你搖了嗎？

搖了一年多了，可把我急的

彆著急，再搖三年結果也是一樣

截止至2017年初，全國汽車保有量達到2億輛。而隨著汽車保有量的迅猛增長，一些大城市的交通壓力確實大。所以，為了治堵和響應低碳出行，有關部門大力推行了備受爭議的限購限行政策，但成效如何，想必大家也是有目共睹的，該擁堵還是擁堵，該汙染還是汙染。

令人心疼的搖號競價

自打限購搖號方案被首次實施以來，各大城市管理者爭相效仿，並且衍生了各式各樣的限流手段，諸如限外地牌、單雙號限行等行政手段。而要想取得一塊本地車牌，幸運的話，有資格有條件的消費者，咬咬牙買張幾萬大洋的鐵皮倒也無妨，但我相信更多的人還是選擇在原地苦苦地等待搖號結果。

就拿會長所處的深圳地區來說，搖中號的機率堪比中大獎還難，根據最新的深牌搖號競價資料顯示，69萬個人爭搶2933個名額，個人中籤率低至0.421%，相當於1000個人當中只有4人是幸運兒，別說等一年半載，就算給你花光運氣也不一定能求得一張車牌。

搖號無果，競價買牌就是沒辦法的辦法，不過看著眼下限購城市的鐵牌行情價，不少人的心都涼了半截，深圳平均4萬5，上海平均8萬、北京平均10萬。對於廣大的工薪階層來說，觸目驚心的天價車牌無疑是一大障礙，很大可能佔到年收入的一半甚至更多，無論你有錢沒錢，這意味著在深圳或者其它限購城市討塊車牌，你都必須抱著一種“視金錢如糞土”的高尚情操，畢竟，一塊車牌的製作成本才不到一百。

治標不治本

搖號競價的限購機制，本意是好的，往小了說是為了治理交通擁堵，往大了說是改善咱們的空氣質量，其根本目的是遏制住汽車數量的驚人增長。會長不否認這些措施能一定程度上能緩解交通壓力，但長遠來看，此法治標不治本，逢節假日必堵，逢高峰期必堵，成為限購現象的新常態。

眾所周知，搖號限購政策出臺以來，限購城市的整體道路情況和環境治理，均沒有出現明顯好轉的跡象，反而在一些地區愈加厲害。由此可見，交通擁堵的根源，不能片面地歸咎於汽車數量的增長。

真正從大局出發

治理道理擁堵的方法千萬種，最不可取的“玩法”可能就是限購限行。我們常說，要以大局為重，城市管理者在考量治堵的方式方法時，能不能多從其它方面入手，能不能多些人性化思考。畢竟道路交通是一個龐大且複雜的系統，影響之大不容小覷，社會資源的分佈不均勻，公共交通資源的稀缺，以及不文明的交通陋習等，都會對交通環境產生難以估計的影響。

總而言之，治理擁堵道阻且長，非一朝一夕的功夫，也並非搖號限購就能一勞永逸，而是需要團結社會各方力量的嚴陣以待，同時需要司機行人等每個交通參與者遵紀守法，從自己做起。嗯，不說了，搬磚去了~~

不知道你是什麼情況，車就像二，三十年前的腳踏車一樣，人人只要想買肯定能買得起，看你買什麼車啦。然而年薪8萬如果在北上廣深就是個溫飽，努力吧！少年。