轎車和商用車用的發動機不一樣

轎車是汽油機，轉速比較高，相對發動機體內部磨損就比較快

商用車是柴油機，發動機轉速比較低，並且柴油也有潤滑作用

來看幾張圖

這是東風天龍前四後八9.6米搭載315馬力康明斯發動機的儀表，最佳工作轉速1000轉至1700轉，紅線轉速2200轉

你開這車，正常行駛狀態，輕踩油門即可

汽油機在這個轉速在剛準備好開始發力階段

這是老雪鐵龍愛麗舍1.6L自吸110馬力，紅線轉速6300轉

前幾年，賣福田重卡的店，打出來的橫幅是:一百萬公里無大修

商用車保養間隔里程長，好幾萬公里換一次油，需要一個前提:

1 行駛工況好

2 核定載荷

說白了就是輕載快跑

你天天超載，行駛惡劣，進口賓士，沃爾沃來了也白搭

這是一個好問題。美孚針對轎車也推出了長週期的綠色美孚一號。這一點也說明了潤滑油在設計時 可以增加總鹼值儲備（用於中和引擎酸性廢氣廢物 有效提高機油長效效能）等手段 以增加換油週期。所以 結論是 機油供應商也可以給轎車設計長週期機油 但這屬於行業潛規則吧……可以增加汽車後市場的gdp。

都知道冷車啟動是磨損最嚴重的工況，擁堵道路行駛是發動機燃燒狀態最差的工況，家用車基本都是每天在重複這樣的使用狀態。長途載貨車則不同，啟動一次，幾百上千公里出去了，而且是高速公路或者國道省道，發動機運轉狀態比市區好很多。

因為私家車主大多數都是小白，多長時間換油完全維修店師傅忽悠，就好像看病要聽醫生一樣。殊不知維修師傅希望你去他們修理廠的頻率要儘可能大一點，所以當下私家車住大部分存在過度保養的現象。

市場要求與技術要求有時候是有差異的。保證安全的前提下，終端使用者的利益與生產商流通環節的利潤訴求是有差異的。

明白滴說，生產商/4s店的利益是一致的。於是就形成了轎車換油週期長短的異議。

最好的問題，車輛保修3年6萬公里，5000一次你去4S店，12次，而1萬五一次你只要跑4次。當然，每次去費用還一樣，這個帳明白了嗎？