目前京滬二線江蘇段規劃有兩條走向，一條是走連淮揚鎮然後走北沿江，另一條是走徐宿淮鹽然後走鹽通。網上傳的最多的是第一個版本（連淮揚鎮），但是上次徐宿淮鹽開通的時候，一個受採訪的鐵總領導說二通道是徐宿淮鹽+鹽通。不管怎麼樣，以最後結果為準。

京滬間的高鐵重點在山東段，我認為山東段這樣走：

1.現有京滬高鐵，北京-天津……濟南-泰安-曲阜-棗莊……南京-上海

2.規劃中的京滬2線,北京-天津……濱州-東營-濰坊-臨沂-新沂-淮安……上海

3.聯絡線2條：①濰坊-諸城-日照，接沿海高鐵，可去上海。②濱州-淄博-萊蕪-臨沂，這是2線在山東的捷徑。

江蘇:二線建在省內可好？

微京:我不答應！

江蘇:建在安徽省！

微京:沒毛病！

如果京滬二線江蘇段走揚州南通線，必須重建一條啟楊高鐵線路，目前的寧啟線160公里／小時，太慢了，嚴重影響了整程的時長，而走鹽通線是350公里／小時，路程短時間快，因此走全程或山東方向的肯定走鹽通線，而啟楊線上的旅客北上走徐州更快更便利，到上海走滬寧、寧啟線也可。所以京滬二線江蘇段鹽通線是主線，淮安楊洲南通線是輔線。重建寧啟高鐵的可能性微乎其微。目前160公里時速的寧啟鐵路，建了8年才通車。在江蘇建高鐵難上加難。[流淚]

京滬二線設立的初衷就是為了降低京滬高鐵的壓力，蚌埠到徐州這一段已經接近飽和，加上其他段以後客流壓力也會越來越大，京滬二線必須立刻上馬了，再經過的幾個城市當中，個人感覺臨沂，濰坊，淮安，新沂市，揚州市都屬於最大的勝利者，有了京滬二線，南北的交通佈局可以立馬活了起來，對沿線的老百姓都是利好訊息，中國又多了一條南北走向的高鐵線，作為沿線經過的城市，那座城市你最期待京滬二線的早日竣工

京滬高鐵二線，東營－臨沂一條線，直、順、平、省快一半，走向適️利南北，沾東顧西都方便。遙望京滬新走廊，經濟發展力無限……

為什麼會有京滬高鐵二線？

京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時，直到現在，京滬高鐵依然是中國規格標準最高的高鐵線路，沒有之一。

由於京滬高鐵連線了北京、上海，中間還經過天津，山東，江蘇，全是中國發達地區，所以客流剛剛的，而且遠遠不能滿足需求了，目前最繁忙的徐州-蚌埠段每天開行120對高鐵左右，已經無法再繼續加車了。

目前京滬高鐵已經恢復350km/h的執行速度了，但是依然不能滿足客流需求，京滬間的需求這麼旺盛，且京滬高鐵已經連續多年盈利，準備上市了。

京滬高鐵二線的建議就應運而生了。

以下只是規劃線路，不是最終的走向，目前也沒有定最終的走向。

規劃線路也有不少，下面僅列出幾個。

規劃路線1：北京－天津－黃驊－濱州－東營－濰坊－臨沂－新沂－沭陽—淮安－揚州—泰州—南通－上海。

規劃路線2：北京－天津－黃驊－濱州－東營－濰坊－日照－連雲港－鹽城—南通－上海。

其他就不一一列舉了，各個城市為自己爭取無可厚非，誰不想自己能身處高鐵大動脈呢，最終的結果就看大家的博弈結果了。

京滬二線的建設是必然的，但走向就值得商榷了，鐵總的考慮肯定是儘量拉直線路，減少總里程；儘量照顧沿線城市發展；儘量利用已經建設或在建的線路，避免重複建設。

最終的線路肯定是這些的平衡點，那是上層決策了，我們靜靜等待就好。

希望京滬二線早日建設通車，緩解京滬高鐵壓力，造福沿線百姓。

京滬二線已經建好！它就是北京至曲阜至日照至上海！只要再修一條不到一百公里的臨沂至連雲港的高鐵，京滬二線就走直線了，而且是最捷近的一條線！可為國家節省幾千億的資金再修一條所謂的京滬二線！感謝以習主席為首的黨中央對沂蒙老區的關心和愛護！

東線的可能最大，節約成本不重複建設東營-濰坊-日照與鋼開通的青鹽南高鐵接通就可以了，打造沿海經濟帶，現鹽南正在建著

中鐵三局五公司施工的魯南高鐵專案工程欠錢及其嚴重。希望領導能儘快出臺措施政策制止。欠錢問題不解決，就是沒有誠信，沒有誠信何談發展。有錢在建，沒錢別坑老百姓。

沂蒙革命老區(駐地沂蒙專署)戰爭年代為革命做出了很大的貢獻！沂蒙人民盼望高鐵能修到家鄉(沂水縣一一原沂蒙專署駐地)！

權威釋出，中國鐵路工程建設網已經確定了走向，從濰坊站引出，途徑安丘，諸城，五連，莒縣，沂南，臨沂，蘭陵，郯城至新沂後與合新高鐵貫通

所有的討論的人都很“二”！真的是思維僵化的表現，除了國家幹線鐵路，不可能再整出“二”，“三”…“十”線，照這樣的推理，所有線路都是互聯互通的，只要繞個彎子就掛個號碼，北京到廣州可以分“十”線，這不是扯淡嗎？線路命名有自己的規範和規定，不要沒事炒作，要講規矩！

京滬未來京杭都可能在江蘇段走淮揚鎮了，因為五峰山公鐵大橋是上面8車道時速100下面4線高鐵時速250你說不走這裡，大橋建起來玩嗎

2016年7月20日，國務院釋出國家中長期鐵路規劃，京滬高鐵二線節點城市出爐：北京—天津—黃驊—東營—濰坊—臨沂—新沂—淮安－揚州—南通—上海。

是否有改動了，不知道。

規劃線路二就算了，不可能的。日照連雲港鹽城那段已經建成不是高鐵是動車，共用不起來。主線東營直下臨沂，穿過沂蒙山區，濰坊那邊搞個支線，江蘇境內主線淮安揚州鎮江南通，支線淮安鹽城南通。妥了，都照顧到了。反正一天幾十趟，根據客流來分配唄。

京滬高鐵最起碼會有五條線，等蘇北的高鐵線路全部建成後只需要從徐州連雲港往北進入北京即可，北上線路有三條足夠，進入江蘇至少有五條通上海！目前的是最西邊的，連鹽通蘇滬是最東邊的，連淮揚鎮和鹽泰錫常宜是中間的，加上國家定義的京滬二線共五條京滬高鐵！國家的京滬二線已經批准了。

京滬二線肯定利用上海至揚州這段是北沿江高鐵時速350，揚州到淮安提速300有可能在提速淮安到臨沂是不是也35o，山東還沒表明，如果是300到35O，那就定型二線了

天天爭來爭去的，有意思嗎？？想快 那就從北京一路高架不停到青島，從青島建跨海大橋直達上海。這樣誰也不爭不搶站點，還快的很。

京滬高鐵二線，最好是規劃路線二，這是一條節約成本，縮短距離，改善現有的京滬高鐵壓力，只有路線二是最快，最近，最合理，最省錢到線路，也是一條最好的線路選擇。