以前做過一個excel工具，用發動機的外特性去精算汽車能獲得的加速度。可以自定義傳動比、終傳比、車身風阻、車重。（想找的可以看我名字，拼音.com ）

幫你找出這臺車的資料，你想知道其它車的，用這個工具可以自己算

首先，這臺車以R20原廠資料為模型，1、2檔上不了100；

其次，不考慮換檔時的轉速差，也就是你跑在100km/h時剛好換檔，轉速會突然升高或者降低，不考慮這種情況；

根據這兩個條件，可以查到，3檔100大概需要5500轉（可能上面資料裡終傳比不對，有功夫的朋友可以幫我確認下），4檔跑100需要4000轉，5檔跑100大概3000轉，6檔跑100大概2000轉。

在100時，3檔最大可以獲得0.4G加速度，4檔可以獲得0.3G，5檔可以獲得0.2G，6檔可以獲得0.16G。什麼意思？想快，降檔就對了。

再來看看6檔車在實際加速時，每個檔位的最大加速度：

最高檔位後傳動比都是固定的，100公里時速發動機轉速就是2000,120公里時速，轉速就是2400，除非掛空擋滑行，轉速和車速就不成比例了

離合器不打滑的情況下， 算一下減速比就知道了。一般1.5L 5檔的手動擋變速箱， 120公里時速， 發動機轉速在3500轉左右。

朱博士回答：不同的車跑100公里時速時，轉速是不一樣的。同一個車，不同擋位時，發動機的轉速也是不一樣的。

在車子傳動系統沒有問題的情況下，對於一個在用車來說，發動機轉速、擋位和車速的關係是確定的，不會改變。因為變速箱各擋位的傳動比是個固定數，主傳動比也是一個固定數。

我聽一些朋友說過，我的車保養後，車子有勁了，原來5擋100車速時發動機轉速2000轉，現在不到2000rpm了，這種說法，純粹是車主眼花，儀表盤看偏了。

在什麼情況下，發動機轉速、擋位和車速的關係會變？

1、對手動擋來說，只有離合器打滑，比如一些老司機說的離合器半聯動，就是打滑狀態。這時轉速、擋位和車速的關係是不定的。

2、AT自動變速箱，在低擋位急加速的時候，液力變矩器的泵輪和渦輪的轉速不同步，類似手動箱的離合器打滑。4擋及以上擋位液力變矩器裡的鎖止離合器會把泵輪和渦輪鎖在一起，它們也變成剛性連線，跟手動箱類似不會出現不同步的情況。

3、雙離合跟手動箱類似，如果轉速、擋位和車速的關係變了，是離合器打滑。是一種故障狀態。

當然出現以上情況時，都是發動機轉速變高，不可能變低。

所以，如果您的車子，原來5擋100車速時發動機轉速2000轉，現在變的大於2000rpm了，那是傳動系統的故障，一定要及時維修。否則，油耗變高，變速箱故障會加重。

因車而異、發動機型別而異、因排量而異、因路況而異、因熱車冷車而異、因汽油標號而異、因環境溫度而異、因海拔高度而異。

很多車友喜歡比一比自己的車在某一時速時發動機的轉數，實際上，不同的情況下發動機轉數也不盡相同，這裡面有發動機自己的因素，還有環境因素！

同等排量、同一款發動機，轎車和SUV相比，轎車的阻力更小，發動機轉數相對較低。排量：綜合來看，大排量發動機低扭相對較大，時速100時能夠以較低的轉數執行。渦輪&自吸：渦輪增壓發動機當渦輪介入時能夠以較大的低扭運轉，同樣為1.5排量，渦輪增壓發動機在時速100時轉數較低。路況：在柏油路面、水泥路面、砂石路面、冰雪路面，輪胎行駛阻力不同，時速100時，發動機轉數各有不同。熱車&冷車：冷車狀態，發動機需要額外多噴油，發動機轉數額外升高，熱車時轉數降低。汽油標號：對於使用匹配的汽油標號的發動機來說，最適合的汽油標號可以獲得更好的燃效比，比如，大眾1.4T、1.8T發動機，可以使用92、95、98號汽油，但是推薦使用95號，那麼使用95號時，會些許影響發動機轉數。冬季時，進氣溫度低，同樣速度，發動機需要額外多噴油維持轉數，此時發動機轉數較高。海拔高度：在西藏高海拔地區和沿海地區，大氣壓力不一樣，空氣密度不一樣，發動機轉數也是不一樣！總之，我們不一樣！

說了這麼多，主要是告訴大家，汽車發動機運轉受環境之約很多！沒辦法橫向對比！

2016廣汽Cherokee2.4，100大概1500轉，120-140大概在2000轉左右，170不到3000轉，再快沒跑過。

普通車轉速2000-2200，自己開過大熊柯迪亞克開100轉速1500，感覺不錯這車；所以好車還是有區別的。

12款起亞Forte，手動1.6跑高速，跑到一百，發動機轉速2300左右。之前養過一年多奇瑞旗雲2，上道跑一百發動機轉速2500

發動機的轉速和速度有什麼關係呢？

一般而言，發動機的速度越高，轉速也越高，但是它們之間沒有必然聯絡，而且也不成線性關係。轉速的實時體現值和汽車的排量、變速箱的實時匹配都有關係。

同樣100速度下，汽車排量越大的車子，達到這個速度，對應的轉速越小。

比如1.4新Jetta達到100km/h的轉速在2300-2500轉之間，Magotan2.0T在這個速度的時候轉速僅僅在1500轉左右。

簡單畫了一個氣缸圖，大家可以看看。

排量=氣缸直徑*行程，直徑和行程在排量一定的情況下成反比。

而轉速呢，代表的是1分鐘內做功的數值，也就是說是下面曲軸的轉速，

那麼在速度一定或者說是輸出的力矩一定的情況，排量越大，曲軸需要轉動的次數就少，也就是發動機的轉速就會低一些。

其實時速120km發動機轉速主要看路況和變速器。咱們一樣一樣說。

首先是手動擋的車，5MT（手動擋）時速120一般發動機轉速3100-3200之間，五檔是增速齒輪，主要是為了時速70以上使用的，發動機理想工況就是1500-2500之間，這個轉速區間是扭矩和油耗比取得的一個最實用的平衡點。俗話說的就是扭矩帶著車跑，而不是功率帶著車跑，再說的俗點就是省油又有勁。6MT轉速也就比5稍微少100-150轉沒分鐘。自動變速器不太好說啊。坡度，路況和風力都有影響的，咱們就說正常情況下巡航轉速吧，一種變速箱取一個代表好了。CVT變速器朋友的CIVIC，經濟模式下定速巡航時速120km發動機轉速1080轉左右。

雙離合變速器，長城現在開發的9DCT據說時速120轉速1280轉。6速7速雙離合變速器120發動機轉速也在2000左右，別看檔位挺多的其實齒輪的傳動比相對小得多了。

說說AT變速器，代表大牛賓士9AT，賓士一直被模仿，從未被超越。除了體積大了一點以外，這臺變速器可以說是完美的，定速巡航最低轉速1250！

上坡的情況下汽車TCU會根據牽引力和速度以及油門開度算出當前轉速最適合的檔位，或者當前檔位最適合的轉速也一樣的。就是降檔拉高轉速榨取發動機動力。好了就說到這吧

在此給大家透漏一下，現代悅納，1.4L6MT動力系統，車速100km/h，6擋行駛，發動機轉速大約是2500rpm，120km/h行駛時，發動機轉速正好3000rpm，這款車的發動機轉速雖然不是很低，但在入門級緊湊型車輛中，絕對是Top級的；而一些B級車，發動機排量在2.0L及以上，120km/h定速行駛時，發動機轉速都要低至2000rpm以內，後文中會有詳細距離，像奧迪A6L，CAMRY，SONATA等等。

車輛動力系統傳遞原理

現在絕大多數車主都以某固定車速對應的發動機轉速為基準，衡量車輛效能的好壞，發動機轉速越低，對應的車輛也就越好。我認為，車輛高速定速行駛時，發動機轉速越小並不一定代表車輛越好，但可以肯定的是，如果這款車發動機排量很大，扭矩和功率引數都很優秀，為了平衡車輛的動力及油耗駕駛感，這款車在高速行駛時，其發動機轉速肯定不會很高。

其實，稍微理解一點汽車傳動相關的知識點，就應該知道，車輛在行駛時，發動機、離合器、變速器乃是剛性連線的。當車輛速度固定時，發動機的轉速與變速器的傳動比息息相關，變速器傳動比越大，對應的發動機轉速越高，所以，當車輛在低檔位時，發動機的轉速自然而然會很高。不過，對於普通的車輛，在穩定駕駛時，車速達到100km"/h以上，變速器檔位基本都處於最高檔。說白了，車輛高速100km/h行駛時，發動機轉速大小與變速器最高檔傳動比有關，那變速器最高檔的傳動比又是怎麼設定的嗯？

發動機轉速與變速器傳動比息息相關

變速器的最高檔主要用於車輛高速行駛，最高檔的傳動比在設定的過程中，需要考慮兩方面因素：動力和油耗。

小排量發動機

對於車輛而言，在高速定速行駛時，發動機轉速越低，對應的負荷率越高，發動機的燃油經濟性越好；但如果發動機排量太小，轉速太低會導致發動力負荷率太高，車輛的燃油經濟性並不會很好，另外，由於發動機的潛力已經充分發揮，車輛發動機的動力輸出並不大，車輛加速能力受到限制，所以，小排量發動機為了保證良好的駕駛感、加速感，發動機轉速會設定的比較高一些。畢竟在高速駕駛時，車主還需要充分保證車輛在最高檔條件下的超車加速能力。

所以，一般的小排量發動機，最高檔的傳動比會設定得比較高一些，120km/h定速行駛時，發動機轉速自然也會較高一些。

大排量發動機

對於大排量發動機，其極限潛力很大，比如2.0T的發動機，最大扭矩達到了350Nm，最大功率高達200kw以上，而普通的轎車在高速行駛時，對發動機的功率的需求不過是30kw左右，所以，大排量發動機有很大的富裕空間。

對於大排量發動機，車輛在高速行駛時，發動機轉速越低，對應的負荷率越高，車輛的燃油經濟性越好，另外，即便是在轉速較低的條件下，該發動機的加速能力依然很出色。所以，現在的奧迪A6L2.0T7DCT動力系統車輛，120km/h高速定速行駛，發動機轉速低至1800rpm，是不是很出色？所以，為了改善大排量發動機車輛高速行駛時的燃油經濟性，同時提升該車輛的駕駛感，大排量發動機車輛對應的變速器，其最高檔的傳動比設定的都很低。

這樣的例子可以列舉非常之多，像CAMRY2.0LCVT動力系統車輛，120km"/h高速行駛對應的轉速大概是2100rpm左右；現代SONATA10匹配了2.0T8AT動力系統，該車輛在120km/h行駛時，對應的發動機轉速也在2000rpm以內，車輛高速行駛過程中，車主或乘客幾乎感覺不到發動機轉速的聲音。

綜上所述，發動機高速行駛時的轉速與變速器最高檔的傳動比息息相關，變速器最高檔傳動比越小發動機轉速也就越多。但變速器最高檔的傳動比，又是根據發動機本身的特性制定的，發動機排量越大，加速能力越強，最高檔傳動比一般會設定的較低一些，以降低發動機轉速，降低車輛的油耗，提升車輛的駕駛感及乘坐感。

高速跑100km/h，發動機轉速是多少？很多人以為，速度越快，發動機轉速越高，這是不正確的，轉速一般和油門的開度以及擋位有關係，也就是你在低擋位時油門踩得越深，轉速越高，而時速到了100KM/h時。此時變速箱一般處在最高擋位，維持這個速度巡航也不需要踩很深的油門，一般來說，1000轉到4000轉都是正常值。

哪些車型跑高速的時候轉速會比較高呢？一般來說以下這些車型，100時速巡航的轉速會超過2000轉。

1、排量小的自吸發動機

受限於動力，小排量的自吸發動機在跑高速的時候，往往要靠高轉速才能壓榨出足夠的動力來維持巡航，特別是像排量1升左右的麵包車，跑高速的轉速比較高，往往會超過3000轉。

2、搭載手動變速箱的車型

手動擋車型由於齒比範圍較窄，跑高速的時候轉速往往偏高，比如說大眾手動變速箱最高檔位的齒比是0.704，因此在跑高速的時候，轉速往往較高。

3、搭載高轉速發動機的車型

另外一些搭載高轉速發動機的車型，跑高速的時候轉速往往會比較高，但是往往是一些偏效能的車型，家用車中比較少，比如說本田CIVICFD2 Type-R，就是最典型的高轉速發動機。

哪些車型在100時速巡航的時候轉速會比較低呢？一般來說這些車型100時速巡航的時候，轉速會低於1500轉，有的車型能夠維持在1000轉左右。

1、變速箱擋位較多的車型

變速箱對於轉速的影響比較大，一般來說，變速箱擋位數越多，齒比範圍越大，常見的主流變速箱，比如說ZF的9AT變速箱，最高檔位的傳動比是0.48，本田的10AT最高檔位的傳動比是0.53，都是目前傳動比範圍最寬的變速箱了，最高擋位的傳動比越小，一般來說，高速巡航時候的轉速越低。

2、動力較強的增壓發動機

另外，動力較強的渦輪增壓發動機，比如說2.0T渦輪增壓，3.0T機械增壓，這樣的車型往往低扭較強，在渦輪介入後，低轉速下就能爆發出比較強的動力，因此高速巡航時候的轉速往往較低，如果和9AT、10AT變速箱搭配，時速100的時候轉速一般會低於1200轉。

3、搭載長行程低轉速發動機的車型

另外，轉速也和發動機型別有關係，目前大多數家用車的發動機就是偏向於省油取向，採用長行程低轉速的設計，最典型的比如說EA888發動機，這樣做的好處就是，儘量延長膨脹作功的行程，最大程度從燃氣中獲取能量，提高燃油經濟性，這樣的發動機一般跑高速轉速會低一點。

雖然說用轉速來定義一輛車的好壞並不嚴謹，但是如果你的車跑高速時速100的情況下，轉速低於1200轉，那麼可以說明要麼你的車動力比較強，要麼變速箱擋位數較多，這樣的車型一般來說都是中高階車型，比如說Lacrosse、BMW3 Series等等，不僅動力強，燃油經濟性也不錯，可以簡單地說，如果轉速低於這個值，可以認為是好車。

吉利車，七年了，在跑高速時瞄了一眼，一百碼，發動機轉速2500往上走。自己測試了一下，1.3的排量油耗挺高的，可能是我開車技術還差點火候。

主要看車重和排量吧。如果是1.3噸重的轎車，1.4T排量，非常主流的資料。各大車企的資料在1800-2300之間比較正常。高速跑100公里每小時，應該是非常省油的一個速度區間。油耗會在4.8到5.4之間。具體看車型而異。

以前開手動擋本田CITY，2擋6600轉斷油時，時速正好100，直接換五檔，5擋3000轉。

現在開自動擋時速100時1200轉，轉速降了，曾經的激情也不見了

其實，行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200-2500左右最合適。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速錶達到2500多一點。如果低於2000轉時換檔，換檔後速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。一般轉速在1000~3500之間，在3000轉左右發動機輸出扭矩最大，之後和轉速呈反比。通常在5000轉以上則就會結束最大時速，無需7、8千轉，而考慮到中國高速公路的最高限速，5檔變速箱的車輛通常120km/h的時速，3000轉分配即可結束。

每個車跑到100馬力 車的轉速都不一樣 比如五菱宏光和大眾汽車 這輛臺車跑的轉速都不一樣 有些100哪裡以上 轉速達到2500-3000轉速 所以說每個型號車轉速都不一樣 每個人開車感覺都不一樣

發動機的轉速跟變速箱的齒輪比，和發動機的工具有關，正常自然吸氣的發動機跑一百發動機轉速在兩千五百轉到三千之間

之前的雪弗蘭CAVALIER1.5L，100的時候轉速2500.；現在的本田傑德1.8L，100轉速2000。轉速這東西汽車功率和變速箱不同有所差異，一般來說功率越大的時候轉速越低

跑100 轉速1800轉左右！發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。

因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。

發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。

同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。

我的車是別克Excelle新款1.5L，上個月剛跑了一趟高速，120碼轉速2500左右，油耗6.5個油，車子舒適度還可以，車裡沒聲音，沒感覺有震動，比較滿意。