我覺得，大多數沃爾沃車主還是比較注重品質的，而且只有車黑才會亂描沃爾沃，我買車之前，花了兩個月時間試駕CT6，A6L，525，每天都會開同事的XFL外出辦事。但選沃爾沃，從第一次進店到交車只用了8天。是的，就是交車。雖然它隔音沒有凱迪好，科技感沒A6L強，運動感沒525好，豪華感不如北奔E，但就是這麼一輛車，沒什麼太大的短板，你在坐進去之後會很舒心。所以，我說了這麼多，想要表達的是，買沃爾沃的不會跟國產車比，最後再補充一句，vv7應該去跟庫裡南比才能體現國產豪車的崛起。

倆車都開過，論行駛質感和操控60完勝，90同平臺的前雙叉臂懸架彎道支撐相當到位。但60隔音確實沒有魏派好，尤其是怠速隔音和剛起步是那共振，有點對不起這車的定位。魏派坐著感覺不錯，很舒服噪音很小，但開起來照比60差遠了。基本就是類似的漢蘭達的那種操控，和運動毫不沾邊。

就一句話，買的起賓士的，誰去看帕薩特。買得起，勞斯萊斯的，誰會看賓士，結果一樣，買的起xc60的，誰去看vv7啊，沒可比性。出這個題的是個不懂車的白痴。

這段時間長城不是經常發通告說別家黑他嗎？之前是吉利，這幾天是長安，長城都已經到了人人黑一把的高度了，還需要跟別人比嗎？不合規矩啊

都能對比，就像人和人正確人生觀比得是人品。汽車是價值觀的對比不是品牌對比，但是長城問題還是多操控感不可能比沃爾沃強，駕駛舒適度不差。還有一個傳動效率不高也就是發動機和變速箱配合還沒有到達給人油門跟腳的感覺，美系車也是這種比國產好一點

看了這麼多人寫的評論，都是嘲笑國產的，看的真的讓人很生氣，我敢說這裡面大部分人都沒開過vv7，我不知道為啥你們沒開過就在這亂嘿國產，嘲笑國產，我想說的是他真的沒那麼差，國產也很努力在讓國人重新認識國產車，vv7，5年15萬公里質保，發動機變速箱終身免費維修我不知道為啥還有那麼多車黑，而且售後也做的很好，我今年買了一臺2020款的，也是我的第三輛車，也是我最滿意的一臺車，我想說你可以不買，但是你沒用過請不要亂黑，做人不能這麼無恥

骨子裡看的出來對國產車的不削，國產車落魄發展停滯對你們有什麼好處呢？國家公私企業全部倒閉人民就等著喝西北風吧，經濟倒退回到90年代到處被其他國家欺負，這樣好嗎！任何一個企業發展都會有一個過渡期不要老踩著別人小尾巴不放，要看得到別人的成長才會相互成長！

其實拋開一切因素不說，為何會有人黑國產，主要也是因為看不慣某些人，動不動就碾壓合資，動不動就把合資說得一無是處，國產近幾年確實是在不斷努力，也讓很多人看到了它的進步，但是技術這東西，不是張口就來的，國外技術確實領先國產這點毋庸置疑，沃爾沃作為一個豪華品牌，也有其底蘊的存在，正視自己，不斷反思，不斷進步，把質量做好，才是首要

沒開過VV7，開過VV5，很好開的一部車，外觀很漂亮，內飾設計和做工好，配置高，憑心而論，確實是一款值得推薦的國產車。但實話說，在行駛品質上跟XC60還是有不小的差距。可喜的是，我們看到了自主品牌長足的進步，只是為什麼一定要跟誰去做對比呢？我們首先說品牌，沃爾沃怎麼也是個國際二線豪華品牌，而魏派只是自稱國產自主豪華品牌。製造汽車這個東西，不是靠技術堆積就能做好做強做豪華的，這些是需要積澱的，個人感覺還是需要不斷靠時間、技術和經驗的積累，只有等這家汽車企業的積澱達到了一定的厚度時，產品才能夠成熟，才能夠經得起市場的考驗，也才能讓更多的使用者滿意

vv7車主，現在魏肯定比不上沃爾沃，而且售價擺在那呢，這怎麼比。不是故意引罵戰麼？魏派不錯，沃爾沃也不錯。最喜歡他們的是都把安全性擺在第一位。

你的問題很有意思，這本是不應該在一個層級的對比，若沒理解錯您是否也在懷疑自主品牌這兩年怎麼進步這麼大？

恰巧這兩款車本人在去年都試駕過（作為汽車媒體人每年試駕車型過百），拋開品牌、價格等心理干擾因素，說實話WEY VV7整車實力已經非常紮實，特別是內飾設計造型以及做工用料的高品質感非常值得稱讚，在此不做重點贅述。

您問的重點是行車品質，我給你箇中肯的回答，雖然WEY VV7屬於非常優秀的，但跟沃爾沃的當家花旦XC60相比還是有一定差距。

每次試駕廠商提供的車輛均是高配車型，配置方面國產車型確實具備很大的優勢，在高配車型上幾乎能想到的車型都能見到。這兩款車型雖然不是同場對比試駕，但印象都很深刻，還記得當時WEY為了營造高階豪華氛圍在試駕場地還特意搞了架直升機讓所有試駕人員空閒時間乘坐體驗。沃爾沃的試駕雖然沒有直升飛機襯托，但其高配車型的全時四驅系統、靜謐的車內隔音、行駛中那種行雲流水般的換擋邏輯以及高速的穩定性更能打動體驗者。

動力方面二者配備的都是2.0T發動機，從引數看WEY VV7最大扭矩385牛/米，XC60最大扭矩350牛/米，VV7的資料大了35牛,更漂亮些；VV7配備的是7速雙離合變速箱，XC60配備的是8速AT變速箱。雙離合變速箱的最大缺點就是換擋頓挫，VV7雖然在調教上下了功夫，但減檔時的頓挫依然很明顯，特別是急減速的狀況下。也許是得益於8速AT變速箱的功勞，雖然XC60的動力資料上略有遜色，但開起來的駕駛感卻比VV7爽快的多，只要捨得加油，提速非常迅猛，而且無論加減速，換擋都很及時也很線性。在換擋方面，VV7的7數雙離合變速箱真的是累贅，若想往高階陣營擠，WEY必須在變速箱上下下功夫。

當然，VV7的底盤調教的還是不錯的，行駛中能體驗到高階車那種厚重中帶有韌性的品質感。

XC60的行駛品質感就更不用說了，它本身就是一輛豪華車，雖然是二線豪華品牌。

看樣子把xc60車主們氣得夠嗆！

家裡有臺e級高配。再買部車，只考慮外觀內飾配置享受感，看xc60真不如vv7旗艦版。vv7有phev版 四驅 百公里加速5秒多 插電混合 理論油耗1.5。都沒買，phev的優勢都用不著，xc60算什麼？它的優勢不在考慮範圍內。再說vv7gt phev 25.68萬，都有二十多萬的東西，還能上天了啊？

如果說當時買了xc60也僅僅是因為有點品牌價值，但那個因素在購買這臺車時根本沒有考慮，否則買保時捷macan了。

從字面上來說XC60會比vv7好，沃爾沃無論從內飾品質還是安全性都會更好，vv7在國內是價效比很高的豪華車了，配置也高，特別是對空氣的過濾方面，許多豪華車都沒有，如果對價格比較敏感還是vv7，不在意價格就xc60。最好呢就兩輛都試駕一番，現場瞭解更好

恰巧今天剛試駕了這兩款車，不考慮價格因素，兩款車底盤在行駛中的表現相似，行駛中在動力方面xc60表現優於VV7，VV7動力輸出顯得過猛，在缺乏4驅的支撐下，前驅出現打滑刨地時，左右前輪摩擦力一旦不均衡就造成方向瞬間輕微失控，這對駕駛經驗不足又喜歡暴力駕駛的車友是有些危險的，為了安全建議廠家要不降低動力輸出，要麼升級到四驅強化抓地效能。

開VV7最好不要過於急加速，因為目前它的前驅平臺承受不了它的最大動力輸出，平穩駕駛就好。

xc60配置、內裝水準均低於vv7，賣了個高價卻出現這樣的情況不得不說是個很尷尬的事，希望沃爾沃與時俱進，不要像某法系或某意系車那樣漠視使用者市場。

說拋開品牌，能嗎？品牌是什麼？品牌就是實力！閉著眼睛都知道一二三線品牌VV7一個比不了，為什麼這麼說？造車還是要看實力，技術積累不是一招一式形成得，不是簡單模仿能超越的，是要靠迭代的技術積累不斷的改進創新來實現的！一輛車是不是好，先看看自己先擁有什麼，再決定跟誰比跟什麼對手比，切不可盲目自我膨脹，因為我們還沒有膨脹的資本！沃爾沃是家百年的老店，有很多汽車主被動安全的發明，對汽車發展的貢獻很大，是世界汽車安全的標杆，旗下的XC90車型號稱至今無死亡記錄，新款XC60自誕生以來屢獲大獎！VV7何來的自信要跟它一較高下？俗話說：知己知彼方能百戰百勝。麥弗遜能戰勝雙叉臂嗎？當然是不可能的。這就好像走T臺的模特兒要和踢足球的拼腿，結果可想而知！所以，我們要看看對方有什麼，我們手裡有什麼掂量掂量勝算幾何，再決定要不要“打”！

這這這這。。。疫情都快結束了怎麼腦子還不清醒呢。除了油耗和靜音，哪裡還有可比性？加速不行，剎車不行，操控變線更是差的一筆，甲醛含量，哎。