這個問題很難回答，因為每個人的標準不一樣，不過豐田的混動技術據說是全球第一，並且久經考驗的，省事又省油。不過電池的壽命始終有限，更換電池的費用不低，但據說也是十多萬公里後的事了

雖然純電動這幾年被炒的很熱，但是隨著國家補助政策的停止和一些問題的顯現，純電動汽車的熱度慢慢降下來。然而，可以發現，豐田這幾年開始在混動上發力，一汽豐田和廣汽豐田紛紛推出混動車型，雷凌就是其中一款口碑很好的車型。

現在，如果按動力系統的聯結方式，也就是電動機和發動機之間的合作方式來分的話，市面上的混動汽車大概可以分為串聯式、並聯式和混聯式。

1）串聯式：只靠發電機來驅使車輛，配置的發動機輸出的動力僅用於推動發電機發電。系統輸出動力等於電動機輸出動力。代表車型有：雪佛蘭沃藍達。

2）並聯式：發動機為主，電動機為輔，且電動機一般無法單獨驅動汽車。系統輸出動力等於發動機與電動機輸出動力之和。代表車型有：本田CR-Z。

3）混聯式：電動機為主，發動機為輔，電動機和發動機都能單獨驅動汽車。因而系統輸出的最大動力等於發動機、電動機以及充當電動機（部分情況）的發電機的輸出動力之和。這樣一來，發動機的具體驅動模式就變得變化多端，擁堵的路段可以使用純電動驅動，起步時也可以用純電動，加速階段可以同時用，所以，混聯式系統雖然結構複雜，但動力效能和燃油經濟型都相當出色。代表車型有：豐田普銳斯、豐田凱美瑞尊瑞、雷克薩斯CT200h。雷凌雙擎使用的混動系統就是這種。