不是位置的問題，把這兩個搞錯的往往都是新手，一是不熟練，二是遇事沒經驗，是心理的問題，遇事時心裡就慌了，位置不管在哪兒，只要心裡不慌，都能處理恰當，心若是慌的話，在哪都會出差錯。

經過一百多年的檢驗，現在的擺放方式也許不是最完美，但是是最合適的。要說出錯的話，怎麼擺都會出錯～你說是不？

搞錯這兩個位置的人，基本上都是新手，新手就是要學習這個的，即使改變對新手來說也是陌生的，還是會搞錯，你不會因為幼兒園的小朋友不會加減乘除，就改變加減乘除的演算法吧？

還有這個設計理念也是經過多年驗證的，比較成熟的了，如果因為新手不懂而改變，對於生產企業，還有用車客戶來說也是一項挑戰。

搞錯的永遠都是個別人，汽車誕生這些年經過無數次的改進和變換，保留下來的肯定是最優方案，所以不能用個別現象概括全部駕駛人的行為。

剎車和油門踏板的位置大多數人的生理特徵相關。一是考慮到該腳的靈活性和反應速度，二是考慮到它的力度和耐力也優於另一隻腳。就像大多數人的右手受制性，反應速度，力度都強於左手一樣。

再有，只要使用熟練了，形成條件反射，是不會踩錯的。新手練熟也就好了。

要時另改個位置，那時不單新手仍會出錯，而且現有的老司機也都成了新手。出錯率會巨增。

新手司機們遇到的狀況中，“把油門當剎車”這種劇本並不鮮見。然而他們中也常有人喊冤：左右腳各管一個踏板就好了！自動擋佔比例越來越大的今天，為什麼車企一直用這種“左腳閒得很，右腳忙到痛”的設計呢？看影片吧~

這個是一個偽命題！首先，油門和剎車並非總容易被搞錯，這個設定經歷了長時間的考驗，應該是最為合理的設定了，沒聽說有哪個廠家要改變這個設定。至於為什麼有人會誤操作，把油門當剎車踩，無非是兩種情況：技術不行，心理素質不行。當你遇到緊急情況時，一下慌了神，此時腦子裡一片空白，不出錯才怪呢。再有，開車時一定要注意力集中，全神貫注才行，打手機、看微信往往是導致誤操作的元兇。為什麼剎車、油門要用一隻腳踩，就是為了避免誤操作。正常駕駛時，右腳始終在油門踏板上，根據前方情況，或給油提速，或鬆油門減速，只有需要迅速降速或停車時才去踩剎車踏板；重新起步時再去踩油門踏板。所以，油門踏板和剎車踏板非此即彼，不易誤操作。行車時，把右腳搭在剎車踏板上是錯誤的，這樣會增加剎車片磨損和油耗增加。除非使用定速巡航，右腳在行車過程中應始終置於油門踏板上。老司機都善於用油門來控制車速，而新手往往頻繁踩剎車來控制車速

把油門當剎車和他們的位置沒有關係，和駕駛者的習慣有關係！！！如果司機養成良好習慣，只要不給油就把腳放在剎車上，而不是不給油也把腳放在油門上，遇到緊急情況就不會把油門當剎車了！！！所以，記住：只要不給油，就把腳放在剎車上！！

說真的，單純論自動檔就可以左右邊位置各一個的設計，但現實中為什麼沒有這種設計呢，原因太簡單了，並不是各位說的現在的設計是經過種種合理原因的結果，而是自動檔車出現的晚，和手動檔車並存所造成的，為了照顧手動檔的習慣。換句話說，自動檔在為手動檔買單。

你試著改一下就會發現改不了!在自動變速箱出現以前每輛車都有另外一個離合器踏板，駕駛的過程中會出現需要同時踩離合和剎車的情況，也會出現同時踩離合和油門的情況，但永遠不會出現需要同時踩剎車和油門的情況，因此油門和剎車踏板交給相對靈活的右腳，離合器踏板交給左腳。

這個位置是最科學的，熟練的司機開車右腳始終都會踩在油門踏板上控制車的速度，遇到緊急情況鬆開油門車速就減低了，鬆開油門的右腳很自然地放在剎車踏板上踩剎車，只有未熟練和遇事驚慌的司機才會出差錯，假如自動檔改去左剎，這邊加油那邊又剎車是很傷車的，更會出差錯。

我覺得應該把油門踩到最大位置裝個限位開關，在用力往下踩下去就是脫油門轉成剎車，這樣在緊急情況下把油門當剎車踩有也沒事了。但是油門緊急踩到底發動機給油延遲2秒，兩秒車子不會突然加快，兩秒也足夠把油門踩出限位到緊急制動狀態。

油門和剎車會搞錯嗎？對於一個訓練有素的駕車者來說，這個問題太荒唐，因為根本沒可能搞錯！千萬不要更改踏板位置!而應該大量增加教練車訓練時間，畢竟駕駛技術本質上就是個熟能生巧的活兒！

其實也可做出改變，防止油門當剎車用，我們可以把油門設計成複合式的（就是你在給發動機供油時，需要連踩兩下，第一下油門是不供油的，第二下才能供油，）這樣你在突發狀況下，猛踩油門是不給供油，這樣車子是不會移動的。

汽車油門踏板應象公交車一樣一端連線地板，踏板向上延伸的油門連桿本來一體的設計成跟上面延伸下來的連桿重疊在一起，輕踩踏扳可以正常壓迫上段油門連桿動作，一旦重踩，油門連桿重疊部分就會脫開。從而不會造成急加油門的後果。

很多新手司機常常會把油門和剎車搞混，新聞上也經常會看到類似的交通事故。那麼既然這麼容易弄混，為什麼不把油門和剎車的位置分開，或者調換一下位置呢？下面就來說說看吧。

理論上剎車和油門不會同時起作用，因此不會同時踩，所以讓一隻腳來控制也是上世紀能找到就最佳解決方案了。但是到了現代，手動擋的最優設定，到了自動擋上就變得不那麼和諧了（一隻腳忙的要死，一隻腳閒的要死...）

其實一隻腳控制油門和剎車，從油門換到剎車也需要時間的，哪怕是零點幾秒，也足以讓高速行駛的汽車多跑出幾米的距離。如果換成左腳剎車，右腳油門，情況緊急，大不了兩腳一起踩，汽車也會優先剎車。

那麼為什麼不直接把剎車挪到左腳的位置上呢？首先很多手動擋車主早已習慣左腳離合，右腳油門剎車。當然最重要的原因還是錢。要生產左腳剎車右腳油門的車，全行業都要大動干戈，生產研發等費用可能高達幾十億，如果生產出來後，沒人買單，車企找誰去報銷呢。所以啊，早日練就一身好的開車習慣才是大家的正經事啊。

剎車與油門還有離合器是歷史遺留產物，

與汽油發動機機械結構有關，後來就那樣了，

對於電動汽車完全沒必要，

電動汽車汽車有蹺蹺板式油門剎車設計，

上半塊剎車，下半塊油門。

更符合人體工學和加油剎車時的慣性。

加油時人體後墜，正好登後半截，剎車時人體前傾正好踩上半截。

剛拿到駕照的朋友都會有這樣的顧慮，那就是汽車的剎車和油門離得非常近，操作不當的話很容易搞錯，然後釀成事故，我們從電視上也看到很多這樣的情況出現，那麼既然有這種隱患，為什麼至今沒有人來解決呢？下面我們就來看看到底是為什麼？

首先我們先來看剎車和油門的設定，不管是自動擋還是手動擋汽車，油門和剎車都是被設定在右面，並且靠的很近，由右腳來操控，出現誤操作的情況也就是當有緊急情況，本該踩剎車的右腳卻踩在了油門上。

其次我們從油門和剎車設定的原因來說。我們大多數的人都是左腦強於右腦，所以我們肢體的右半部分都會靈活於左半部分，將汽車最重要的兩個安全控制部件設定在用右腳操控也是處於這樣考慮的。如果分開設定，那就需要雙腳來控制，這樣反而更不靈活，帶來的危險機率更大，就好比我們同時一手畫方一手畫圓，是不是會很吃力呢。若是把剎車和油門設定的距離遠一些呢，這樣出現緊急情況的話，就會有踩空的危險，反而危害更大。所以說剎車和油門常被搞錯而沒有進行改變並不是不想改變，而是被搞錯的機率要遠遠小於其他改變設定的情況。

最後我們再來說一說要如何避免被搞錯，其一就是要多加練習，平時開車要養成油門剎車來回切換的習慣，不要想著危險來了再剎車，做好備剎。其二就是要穿平底鞋開車，養成開車習慣，很多女司機喜歡穿高跟鞋駕駛，一旦出現高跟被卡住就會非常容易出現踩錯的情況。

綜合來看，剎車和油門被經常搞錯而沒有被改變，並不是人們不想改，而是維持現狀是最安全的，改變後反而危險因素更多。而我們平時只要養成良好的駕駛習慣，就會將這種搞錯的機率降到最低。

眾所周知，車輛的油門和剎車踏板都被設計在一起，只不過它們的踏板面積不一樣。在平時駕駛的過程中，很多新手開車上路的時候，很容易把油門當成剎車，從而造成了一些交通事故。那麼，既然油門和剎車這麼容易被搞錯，為什麼沒有人改變它們的位置呢？

首先，大家都知道，無論是自動擋汽車，還是手動擋汽車，剎車和油門的位置都是設計在右邊，也就是需要我們用右腳來控制它們。在人的思維慣性中，右邊的肢體，不管是手還是腳，都是更靈活的，就像我們絕大多數人都用右手寫字一樣，所以把油門和剎車放在右邊是根據人的使用思維來設計的。

其次，對於手動擋的汽車來說，如果把油門或者剎車任何一個分一個在左邊，都是不現實的，因為：1.我們減速的時候，右腳需要踩剎車，左腳需要踩離合器換擋，把剎車放在左邊根本無法正常一起操作；2.我們一般開車正常行駛的時候，右腳一般都是放在油門上的，需要停車或者減速的時候才會把右腳轉移到剎車上，由於右腳更靈活的原因，把油門移到左邊也是不現實的。

當然，油門和剎車都設計在右邊，有人覺得它們的距離可以分開一些，容易區分，但是如果它們之間的空隙太大，同樣會發生踩空的可能，這樣在緊急情況也會帶來很嚴重的後果。

總而言之，油門和剎車按照目前的位置設計是非常正確合理的，無需改變。只不過我們每一位車主在用車的過程中要高度集中注意力，新手也要多練習，才能很好的把握，避免發生不必要的交通事故。

這樣設計沒錯，本來就是二選一。

要想不踩錯，我認為：

1、學車時不要先學習起步，而應先學會將車停住。

2、第一步應該多練習指揮右腳對油門和剎車踏板進行正確選擇，並養成右腳保持在剎車踏板上的習慣（以便緊急情況下隨時可以踩下）。

3、練習可以教練口令、自我指揮和應急模擬來進行。

4、什麼時候不再踩錯，形成肌肉記憶以後再開始學習駕車起步，這樣才能保證在緊張、慌亂和緊急情況下不出錯。