從市場的認知度說，撼路者要優於H9。畢竟一百多年的老品牌啦。從經濟方面說H9比較實惠，畢竟撼路者的價格會讓大多數人望而卻步的。人們說看一個人開的什麼車就能看出一個人的經濟狀況，這句話還是有一定道理的。

我是在15年三月底提的H9的開到現在八萬多公里自覺得H9還不錯，去年我朋友買了一輛撼路者從內飾來撼路者比較粗，如果你和我一樣不是有很強的越野要求的話H9也是可以的從公路的舒適感上H9比撼路者都會好的

撼路者開了兩年多了，開起來比較舒適！油耗兩個車差不多，綜合都是12個多點！除了內飾不如h9，其他的應該全面碾壓h9！撼路者提速比三菱v97，和普拉多4.0快，特別是在高原地區。

底盤比三菱要舒適，和普拉多比差不多！已經是很兼顧公路和越野的平衡性了！

可靠性，目前不能評價，畢竟只開了不到三年，不過還沒有毛病，就保養了兩次！如果非要比對，應該比長城的品質要好，畢竟是福特的體系！而撼路者本身並不是一款全新的平臺，而是澳大利亞已經銷售多年的成熟平臺引進！

價格比h9貴2-3萬！

如果這兩個車對比，肯定撼路者，最後總結:撼路者是一款被嚴重低估的車，當然外觀除外，各花入各眼吧！

看銷量！消費者不是傻子，買車肯定要價效比，配置，舒適度，售後，口碑。根據個人開車習慣，同樣的車使用感受也不同。另外，不管國產還是合資或進口，任何品牌的車都可能遇到問題，但只要你抱著就事論事，有問題解決問題的態度，只要是自己喜歡的那就是好的！

兩個車越野都很強，從價格上撼路者貴一些，配置上H9更好點。但是H9的問題主要是品控上欠穩定，如果說像我這樣喜歡單車出遊走西北西藏的話，寧可多花點錢買個品控好一點的車子，就怕路上前不著村後不著店沒個人影的地方車子掉鏈子。那如果說只在城市裡開，一定要買哈弗的話幹嘛不買個H6呢。

這兩款車我也選擇過，目前看我更傾向H9。

兩車對比看。品牌撼路者福特比長城有優勢，發動機福特也比H9的優勢，底盤半斤八兩，然後就沒然後了，剩下的變速箱、四驅形式、配置乃至價格撼路者全面落後。

兩者的國內都是2015年前後上市，江陵的品控也沒比長城好，反而可能更差，於撼路者屬於國外引進，江陵對於消費者的反饋相應相當遲緩，反而H9在長城的定位裡屬於高階車型，作為品牌實力的象徵，對於消費者的反饋也很積極，每年都會小改款消除問題。

所以我更看好H9，H9最大的缺點可能就是保值率了吧～

如果考慮進藏旅行的話，哈弗H9和福特撼路者這兩款車都是完全沒有問題的，不管是在動力表現還是越野能力，或者是在裝載能力方面這兩款車都是沒有硬傷的，下面說說這兩款車各自的優缺點：

第一、絕對更強的動力水平。撼路者搭載2.3T直列四缸發動機，最大功率275馬力，峰值扭矩455牛米，匹配10AT變速箱。哈弗H9搭載2.0T發動機，最大功率224馬力，峰值扭矩385牛米，匹配8AT變速箱，並且兩款車都有低速四驅扭矩放大的功能。但是哈弗H9在高海拔地區爬坡的時候動力還是稍顯不足。

第二、福特撼路者的四驅形式為全時四驅，而哈弗H9的四驅形式為適時四驅，在四驅結構方面還是有較大區別的。

第三、撼路者這款車的噪音控制的很好，包括對發動機噪音、風噪和路噪的控制都表現的比較出色，對於這麼大尺寸的硬派越野車而言難能可貴。

第一、外觀內飾更好看，個人覺得H9的外觀更為靈動，內飾用料也比較顯檔次，反觀撼路者的外觀有點“憨”，內飾也稍顯老氣（個人主觀觀點，僅供參考）。

第二、相對而言更低的售價，撼路者的售價區間為27.58-37.48萬元，哈弗H9的售價區間為20.98-36.88萬元，差不多相差10萬元。

第三、在越野硬體方面哈弗H9更勝一籌，最強模式可選裝三把鎖，還有越野蠕行和坦克掉頭功能。

第四，在配置方面哈弗H9顯得更有誠意一點，主動安全配置和L2級別的自動駕駛在中高配車型上就有，反觀福特撼路者好多諸如此類的配置都是需要後期選裝的，價格也比較貴，無疑又讓消費者多花一筆錢。

綜上所述，我還是更站在哈弗H9這邊一點，因為這款車的價效比足夠高，進藏的基本需求也能滿足。但是如果你是土豪玩家，追求更強的動力效能撼路者也不是不可以選。

這兩款車價格差十萬元左右，撼路者對標的是普拉多，H9外形仿普拉多，一個是合資車，一個是國產品牌，它倆沒有可比性。如果你口袋不差錢，就買自己喜歡的車，如果你口袋裡錢不夠呢，就選個自己買得起車。當然，很多人選擇貸款買車，這也沒問題。如果你口袋裡錢很多，那就隨便你，聽說有錢人有好幾輛車。我去年準備換車的時候只有三十五萬，去買漢蘭達，4S店只有一輛現貨供應，旗艦車型裸車三十二萬，提車還要加價三萬，這樣就沒錢買車船稅了，或者三十二萬等三個月提車。所以就提了撼路者，現在一年多了，感覺不錯。H9試駕過一次，感覺也不錯。買車就要買自己喜歡的車，不要跟風，別人是喜歡啥車那是別人的事情，沒必要爭論。

2015款長城哈弗H9車主來介紹一下本車的使用情況:本人的車車購於2015年4月，購車時加裝了前差速鎖，屬於全國較早一批的H9車主，目前車車已安全平穩行駛12萬多公里。本人現在西藏那曲市工作，老家在四川的偉人故里，因為這個原因，每年單人單車往返四川西藏多次，下面介紹一下車車的使用情況和個人感受。一、關於整體駕駛感受的問題H9外觀大氣，有一種成熟穩重的氣質，而且全車靜音效果良好，再加上較好的音響效果，所以車內可以給人很好的駕乘體驗。二、關於高海拔地區車輛使用情況的問題眾所周知，那曲市平均海拔4500以上，這裡是全國海拔最高的地級市，而我的車車目前在所行駛的12萬多公里的里程當中，至少有9萬公里是在高海拔地區行駛的。H9在高海拔地區更能夠發揮渦輪增壓發動機的優勢，在青藏線上幾乎是可以見車超車，所謂的高海拔動力衰減本人體會不明顯。我曾經在載五人、後備箱滿載（實測全車重2.95噸）的情況下，在唐古拉山口（海拔5230米）不踩油門自動模式下輕鬆坡道起步，所以H9的高海拔地區行駛能力完全可以讓我放心。三、關於長途自駕的問題因為本人經常單人單車往返四川西藏，幾乎把往返四川西藏之間的路都跑遍了，而且也經常在冬季，特別是大雪或者路面嚴重結冰的情況下行駛，不管是哪一種比較極端的路況，在前後差速鎖、低速四驅和車身穩定系統的共同加持下，H9從來都沒有出現過掉鏈子的情況，所以H9給了我長途自駕的足夠信心。四、關於保養和維修的問題買車至今，我的車車一直都是在哈弗4S店進行保養，沒有出現過小問題頻發的情況；因為經常跑青藏線的原因，更換了全車五條輪胎、兩個前輪減震、右前線束和電瓶，除此之外全車都是原車狀態。另外，在目前已經行駛了12萬多公里的情況下，四塊剎車片都沒有更換，也體現出了我良好的駕駛習慣。

這兩臺車我沒開過，都不開過我為什麼評論呢？因為我開過國產車、也開過合資車，我個人認為，造一臺車很容易，特別是在中國，中國是製造大國，什麼配件都有，但是能造一臺好車難，可以說難上加難！特別是你要造一臺和福特一樣的車？更加難。說到這裡很多人會說，福特車好嗎？好為什麼不好賣？好車不一定好賣，是因為某種原因導致它不受歡迎，比如福特車動力強，油耗自然高，油耗高消費者就不喜歡，不代表它不是一臺好車，可是它操控好、上高速四平八穩，日系車動力弱、油耗低、上高速開快了有飄的感覺，沒有駕駛感、但是訊息者喜歡低油耗、問題少，使用者都市區用車多，所以銷量好，你能說它是一臺好車嗎？一臺車買來開的，連開都不好開，你認為是好車？

說回H9和撼路者，中國這幾年汽車銷量猛增，增長速度全球最快，造車技術也在提升，但是國產車真和合資車比造車技術？特別是福特？我看長城目前沒這水平，單看外觀是不能評價一臺車的，有看過極速之王電影就知道，或去了解一下福特造車吏，當時的福特可是世界銷量第一，福特汽車曾銷量佔全球60%，可不是你現在的長城可比的，60年代福特想收購法拉利，被法拉利老總罵到福特汽車一文不值！是因為當時法拉利在勒芒賽連續拿了七連冠，福特連參賽都不敢去，為了報侮辱之仇！福特花了多少美金？比收購法拉利的錢還要多！請高手、請工程師、專門成立小組、日夜不停的研究、測試測試再測試，第一年不行再來、第二不行再投，發動機、底盤、剎車、你說當時的福特造了多少輛車？為了打敗，法拉利福特才知道自己當時造的車有多垃級！我說了這麼多，大家應該知道，一個能打敗法拉利的造車公司，生產出來的汽車，和一個連普通賽場都沒去過的公司，兩家生產出來的汽車能比嗎？很多人會說，比賽的汽車和家用車能比嗎？是不能比，但是造車技術是不一樣的，你們可以去試駕體驗一下，經常在賽場上拿冠軍的汽車製造商生產出來的汽車，和普通汽車生產商生產出來的汽車，是不一樣的。

希望我們的國產車越來越進步！國產車企長城算進步快的一個車企，我希望一臺車不單是外表，三件套才是關鍵，特別是底盤技術，上面我說到能拿賽場冠軍的車企生產出來的不同！大家可以去試駕一下、比如標緻、雪鐵龍、福特、馬自達、保時捷、羅密歐等。希望大家在下面評論！

哈弗H9和撼路者哪個更值得買？主要用途是進藏和旅行，會走些爛路。

哈弗H9是中大型硬派越野SUV，福特撼路者是中型越野SUV，兩款車型的透過性和越野能力都比較足，但是長途穿越和自駕遊，不僅對車型的越野能力是考驗，對於車型的可靠性，穩定性，用車的便利性也要求很高，如果車型的故障率太高，對於自駕遊影響非常大，到了西藏很多地方都是沒有修理廠的，救援的費用非常高，因此很多人都選擇了棄車，所以一臺可靠性高的車型還是非常重要的。

儘量不選擇美系車

美系車效能是非常突出的，包括越野效能，公路效能和整體的駕駛感受，但是美系車的故障率比較高，這點對於自駕游來說並不樂觀，從進藏的路線上也可以觀察到，美系車並不多，多數都是國產車和日系車，因為國產車好修理，日系車故障率特別低，特別耐用耐造，雖然不會提供很突出的駕駛感，但是也不會讓旅途發生問題。

哈弗H9還可以，但是儘量選擇日系車

哈弗H9越野能力，可靠性都是很不錯的，作為一款二十幾萬的國產硬派越野SUV，首先空間是非常大的，其次，越野效能很強悍，同時配備了科技性的越野功能，包括坦克掉頭這樣的配置都有配備，但是相比日系硬派越野SUV而言，還是日系車，更加省心放心，包括三菱帕傑羅，豐田普拉多，豐田陸巡等車型。

總結：當下的進藏路線越來越好，大部分的路段路況都非常不錯，甚至轎車都可以完成，但是選擇越野車一定會選擇不一樣的路線，想要看到不一樣的風景，所以儘量選擇一些可靠性高的車型。

如果只是進藏和長途自駕遊，走一些爛路，那麼這兩臺車都可以買，也都值得買，當然，一輛是國產自主車型，另一輛是合資車型，兩輛車還是有一定的區別的！

哈弗H9採用2.0T渦輪增壓發動機，鑄鐵缸體，最大扭矩385牛米，最大功率165千瓦，匹配採埃孚的8AT變速箱，0-100的加速成績為9.13秒，加速成績雖然比不上撼路者，但是考慮到這麼大的車身也是一個不錯的成績。

撼路者採用的2.3T渦輪增壓發動機，全鋁缸體，最大扭矩455牛米，最大功率202千瓦，採用福特自家的10AT變速箱，0-100的加速成績只有8.05秒，作為這麼大塊頭的車，這個成績顯然不錯了。最為關鍵的是，撼路者的工信部油耗只比哈弗H9多了0.2L，這是非常可貴的成績。因此，如果在意動力和油耗的話，更建議購買撼路者。

從脫困能力來比較，實際上雖然撼路者標稱自己為全時四驅，H9為適時四驅，但是，這兩臺車骨子裡的四驅結構都是相同的，都是基於博格華納的雙速TOD四驅系統，之所以標稱模式為全時和適時，主要是是因為博格華納的這款四驅系統核心採用電控多片離合器，透過電控調教措施的不同，撼路者的多片離合器不能完全斷開，最小保持5%的扭矩給前軸，而哈弗H9則可以完全分離。日常行駛時可以保證100%的動力給後軸。

撼路者的這種設定更主要是為了增加高速穩定性，畢竟作為全時四驅來說，雖然非驅動輪只有5%的扭矩，但是在高速行駛時，可以持續輸出動力，大幅減少多片離合器的動作時間，增加行駛穩定性。

兩輛車都可以選裝後橋差速鎖，哈弗H9還可以選裝前橋差速鎖，理論上可以增加脫困能力，但是，必須要客觀的認識到，這兩輛車都不能持續高強度的進行越野，這是因為博格華納的雙速TOD儘管引數不俗，但是缺乏散熱措施，多片離合器無法持續高強度工作。

哈弗H9是一輛國產非承載車身的越野車，衝擊高階車型的良心之作，其價效比還是比較高的，各項配置非常豐富，相對而言，江鈴撼路者作為合資車身份，其價格區間明顯更高一些。

我個人的主觀審美，對撼路者無感，實際上福特不乏有帥氣的豪車，比如銳界，看著就順眼多了，撼路者的內飾設計實在是有些陳舊。

而國產的H9雖然談不上驚豔，但是骨子裡有著中庸和諧的美感，從內飾來看，各種功能齊全，現代感十足，車內寬敞、明亮，材料檔次感很好。

根據自己的用途去買！，要動力，肯定時選擇撼路者，畢竟2.3T的動力要比H9的2.0T強出不少，實際駕駛感受方面更加從容，不過前提是要對外觀和內飾有所包容。

如果購買H9，可靠性方面沒有問題，不過這麼大的車身，為了突出效能，變速箱低速減速比相對更大，這就導致發動機的轉速攀升相對更快，中後段加速能力相對一般。當然，兩輛車從空間上都沒有問題。

現在有不少人開始拿撼路者與H9一起比較了，而且撼路者把H9做競爭對手，這本身就說明哈弗H9是立起來了，也反映出福特撼路者在中國的競爭弱勢，已經不能與普拉多去競爭了，退而求其次，只能與H9競爭了，從現在銷量看，撼路者也比H9銷量差，你說哪個值得買呢？

別光說品牌方什麼合資國產，最重要的此車真正出品廠不提。買長城最起碼是無可爭議的國內最前列陣營的大廠，但撼路者可是江鈴出的。美系車福特本身故障率就高，江鈴的做工和長城哈弗也根本不在一個級別。

我是因為開哈佛h5才產生了玩越野的興趣，然後選中了撼路者，然後加入了越野圈，圈裡的大神對這倆車評價都很高。不過哈佛h9在長時間或高轉速越野時候容易高溫，而且後橋電子鎖可靠性也不如撼路者的機械鎖，如果廠家能夠把這個問題解決掉，還是一部好車！

同樣的汽油頂配 Everest比H9要貴5萬塊左右

這是錢的問題 關乎你的腰包鼓不鼓的問題

兩車共同點都是偏向城市 四驅也都是博格華納提供的四驅系統 Everest後橋是鎖 大九是可鎖死差速器（是不是應該這麼說）

Everest的來歷大家也都知道 皮卡而來 方向盤是電子助力 非常輕盈 對女性很友好 H9就比較重了 內飾風格個人更傾向H9 具體配置可以找網站對比 Everest有電尾門 H9有電動踏板和小書包 還是看您喜歡的風格吧

Everest頂配是20寸輪轂 這個輪轂的AT輪胎選起來有點尷尬 中配18寸有的選擇

動力方面 汽油的駕駛感覺Everest更好一些 但是如果您喜歡柴油 那麼H9就很有優勢了 420扭矩的柴油機 還有采埃孚8at自動擋 Everest2.2T只有手動 據說海外Everest改款加持了500扭矩的2.0T柴油機搭配10at的變速箱 我的親爹啊……

另外Everest後橋有個結構是瓦特連桿

會影響點懸掛行程 所以會出現Everest蹺蹺板

不過Everest改成皮卡中網 負值輪轂 也是很帥的一批

真希望H9出個官方改裝版配置3.0T柴油機……

或者把H9上的4D20T放在H5上 出個plus版本前橋扭力杆改螺旋彈簧……

首先我們看看哈弗H9的二手車市場，二手車貶值在20%-30%，2-3年內的車型基本都在質保期內，但是貶值率奇高，原因是什麼？很多二手車交易平臺都沒有發動機的照片，因為很多車型在真正越野過後，都會出現不同程度的滲油，即使是德系滲油的大戶，三年的車也很少出現滲油的情況，說明原車在動力系統存在不足。

兩者的售價是不相上下的，同樣Everest的車型二手車售價都在20萬以上！這時候合資和中國產區別很明顯，但是並不見得Everest就很優秀，同樣貶值率不低，市場上很少見Everest的二手車，車況和毛病不好判斷，選車時要仔細斟酌了。

Everest和哈弗H9的對比細分之後是：

1、全時四驅對比適時四驅；

2、牙嵌式差速鎖對比限滑差速器；

3、非承載是車身區分瓦特連桿；

4、粗礦對比豪華；

對於一臺準ORV越野車來說，前三點的價值似乎更大，哈弗H9有相當不錯的越野能力，Everest在“相當不錯”的基礎上更勝一籌，就是這麼簡單。

哈弗H9，指導價19.98-27.28萬，車身尺寸4856*1926*1900，B級非承載式車身全地形SUV。外觀有逆向痕跡這點不談，內飾用料作用確實很精緻，有些豪車的味道，然後看四驅。

這臺車的多片式離合器適時四驅，電控分動箱，低四扭力放大2.5倍。限滑依靠中央和後軸的多片式離合器主動限滑，依靠電子ECU根據感測器反饋在車輪打滑的時候依靠壓緊摩擦片實現動力分配，但並不是機械傷的完全鎖止，所以這種結構是業餘組的“專業選手”，但不夠可靠也不夠純粹，限滑差速器本就不是越野車的代名詞。

Everest，指導價26.55-35.77萬，車身尺寸4892*1862*1837，B級非承載式車身準ORV。外觀是福特的標準硬派風格，內飾比較粗礦細節處理略顯“奔放”，內外都比較硬朗。

四驅系統同樣是依靠多片式離合器限滑差速器實現動力分配，但前軸適中有動力輸出，所以叫做全時四驅是合理的。後橋為電控牙嵌式差速鎖，可以實現手動控制的後橋真正鎖止因為只有鎖死和斷開兩種狀態，這種鎖是越野車的標配穩定可靠，不是限滑差速器可以相提並論的，低四擋扭力同樣放大2.5倍。

主打越野的哈弗H9和Everest，可靠性和脫困能力Everest有絕對明顯的優勢，其次同樣是非承載式車身後整體橋，Everest加入了瓦特連桿和橫向穩定杆，公路駕駛對於車身側傾的控制也更有優勢。

兩臺車都是好車，但Everest硬派兼顧舒適，哈弗H9賣點是豪華，這就是差別或差距。至於銷量，兩臺車的都是1K左右和以下的標準，不存在誰比誰好，都是冷門車，哈弗H9如果以銷量做噱頭，無非是五十步笑百步而已。

h9和憾路者比h9是適時四驅 憾路者是全時四驅 就這點上來說我更傾向憾路者 而且h9呢 以前我對這車還是非常期待的 但看了38號對老款h9的測評以及對越野效能和四驅系統的曝光以及他的後來的幾次駕駛感受 所以我對h9已經沒什麼期望了 雖然它的越野效能確實不錯 不過我還是信不過那種電控四驅的越野車 尤其是還不是分時或全時四驅的

首先繞不開定價這個問題。Everest的目前市場真實成交價格在23—33萬左右，哈弗H9市場真實裸車價格在19—26萬左右。很明顯Everest的定價要高於哈弗H9，但是這個差價不是太大，還是很有對比意義的。

哈弗H9定位於中大型SUV，憾路者定位是中型SUV。哈弗H9的尺寸為4856,1926,1900，軸距為2800。憾路者的尺寸為4892,1862,1837，軸距為2850。兩者的表現各有所長，基本沒有太大的差距。

我選擇的是兩者的頂配柴油版對比動力系統。哈弗H9用的2.0T的渦輪增壓發動機搭配8擋手自一體的變速箱，最大功率140kW，最大扭矩420N.m。Everest用的是2.2T的渦輪增壓發動機搭配的是6擋手動變速箱，最大功率118kW，最大扭矩385N.m。很明顯哈弗H9的動力系統有優勢，不得不佩服長城的柴油發動機做的挺出色的。

哈弗H9用的是適時四驅，Everest用的是全時四驅，兩種形式各有利弊。哈弗H9有後橋限滑，Everest多一箇中央限滑。我開過H9沒有開過Everest，資料上看Everest的透過性更好一點。

配置和舒適性哈弗H9完勝。長城的各種先進配置幾乎都用到了哈弗H9身上。相比之下Everest就有點簡陋了。