隨著電動汽車的快速發展，消費者開始高度關注電動汽車的續航里程。甚至有些使用者產生了里程焦慮，生怕出現類似手機電池耗盡突然關機的現象。

首先電動汽車動力電池的電量測量要比手機困難得多，很難估計“精確”。

但是隨著電池測量技術的提升，這不再是不可能完成的任務。而是電動汽車開發的重中之重。

電動汽車電池電量測量難點

先來說說困難在哪？電動汽車電池電量準確測量涉及的因素包括：

電動汽車動力電池材料多樣

↑電動汽車動力電池材料多樣

精度是電動汽車電池電量測量的一個重要特性。而電動汽車動力電池材料多樣。包括磷酸鐵鋰LiFePO4電池（紅色曲線），鈷酸鋰電池LiCoO2電池（藍色曲線）和新化學材料電池如三元素NMC電池（黑色曲線）。它們對電池電量測量提出了不同的要求。對於磷酸鐵鋰LiFePO4電池，其放電曲線平緩，電芯電壓測量精度至關重要。為了防止過度充電和放電，電池單元應保持在滿容量的20%到90%之間。在85kWh的電池中，可用於正常行駛的容量僅為60.9 kWh。如果測量誤差為5%，為了繼續安全地進行電池執行，必須將電池容量保持在25%至85%之間。總可用容量已從70%減少到了60%。

↑電動汽車動力電池安全可用電量範圍

2. 電動汽車的使用環境惡劣程度極高

電動汽車北可能去到漠河經歷零下40度的低溫，西可能去到火焰山經歷零上50度的炙烤。同時潮溼、機械應力和長達15年以上的使用壽命都對動力電池提出了和手機電池迥然不同的環境耐受度要求。

3. 電動汽車動力電池是電池組，結構複雜

↑電動汽車電池組結構

電動汽車動力電池是由最基礎的電芯Cell組成電池模組Module，再由模組Module組成電池組Pack。而手機為單體電芯。電動汽車電池由幾節電池串聯組成。一個典型的電池組（具有96節串聯電池）以4.2 V充電時會產生超過400 V的總電壓。電池組中的電池節數越多，所達到的電壓就越高。所有電池的充電和放電電流都相同，但是必須對每節電池上的電壓進行監控。為了容納高功率汽車系統所需的大量電池，通常將多節電池分成幾個模組，並分置於車輛的整個可用空間內。典型模組擁有10到24節電池，可以採用不同配置進行裝配以適合多個車輛平臺。模組化設計可作為大型電池組的基礎。它允許將電池組分置於更大的區域，從而更有效地利用空間。

是的，所有的電瓶都怕把電用盡，這樣對電瓶的傷害是很大的，如果不小心把電用盡了，必須去4S店或修理廠用充電機對電瓶進行充電修復！

這就好比手機電池一樣，沒有低於20%的時候充電，對電池的損耗好像是每次0.0003%，如果手機電池低於20%的時候充電，對電池的損耗是0.0015%高了整整五倍

電池種類很多，普通燃油汽車電池，全部是鉛酸蓄電池，成本放電電流大，除製造質量外，維護使用對電池壽命影響極大，正常為500次，不使用了，每月加充一次，滿容量儲存為好，怕高溫，低溫，難充滿電，看懂說明書吧。

最怕過放電，每隻2伏，低於1.7伏時必須立即充電，電瓶電壓有12伏和24伏。

過放電危害有多大？井下電機車電瓶，壽命5o0次，實際，有的只有200次。

研製電瓶的上海煤研所，我和他們共事八年，在試驗檯上，充放1100次，容量還未減少，3300安時。後來，鑽裝機工業試驗結束，我末再過問電瓶。

手機鋰電池電池，低於20%，也不能過放，長期儲存，以70%容量為好。

汽車鉛酸電池過放了，極板活性物質壞死，小電流充滿，冒泡，電壓達到額定值，電液比重未達到1.28，慢慢過充電，比重合上升一點，如達不到1.28，加1.3O比重的酸液，有市售的電瓶，增壽復活很多名稱，電瓶車修理部的也有售，恢復狀很難，

下次一定注意了，

鉛酸蓄電池，過充一點關係不大，過放，影響極大，電池電量不足，還頻繁起動，最容易造成過放電，再重複一次，長期不用也易過放，。

鉛酸蓄電池的特點是：不怕過充電，怕過放電。因為電池的容量在過放電後會有很大損失，所以不要讓電池過放電，容量降低時及時充滿電再使用。