高德打車出來了也有幾年了，這幾年其實打車行業也都在做一個轉型。

之前的打車都是在路邊打，有的時候偏遠一點的地方就不太好打車，而且一般打車經常出現拼車的現象。後來打車換成了軟體的形式，相比路邊打車還是比較方便的，在軟體上直接叫車就可以，也算是比較精準的面對使用者群體。現在的倒車軟體在往一種平臺的模式上靠攏，其實對於網約車跟使用者群來說都是一個比較大的轉變。

現在的打車行業也是在一個發展階段，畢竟現在甚至未來對於打車的需求還是會存在的，雖然私家車越來越多，但是打車畢竟還是比較方便的，所以還是希望打車平臺可以越做越好。

其實這種打車平臺還是不錯的，再有這種打車平臺之前，司機的服務還是比較隨意的。

我們小區比較大，人流量也比較大，很多在這裡租房子的年輕人，所以每天都會有很多出租車司機等在我們小區門口，我有的時候早晨趕車就會去坐這些車。相比之下這些車的服務就更隨意一些。

一般網約車平臺就會下車幫忙搬下行李，然後也不太會遇見網約車的司機在車上吃飯，其實這些倒也沒什麼，畢竟早晨氣的比較早，在車裡吃個飯還是可以理解的，但是相比之下網約車平臺上的司機給我的感覺更規範一些，所以感覺網約車平臺還是比較不錯的。

我用過幾次，感覺還可以，現在很多打車平臺都跟這款軟體有合作。

比較明顯的差別就在於，打車軟體可能都是自己軟體上的車輛，然而高德打車都是選擇跟網約車平臺合吧，作為使用者來說沒有感受到特別大的差別，只是能夠在一個平臺上面看到對個網約車平臺的價格。

現在用平臺打車還是比較常見的，用平臺打車相對來說也比較方便，網約車司機這麼多，也不是特別好管理，但是這幾年網約車也在不斷的改進，也希望網約車平臺可以越做越好，畢竟對我們的生活還是比較便利的。

對這些平臺我感覺還是比較不錯的，平時也經常會用。

我平時打車還是比較多的，一般都是在軟體上打車，這些打車平臺都是比較好用的，其實打車憑條這樣合作起來還是比較方便的，對於我們這些使用者群體跟網約車來說還是可以的。

我平時打車都是幾個軟體一起用，其實這樣在一個平臺上面打幾個軟體上的車，還是比較方便的，匹配也能快一點，前幾剛開始發展，也難免會出現一些問題，這幾年的網約車平臺也在不斷的整改，現在還是可以的。現在打車行業也算是不段的摸索當中，相信以後打車行業可以越做越好。

1、首先因為高德本身就是做地圖方面，做打車行業有優勢，並且在當時的時候打車行業市場很大，並且有很大的剛需。

2、出行行業被當時一家獨大，並且很多人抱怨，說明當時的市場很大，此時進入打車行業會有很大的先天優勢，也是一個很好的契機。

3、阿里在背後佈局，阿里已經有地圖和共享單車了，將中間的一塊打車業務補齊也順其自然，算是完善在出行領域的佈局。阿里入局社交領域，但除了釘釘外，其餘起色不大。順風車上線，若後續加入聊天、語音等功能，或許會彌補其社交方面的不足。

滴滴進入了地圖行業並且自己成立了地圖公司，也獲取了國家發的甲級地圖測繪資質，說白了就是滴滴想分高德一份羹。

現在滴滴正處在風口浪尖，人人喊打的階段，連美團也來湊熱鬧。這也是高德殺入的最好時機，高德擁有強大的流量，優勢上不言而喻，不是美團能比的，而且正好處在輿論的風口，很看好高德的打車業務。希望阿里能多打車方面多下下功夫，以後會發展的很好。

這算是滴滴和高德合作中斷後，高德打出的第一槍，後面兩家過招肯定回更多，我們拭目以待。

無論是高德還是別的什麼企業，進入打車行業的核心訴求就是利益。這型別的企業，運營成本低。車輛方面，司機都是帶車進入這個行業的，日常運營除了必要的稅費支出，大規模的投入很少。隨著電信資費的大規模降價和第三方支付的接入，手機下單的便利性和經濟性會吸引更多的乘客，所以發展前景很好。風投基金和一些大型企業對這種模式很感興趣，利之所在。高德地圖在地圖免費的時代，單依靠機車版，盈利肯定偏低，地圖路線的維護更新都需要有持續性投入，引入新的盈利點，也是高德地圖對股東的一個交代。

所以，我認為，高德地圖進入打車行業，不僅僅是要在盈利前景方面對阿里巴巴有所交代，更是對自身發展的一種探索。

另外說句題外話，高德地圖有貨車，火車，客車導航路線選擇，尤其是貨車限行路線，對新手幫助很大。

高德本身是做地圖的，它對打車具有得天獨厚的優勢

另外由於之前滴滴德一些政策導致使用者特別是司機使用者很不滿意，所以高德此時進入打車一方面是繼續發揮自己的優勢，同時也推展自己的業務

1.本身就是做地圖的佔優勢資源。

2.背後有馬爸爸，有資金。

3.中國市場這麼大，馬爸爸有錢有資源能看著這塊蛋糕給**獨食？

4.**雖已佔據大半江山，但已引起民（主要是司機）怨，現，正式切入分食之時。