沃後，能夠部分利用沃爾沃的技術，雖然可能是沃爾沃即將淘汰的技術，但在自主品牌中依然遙遙領先，這塊是吉利最大的金礦。至於入股戴姆勒、收購寶騰等，多是為了技術考慮。綜合而言，屬於領先水平。

長安：

長安更多借鑑合資品牌的技術，但由於僅是合資，在技術領域收貨有限。但是長安也很善於利用外部資源，如與騰訊、百度的合作，車聯網、自動駕駛交由網際網路公司推進，也算是一大助力。綜合而言，屬於中上水平吧。

長城：

明顯後勁不足，缺少強有力的技術輸入，其wey派的銷量驟跌即與此有關。缺少與外資品牌的合作，也沒有收購強大的有技術實力的企業。對外合作比較單一落後，從其車聯網就能看出來。但是也在改變，譬如與寶馬的合作，算是一個挽救措施。綜合而言，屬於中下水平吧。

上汽：

與長安類似，有通用泛亞的強勢輸入，加上和阿里等的強勢合作，預計未來技術實力在長安之上。綜合而言，屬於中上水平。

廣汽：

與長安類似，優勢也在於對外合作，但廣汽過於務實，對外合作多但不夠聚焦，且合作進展慢，如與騰訊的合作明顯弱於長安、與蔚來的合作也在長安之後。目前來看廣汽更多屬於追隨策略，潛力有限、後勁不足。綜合而言，屬於中等水平。

比亞迪：

比亞迪比較特殊，其優勢主要在其電池技術和電機能力。新能源領域持續看好比亞迪的自主研發能力，傳統車則後勁不足。綜合而言，屬於中等水平。

奇瑞：

最可惜的企業，之前的自主一哥。單靠自己研發能力而言，奇瑞積累最深厚、技術最先進。在外部資源這塊，吉利開始和捷豹路虎合資，但是路虎沒什麼牛逼技術，所以奇瑞可能還是要靠自己。綜合而言，屬於中等水平。

其實技術只代表著車企的積澱，跟最後的銷量並不呈現完全正相關關係。銷量=技術*營銷，而在營銷部分，吉利秒殺所有車企，奇瑞墊底。

目前來看，吉利優勢明顯，持續老大的可能性較大。