一輛接近於完美的摩托車—Ninja400

Ninja400，這款車自正式釋出起，就引發廣大摩友熱議。Ninja400不僅擁有全新炫酷的外觀設計，而且在效能和操縱方面堪稱卓越，成為目前國內市場上400cc級別表現最好車型。

ninja400成為川崎的新入門級車型，Ninja 400在外形、後減震器結構以及輕量化方面從Ninja H2身上受到啟發，這也正是將旗艦車型技術下放到入門級車型上的主流設計。 在動力效能方面，川崎Ninja400搭載川崎全新設計的平行雙缸發動機，擁有最大功率33.5KW，最大扭矩37.2Nm，水冷散熱方式、電噴的供油系統，配置方面是400cc級別中的佼佼者。受制於國內限速的原因，新車最高時速130km/h，不過，國內早已有刷ECU解除速度封印的配套件，一旦解除限制，該車能夠時速高達180km/h左右。

制動系統方面，採用日清牌的310mm前雙活塞單碟制動卡鉗，後面則是單向雙活塞剎車卡鉗加上標配的ABS防抱死系統，制動效果毋庸置疑，安全效能非常nice。值得一提的是，忍者400採用了H2同款的編制鋼管車架，使得車重比忍者300還輕，因此大幅提升了提速效能和操控性。 前減震採用KYB 41mm正叉，後減震為多連桿結構。不過，如果忍者400使用目前較為流行的鋁平叉和倒減就更好了。

川崎Ninja 400裝備了滑動輔助離合器，用手捏起離合器的用力程度要比平時省20%左右，檔位清晰，換擋不含糊，十分順暢。滑動輔助離合器可以避免在高速巡航時突然降檔造成後輪打滑。 輕便的機動性 ，Ninja 400非常容易上手，不論要去哪裡,輕微的力量就能讓車隨意轉向，還有相對放鬆的人體工學,這些特點可以讓新手能輕鬆上手,不會受到壓迫不適應的情況。

全新的車架設計，忍者400採用了H2同款的編制鋼管車架，大幅提升了提速效能和操控性。輕量化的車身僅168kg重，比國產的春風NK400輕太多了，而且比之前的川崎小忍者300輕了6.8公斤左右。坐高785mm，適合大眾，讓許多個子不高的人也能輕鬆駕馭。

川崎Ninja400還處於供不應求的狀態，新使用者購買都需要排隊等待，雖然該車自發布至今，已經過去一年多了，但是由於川崎在國內粉絲群體眾多，市面上的Ninja400車輛相對較少，對於該車的需求也比較大，促使了市面上該車的二手車價格甚至比新車還要高的有趣現象。

帥氣的外觀，豐富的配置，卓越的效能，售價49800，一個可以讓普通人努力一下就能接受的價格，總的來說就是，排量夠，操控好，外形漂亮，質量有保證，舒適性也好，適合新手。

KTM RC 390，這款摩托車是國際知名品牌KTM公司設計和銷售的一款摩托車。這款摩托車可以說是KTNT公司的用心之作。有許多的配置都是由國際知名的產品，在質量上面是非常不錯的。

川崎kawasaki 忍者 ，這款摩托車是川崎集團設計的一 款比較用心的的摩托車。但是在中國的銷售市場上面，這款摩托車可以說是讓中國的地平線摩托車玩壞了，所以我們要去正規廠家購買。

貝納利 TNT 600 ABS，錢江集團的摩托車在中國知名度是非常高的，在人們的心中形象是非常完美的。這款摩托車在中國的銷售市場也是非常的牛逼，而且這款摩托車還帶有著ABS系統。

光陽賽艇400，這是一款大型踏板摩托車，光陽集團在臺灣甚至在大陸都是非常的著名，而光陽集團的這款賽艇400在效能上面真的是非常十足，作為一款大型踏板摩托車，是非常不錯的。

在國內神車cb400排第一沒問題吧。

根據用途不同，車型也不同，每個人觀點不同，結果又不同。

是我有這幾輛車，

本田金翼。雅馬哈大惡魔。寶馬K1600gtl，鈴木可能中國產的原型車gsx750，川崎z400，ktm790。當然這些也是想想，可能豪爵真出750了，會考慮考慮，主要是禁摩，玩車太難。

如果不計算成本和不計較能否合法上路的話，效能與配置近乎完美的摩托車當然應該是參加MOTOGP比賽的賽車，沒有之一。如圖。

上圖為本田著名的MOTOGP戰車RC213V，水冷直列四缸發動機，排量1000CC，最大功率不低於180KW，乾重僅僅157KG，沒概念的話，對比下飛致250的154KG的整備質量。懸掛及制動，車架等部件普通愛好者買不到，有錢你也無處可買，因為大多是定製件。看看這個制動盤吧！如圖。

當然是碳纖維材質，在達到300度的工作溫度以後，它能夠讓一輛以時速350KM/H飛馳的賽車在5秒左右的時間將速度下降為90KM/H。

其他的方面還有很多，燒錢的玩意兒，務求極致的效能和操控，使用這個星球上最好的材料和技術，只是為了獲得更大的動力，更犀利的操控，更輕的車重，更強勁的制動。看看一輛MOTOGP賽車全壽命週期的花費吧！Moto GP賽車估值，車價三百五十萬美金(約兩千三百二十萬人民幣) ，引擎元件三十五萬美金(約兩百三十萬人民幣) ，耗材一萬五千美金(約十萬人民幣) ，輪胎一場一萬美金(約六萬七千人民幣) ，車輛受損修復二十萬美金(一百三十萬人民幣，僅限外觀小破損）。這樣的燒錢方式打造出來的摩托車，能不能用效能和配置完美形容？

當然，專門針對量產摩托車參加的比賽WSBK戰車也效能出色，也使用最好的配置，但是比MOTOGP還是要遜色，因為WSBK的規則比較嚴格，不是有錢就能任性而為。除了減震，電腦設定和排氣之外，其他的限制很嚴格，基本與量產車相同。WSBK賽車要求必須保留原廠的車架，超輕複合材料的使用範圍比較有限，例如碳纖維，鈦合金，鋁鎂合金等等材料的使用受到嚴格限制，車架、車手、前叉、輪軸、搖臂、搖臂軸心等等都禁止使用鈦合金製品，碳纖維輪圈也是不允許的。不過即使這樣，WSBK也比那些原廠狀態的賽車要強了不知多少。看看雅馬哈的參賽戰車R1吧。

阿普利亞的RSV4，如圖。

寶馬的HP4 RACE也是個狠角色，效能和配置甚至已經超過WSBK的賽車，如圖。

車架和輪轂，大部分外殼都採用了碳纖維的材料，使得整車淨重只有148KG，這個重量比WSBK的賽車還輕了8KG，如圖。

車架只有7.8KG的重量，相當的輕盈。

奧林斯的減震系統，前FGR 300倒置式前叉和TTX 36 GP後減震均直接取自WSBK賽場，這樣一套懸掛組合應該是量產車上最頂級的配置。如圖。

制動系統自然也不是凡品——Brembo GP4 PR制動卡鉗，應該是Brembo品牌裡面的頂級貨色，產量極少，因為能配套的車型本身就不多。鈦金屬塗層活塞和表面鍍鎳的單體銑削鋁合金卡鉗，搭配320mmT型鋼製WSBK賽車制動盤系統，後製動為Brembo 4 Pot Caliper卡鉗。

儘管絕對功率只有158KW，但是隻有148KG的淨重使得它擁有1.34hp/KG的推重比，比F1賽車的1.2hp/KG推重比還要出色。有車手錶示，稍微改裝下，就能下賽道參加WSBK的比賽，並且還會佔據一定優勢。不過缺點就是這車也一樣不能上路。

十幾年前，8000多一輛的本田125，什麼毛病沒有，到現在還是油光水滑的，算完美嗎？現在可選的特別多。有的摩友動手能力超級棒，有些小毛病自己搞定了。但他還是說自己的車很完美。完美這個詞因人而異。

新手寶馬S1000RR,老手杜卡迪1199S,兩者，各有長短，沒有真正平衡完美的摩托車，寶馬1000rr操控出色，重量太重，加速給力1000rr是為WSBK開發的摩托，杜卡迪1199S外形出色，輕量化，雙缸衝，對新手不友好，獲得紅點設計獎，小眾摩托，沒有寶馬大眾化。

很多，看個人怎麼認為，我就認為本田的效能就接近完美，解完ecu的650那可真的太漂亮了。可以上哈羅摩托上面一起交流一下