我認為有這個可能，汽車“標杆”，通俗點說，是指某個品牌或某款車型是同級標杆，也就是說整體實力在同領域、同級別是最好的，想拿到這個“標杆”的稱號，顯然是不易的，首先，至少要有自己的優勢，甚至品牌的底蘊和背景，就拿大眾邁騰來說，去年全新邁騰上市的時候，打出了中級車“新標杆”的口號，一時間質疑聲四起，很多人認為這是不可能的，事實上，邁騰做到了，自全新邁騰上市以來，一直穩居中級車銷量榜第一名，1-11月份已交出來20萬銷售量的成績，邁騰在質疑聲中做到了，它配得上中級車“標杆”這個稱號。中國作為新能源汽車起步階段較晚的國家，在全球環保法規日益嚴苛的情況下，國家對新能源汽車大力扶持，近幾年新興新能源產業就多達數十家，其中比較有實力的也不在少數，那麼，威馬如何成功樹立自己在新能源汽車智慧時代的“標杆”？或者說它的優勢在哪？
先說背景，其實從威馬汽車強大的品牌背景中，我們就能夠判斷出它與“PPT造車”的不同之處。威馬汽車（WM Motor）成立於2015年12月，前身為聯合創始人杜立剛的三電系統研發企業，成立於2012年，是國內新興的新能源汽車企業及出行方案提供商，創始人為前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高階副總裁兼沃爾沃中國區董事長沈暉。而據近日威馬官方宣佈，威馬汽車近期完成了新一輪融資，至此威馬汽車累計融資總額已經超過120億人民幣，更多的資金輸入也進一步加快了威馬汽車的上市程序。
威馬自品牌建立以來，以最快的速度，將概念車型推到了量產階段，之所以能夠如此神速，跟背後雄厚的資金支援不無關係。2015年12月，威馬汽車正式對外宣佈成立，凝聚了一批經驗豐富的汽車人，並在德國設立了研發團隊，2016年底公司總規模人數已超過600人，預計2018年達到2000人，分佈在德國、上海、北京、成都、溫州。2016年5月，威馬汽車完成A輪融資，擁有雄厚的資金支援造車夢想，至今，威馬汽車累計融資總額已經超過120億人民幣。
那麼，威馬汽車的合作方都來自什麼領域？看看下面的部分合作夥伴，個個都是響噹噹的人物和企業。
騰訊前CTO 熊明華加入了威馬，任集團副董事長；能源巨頭遠景能源投資了威馬，遠景是全球領先的智慧能源科技公司，同時也是北美最大充電企業charge point 和德國最大儲能企業Sonnen 的股東；剛剛獲得阿里旗下螞蟻金服戰略投資的哈羅單車（HelloBike）開展了資本和戰略層面的合作，在全國共同打造城市立體交通出行方案；我威馬汽車在以色列，與Mobileye 達成了自動駕駛解決方案戰略合作；威馬和360 共同研發汽車資訊保安解決方案；威馬和網易人工智慧，在大資料、娛樂等領域，展開AI/AR 等技術合作；百度集團深度參與了威馬新一輪的融資。除資本層面外，未來雙方將在人工智慧及自動駕駛領域開展深入的合作。而百度也是“國家新一代人工智慧開放創新平臺”建設中，自動駕駛方向的引領者；威馬和首批渠道合作伙伴“威馬智行合夥人”完成了簽約…威馬的溫州工廠即將落成；第二款量產車已具備雛形；第二平臺的生產準備工作已全面啟動；這些合作的意義能證明什麼？看看特斯拉Model 3難產就明白了，特斯拉官方把Model3的產能問題歸結於電池供應，其實問題遠遠沒有那麼簡單，曾有報道指明Model 3車身設計出現問題，且不說到底問題出在哪，就說這次產能遭遇瓶頸，已經讓大批投資方感受到了恐慌，如果動搖投資方的信任，後果嚴重程度可想而知，威馬爭先恐後的得到融資和合作，已經證明，更多的人偏向對這種有造車專業的企業投資，先前說過，威馬創始人沈暉的背景履歷，在汽車行業有20多年的經驗，請來了紮實的核心團隊，各個部分的負責人都是相關領域的資深人士，威馬汽車的核心團隊超過800人，團隊中70%-80%來自整車行業，20%-30%來自網際網路，並在全球設立了5大中心。
Software PLM Software近日也宣佈，成為中國自主品牌新能源汽車企業“威馬汽車技術有限公司”的戰略合作伙伴，助力其建設數字化企業iemens PLM Software全球高階副總裁兼大中華區董事總經理梁乃明指出：“新能源汽車行業前景廣闊，但市場對產品創新的要求和行業規範也為研發製造帶來了全新的挑戰。我們很榮幸能夠與威馬汽車攜手，共同引領行業發展，為新能源汽車行業樹立‘數字化’標杆。”威馬汽車是國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商，基於全球人才、科技、製造及產業鏈資源，致力於為中國消費者提供完善、便捷、舒適的出行體驗。威馬汽車目前已與多家世界級供應商、合作伙伴簽署了戰略合作協議，在車輛研發製造、新能源、網際網路、人工智慧等方面進行了緊密、深入的合作。
威馬汽車，作為一個新興汽車品牌，究竟能有多大的威力呢？從釋出會全新品牌Logo 上了紐約納斯達克大屏，引發了美國網友對中國新興車企的熱議，就單純從新車600Km的續航里程來看，威馬這次可謂來勢洶洶。另外，沈暉多次表明，要造大眾用得起、用得爽的國民智慧電動汽車，從種種跡象表明，威馬這次是認真的，是帶著決心和執著的，所以我認為，威馬成為新能源同級標杆，還真不是沒有可能。
我認為有這個可能，汽車“標杆”，通俗點說，是指某個品牌或某款車型是同級標杆，也就是說整體實力在同領域、同級別是最好的，想拿到這個“標杆”的稱號，顯然是不易的，首先，至少要有自己的優勢，甚至品牌的底蘊和背景，就拿大眾邁騰來說，去年全新邁騰上市的時候，打出了中級車“新標杆”的口號，一時間質疑聲四起，很多人認為這是不可能的，事實上，邁騰做到了，自全新邁騰上市以來，一直穩居中級車銷量榜第一名，1-11月份已交出來20萬銷售量的成績，邁騰在質疑聲中做到了，它配得上中級車“標杆”這個稱號。中國作為新能源汽車起步階段較晚的國家，在全球環保法規日益嚴苛的情況下，國家對新能源汽車大力扶持，近幾年新興新能源產業就多達數十家，其中比較有實力的也不在少數，那麼，威馬如何成功樹立自己在新能源汽車智慧時代的“標杆”？或者說它的優勢在哪？
先說背景，其實從威馬汽車強大的品牌背景中，我們就能夠判斷出它與“PPT造車”的不同之處。威馬汽車（WM Motor）成立於2015年12月，前身為聯合創始人杜立剛的三電系統研發企業，成立於2012年，是國內新興的新能源汽車企業及出行方案提供商，創始人為前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高階副總裁兼沃爾沃中國區董事長沈暉。而據近日威馬官方宣佈，威馬汽車近期完成了新一輪融資，至此威馬汽車累計融資總額已經超過120億人民幣，更多的資金輸入也進一步加快了威馬汽車的上市程序。
威馬自品牌建立以來，以最快的速度，將概念車型推到了量產階段，之所以能夠如此神速，跟背後雄厚的資金支援不無關係。2015年12月，威馬汽車正式對外宣佈成立，凝聚了一批經驗豐富的汽車人，並在德國設立了研發團隊，2016年底公司總規模人數已超過600人，預計2018年達到2000人，分佈在德國、上海、北京、成都、溫州。2016年5月，威馬汽車完成A輪融資，擁有雄厚的資金支援造車夢想，至今，威馬汽車累計融資總額已經超過120億人民幣。
那麼，威馬汽車的合作方都來自什麼領域？看看下面的部分合作夥伴，個個都是響噹噹的人物和企業。
騰訊前CTO 熊明華加入了威馬，任集團副董事長；能源巨頭遠景能源投資了威馬，遠景是全球領先的智慧能源科技公司，同時也是北美最大充電企業charge point 和德國最大儲能企業Sonnen 的股東；剛剛獲得阿里旗下螞蟻金服戰略投資的哈羅單車（HelloBike）開展了資本和戰略層面的合作，在全國共同打造城市立體交通出行方案；我威馬汽車在以色列，與Mobileye 達成了自動駕駛解決方案戰略合作；威馬和360 共同研發汽車資訊保安解決方案；威馬和網易人工智慧，在大資料、娛樂等領域，展開AI/AR 等技術合作；百度集團深度參與了威馬新一輪的融資。除資本層面外，未來雙方將在人工智慧及自動駕駛領域開展深入的合作。而百度也是“國家新一代人工智慧開放創新平臺”建設中，自動駕駛方向的引領者；威馬和首批渠道合作伙伴“威馬智行合夥人”完成了簽約…威馬的溫州工廠即將落成；第二款量產車已具備雛形；第二平臺的生產準備工作已全面啟動；這些合作的意義能證明什麼？看看特斯拉Model 3難產就明白了，特斯拉官方把Model3的產能問題歸結於電池供應，其實問題遠遠沒有那麼簡單，曾有報道指明Model 3車身設計出現問題，且不說到底問題出在哪，就說這次產能遭遇瓶頸，已經讓大批投資方感受到了恐慌，如果動搖投資方的信任，後果嚴重程度可想而知，威馬爭先恐後的得到融資和合作，已經證明，更多的人偏向對這種有造車專業的企業投資，先前說過，威馬創始人沈暉的背景履歷，在汽車行業有20多年的經驗，請來了紮實的核心團隊，各個部分的負責人都是相關領域的資深人士，威馬汽車的核心團隊超過800人，團隊中70%-80%來自整車行業，20%-30%來自網際網路，並在全球設立了5大中心。
Software PLM Software近日也宣佈，成為中國自主品牌新能源汽車企業“威馬汽車技術有限公司”的戰略合作伙伴，助力其建設數字化企業iemens PLM Software全球高階副總裁兼大中華區董事總經理梁乃明指出：“新能源汽車行業前景廣闊，但市場對產品創新的要求和行業規範也為研發製造帶來了全新的挑戰。我們很榮幸能夠與威馬汽車攜手，共同引領行業發展，為新能源汽車行業樹立‘數字化’標杆。”威馬汽車是國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商，基於全球人才、科技、製造及產業鏈資源，致力於為中國消費者提供完善、便捷、舒適的出行體驗。威馬汽車目前已與多家世界級供應商、合作伙伴簽署了戰略合作協議，在車輛研發製造、新能源、網際網路、人工智慧等方面進行了緊密、深入的合作。
威馬汽車，作為一個新興汽車品牌，究竟能有多大的威力呢？從釋出會全新品牌Logo 上了紐約納斯達克大屏，引發了美國網友對中國新興車企的熱議，就單純從新車600Km的續航里程來看，威馬這次可謂來勢洶洶。另外，沈暉多次表明，要造大眾用得起、用得爽的國民智慧電動汽車，從種種跡象表明，威馬這次是認真的，是帶著決心和執著的，所以我認為，威馬成為新能源同級標杆，還真不是沒有可能。