CCS引擎技術與傳統汽油發動機最大的區別在於其複合燃燒模式，將汽油直噴（TSi）與柴油直噴（TDi）技術融合，這樣就結合了兩種發動機的均質燃燒和低油耗、大馬力等多項優勢。而且，CCS發動機的廢氣再迴圈率很高，經過迴圈的含氧量已經很低的廢氣卻可以起到很積極的作用，比如燃燒過程不會過早，這樣就不會出現高溫以及過熱，抑制了氮氧化物的產生；節省5%左右的燃料。

謝邀。ccs發動機是最新研發的柴汽混燃型發動機，將均勻的混合過程與無火花自燃二者合一，它的原理是：在活塞向死點運動的過程中，柴油機採用的共軌噴射技術能夠精確地噴射燃料入艙，這樣可燃物質就能在燃燒室內停留更長時間，並“參與”空氣壓縮。混合均勻的燃燒氣體由此產生，它在活塞運動開始後短時間內就可達到燃燒需要的壓力與溫度，最終實現自燃。之後的獨立燃燒過程比目前的TDI渦輪增壓直噴式發動機減少10%的放射物質和損耗。這裡有一個竅門：燃燒後的廢氣排出之後，又被引回燃燒室。這種缺氧氣體不能再次被用來燃燒，卻可以加快壓縮。透過對燃料噴射的精確控制，燃燒過程被推遲了，燃燒室內的溫度和一氧化碳的排放量也降低了。

作為第一輛採用CCS混燃發動機的試驗汽車，出現在我們面前的是大眾公司的途安。它是在馬力為140匹的TDI 2.0發動機的基礎上改造而成的，理論上它與傳統柴油機工作原理相同，但是在轉速方面，只有轉數在1000rpm-3000rpm之間，負載在低到中的情況下，才能實現燃料均勻燃燒。

- CCS混燃發動機在它的處女秀中證實了它與空氣的完美配合和強大的驅動力。

這是大眾汽車開發中的系統。大眾汽車從生物質和纖維素中提取的SunFuel屬於第二代生物燃料，在現有的柴油發動機中使用這種品質極高的SunFuel燃油，可以進一步降低約30%的顆粒和氮氧化物排放，哪怕是在老舊車輛上使用，也能夠取得明顯的效果。SunFuel這種代用燃料的CO2迴圈回收率達到90%以上，而且不會與食品生產發生衝突，在中國也有廣泛的應用前景。同時，合成燃料對動力總成戰略和燃料戰略有著重要的意義：它可以促成一種全新的內燃機技術，使用可再生燃料，而無需對現有基礎設施做出大幅改動，便可在全球範圍推廣應用。透過採用勻質化燃燒技術，高品質的SunFuel燃料為開發更為先進的發動機技術鋪平了道路，進而開發出先進的複合燃燒系統（CCS）。CCS能夠將柴油發動機的燃油經濟性和汽油發動機的排放特性完美地結合起來，希望科技的發達，讓這個世界的空氣越來越清新

交通擁擠，能源短缺以及排放汙染等越來越多的問題，已成為全球實現可持續發展所要面臨的熱點問題，中國已經成為全球第二大汽車市場，降低能耗，減少汙染，實現汽車與社會的和諧發展已經成為中國汽車行業關注的焦點。眾所周知，汽油機和柴油機都有自己的優勢，但也有自己的不足，那麼，能否將最佳的汽油機和柴油發動機技術合二為一，綜合發揮出兩者的優勢呢。

德國大眾公司正在研發一款新的發動機系統，在未來10年內可能會變為現實，這種新型的發動機被稱為CCS( Combined Combustion Process)複合燃燒發動機.聽到這種構思，好多人可能想到的賓士的汽柴聯姻技術，沒錯，這兩種技術是有相同之處，他們都代表了新型內燃機技術，但兩者也有很大的不同，這些技術將會開創內燃機發動機新的未來。

CCS複合燃燒技術決定性的突破在於創新的複合燃燒模式，將柴油直噴（TDI）和汽油直噴（TSI）技術融合，大眾公司具有相當成熟的汽油和柴油直噴技術，CCS複合燃燒結合了汽油直噴發動機均質混合和低排放以及柴油直噴發動機壓燃和低耗油兩者的優勢。

CCS複合燃燒發動機的廢氣再迴圈效率很高，經過再迴圈對含氧量低的廢氣可起到積極的作用，這體現在燃燒過程不會太早開始，燃燒室中也不會出現高溫或者過熱區域，從而抑制了氮氧化合物的產生。由於CCS複合燃燒模式為均勻燃燒，燃燒室內不會有富氧混合，所以在高效率廢氣再迴圈時，基本上不會再產生黑煙，這一點曾經是傳統柴油發動機的缺陷。