動力分什麼動力，如果是墁坡確實有點動力不足，但是相對於它的優點來說根本不值得一提，如果是陡坡，低速四驅動力也是槓槓的。以下是我的2700圖片

當你開著40萬的車，在國道上聲嘶力竭的要超一臺不肯讓路的微面，卻始終超不過去；當你高速公路路想要加速時它那爺爺輩的4AT卻無檔可降；當別的越野車掛高四就能上的陡坡它卻要掛低四的時候，你就知道它動力有多弱了。

老爹開4.0，一個叔叔開2.7，都是lc120，

很遺憾，2700在我感受下實在是無任何好感。

孱弱的動力這一項就可以直接pass這個車，如果說用霸道充門面，我真不知道一個在大西北滿地跑的工具屬性車有啥好撐門面的，霸氣嗎？也將就吧，畢竟還有陸巡啊。

霸道這車本來駕駛感就不好，直線的時候再沒有動力，可想而知開著多難受了。

越野就不說了，2700就不是拿來越野的，如果你在新疆生活，拿來天天跑戈壁灘的碎石路到還可以。

那種高速上超車時和對方車主對視三分鐘的感覺太他媽尷尬了。普拉多必須買4.0的，不然那動力讓你抓狂啊。別提什麼非承載車身，什麼越野底盤，什麼四驅分動啥的，沒動力都沒有卵用。

會，我開過一段時間，動力的話 看你和什麼車型做比較了，反正我是覺得動力和四驅都差點兒事。

買霸道2700的話就不要奢求能有多強大的動力和多牛的四驅越野效能了，而且低配版本的2700是沒有雙鎖的，買27的話如果城市內代步倒還好沒什麼問題，但是高速開到120以後超個車，說實在的再加上夏天開空調，確實能夠感覺到動力弱，但是沒有那麼誇張，並不是弱的接受不了那種，如果你肯大腳油門踩下去的話 還是可以接受的。

而且霸道的銷量大部分都集中在2700和4000裡，而且2700受眾面也最大，很多人買霸道2700根本就不是為了動力和越野效能，而是為了這臺車的霸氣外觀和超變態的保值率，很多做生意的人，不喜歡高調，而且就想買個保值的車，基本上最後都會選擇霸道或者陸巡，而霸道2700作為保值理財產品的最便宜的車型自然也是賣的最多的那一款。

因為2700這麼大塊的車身，2.7自然吸氣排量拖動這臺車，你如果想急加速確實有點兒費勁，而且就算是4.0的排量也沒辦法給你動力充沛的感覺，這臺車動力就不是他的強項。

單位20多臺豐田霸道2700，天天坐，感受如下：1.日常普通駕駛除了起步有點遲緩，正常行駛和一般越野車一樣。2.走國道不超過100碼，正常行駛無礙。3.重點來了，超過100碼超車，簡直了，就像老母豬下崽，光聽見哼哼，不見數碼錶往上。 其次就是高速公路，120碼正常行駛，遇到上坡 原油門高度不變的情況下，速度自己就降下來了，降到80碼左右，如果地板油也是差不多，所以得出結論：正常行駛無礙，遇到上坡或者100碼以上超車那不是一般的肉，光踩油門不見車動。

霸道2700以其高性價比、低故障率、皮實耐用的超高效能暢銷海內外，深受廣大車友喜歡，關於動力方面的問題，我們先來看下霸道2700這款車發動機的引數，2.7L排量，四缸發動機，166匹馬力，最大扭矩245N.m,,6速自動變速箱，最高時速可達170KM/H，整備質量2065KG

166匹馬力說實話真不咋地，到底夠不夠用可以拿2.5的CAMRY大概對比一下，2.5CAMRY整車質量1.5噸，發動機209匹馬力，由此可見霸道2700發動機調教的馬力真是一般

既然動力一般，為啥還有這麼多人喜歡呢

一：城市用車動力足夠使用，平常都是上下班或者高速，路況好，用的著大馬力的時候少，所以城市一組選擇這車絕對沒問題

二：越野玩車一族喜歡霸道2700，雖然動力不足，但霸道採用的是全時四驅、高底盤，超強的越野能力早就把小馬力的問題給掩蓋掉了

三：霸道的皮實耐用深受汽車市場好評，買了這款車開幾年再賣掉也能賣個好價錢，保值率特高，不信你去二手車市場看看，有幾臺霸道是賣不出去的

四：目前的改裝技術如此發達，如果你追求大馬力刺激性，你可以改裝機械增壓或者渦輪增壓來提升動力，我試駕過客戶改過的車，動力相當強勁，比霸道4000動力還強

所以這動力足與不足，主要是看對誰而言的，相信一般客戶買這車都是家用的多，平常開開也就足夠了，還是那句話，車是好車，就看你怎麼用了

遺憾的是中規PRADO2.7排量的停產了，新出的車型都是3.5的，還取消了全時四驅模式，我想問的是難道你忘了大家買霸道是追求的啥嘛

平行進口車我們更專業

2700是真的不夠用，高速上連1.6L的Excelle都跑不過，卻逼近V6的油耗，最大的優點就是省心，保值，空間大，能山上能淌水。

買PRADO的大部分都是選2700，沒有別的原因，就是價格相對來說能讓人接受，現在中東2700丐版44萬，霸道4000丐版54萬，相差了足足十萬塊，這就讓很多人望而卻步了。想想能省十萬塊，動力弱點也就忍了。

霸道2700採用的是一臺2.7的自吸發動機，最大功率122千瓦，最大扭矩246牛米，變速箱為6速手自一體，這樣動力水平來帶動一臺整備質量2噸多，車身高大方正的硬派越野車，加速能力可想而知。實測零百加速成績在14.14秒，現在大部分緊湊級家庭轎車的加速都能突破12秒。

從實際駕駛體驗來說，霸道2700的初段表現還是可以的，起步一點不肉，踩下油門還有點往前竄，但這也僅限於時速在40公里以下，在中段深踩的情況下提速就差點意思了，你再怎麼急它都是慢慢悠悠，緊急超車讓人很沒有信心。

不過呢，提速雖不是2700的強項，但在穩定性上肯定是沒得說，技術成熟可靠，只要不是太過分它基本不出毛病。可靠才是它最大的競爭力，長途穿越很穩。

想要提速說的過去，在這個價位還是去看中國產3500吧，前提是你能接受它的分時四驅。或者去看中東patroly62,4.0的動力會更從容一些。

17年5月提的中東27丐版，到現在跑了3萬多一點，沒玩過極限越野，平時上下班城市裡用沒問題，短距離加速捨得給油還是有點推背感的，就是高速上，上了120就費勁，最高跑過160，腳都踩酸了！但是這車越開越愛，不後悔，有錢當然4000更好

我想問問為什麼14秒的加速成績大家說動力夠用，H9的9.5秒的加速成績說小馬拉大車？現在的人都是雙重標準嗎？都是睜眼說瞎話嗎？我不是說H9好，就動力配置越野能力方方面面看，除了價格和保值率沒法跟27比，還有什麼可噴的，至於說耐用的問題H9確實還需要時間考驗。但是，先不說H9，現在有幾個十年以內的車在正常保養使用的情況下把你扔道上的，至於小毛病，如果h9的配置跟2700一樣的話小毛病也會少很多，什麼配置都沒有能有什小毛病。當然，錢是自己的，喜歡什麼買什麼，這個沒問題。如果你買個LX570，大G以上的看不上中國產車也還行，算你土豪，就不理解開個2700的看不上開H9的，更不能理解隨便開個合資車的看不上開中國產車的。車就是個工具，根據需求、預算買自己喜歡的就好，就不理解一臺車能代表什麼？特別是2700這個價位的，真有實力的有幾個人會買？就豐田系列來說買著玩也應該4000吧，動力、差速鎖都是必要的，要求高點陸巡，再高lx570。就一個豐田標就能有面子？靠車撐面子這都是什麼心態？我是真理解不了。

2700的動力肯定是不足的，0-100加速貌似得14秒多，相比很多人開8秒多的車還吐槽沒有推背感，試想一下2700超車那個費勁吧。但車主肯定不會嫌棄，誰會花40多萬證明自己傻？只要買了都是拼命誇這車，誰說半個不字就和你急眼，玩了命也要辯的你啞口無言（這就是PRADO在國內口碑逆天的根本原因）。所以買這車的都是信仰，本人見識過8缸的gx460，也就那麼回事，沒覺得好在哪裡，座椅真沒HIGHLANDER舒服。

肉是肯定的。為什麼都關注這個車？因為很多人消費水平差不多能達到這個車的標準，所以關注，太貴的車也買不起也沒必要關注

太肉了，遇到上大坡，聲音多大就是不走，125千瓦小牛拉大車，H9哈弗，185千瓦響應迅速，隨時給你想要的動力

PRADO2700是整個系列裡邊最暢銷的車型，買這個車的大部分都會選擇2700。在動力上PRADO2700確實不能讓人真正滿意，超過2噸多的車用2.7的排量不免有些尷尬，最大馬力163PS，最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米，還是用多點電噴的供油方式，說實話豐田的這臺2TR發動機已經比較老舊了，要知道本田的2.4都能幹到134千瓦。實測PRADO2700的零百加速成績在14秒左右，比1.6L的三箱緊湊級轎車還要慢上2-3秒，可想而知是有多慢了。日系車都有一個優點，它們低扭都非常充沛，霸道27也好，HIGHLANDER27也罷，在時速前50公里還是非常輕快的，起步一點也不肉，還有點竄，過了50之後它的本性就暴露了，再想急加速就比較困難了，深踩油門也只是慢加速，地板油也就那樣，對於一個暴脾氣的車主來說苦不堪言。當你有要超車的衝動時，想想它的排量也就放棄了，還是慢慢往前開吧。動力確實不是它的強項，那麼越野呢，講真，越野其實也是要靠動力做保障的，動力弱的車一般都不可能有好的越野能力。看看PRADO2700的硬體，全時四驅帶託森式中央差速器鎖止，再有就是低扭放大和輪間電子限滑了。應付中輕度越野還是綽綽有餘的，不過在遇到交叉軸時就沒那麼從容了，如果滿分十分的話，我給這臺車的越野打6.5分。

PRADO2700和3500相比在價格上更有優勢，能省不少錢，這是更多人買27的最重要原因。花更少的錢買同樣霸氣的車，何樂而不為。要個樣子就夠了，也沒有幾個人去越野，動力還湊合著能開，和省下的小十萬塊錢相比，動力弱就忍了。

霸道2700的保值率是最高的，如果兩年前買了一臺2700現在賣的話，不但虧不了還能掙點，就是這麼變態。另外在品質上，2700也絲毫不比3500差，同樣皮實耐用。

總結

PRADO2700暢銷的最主要原因還是價格優勢巨大，和3.5，4.0車型拉開了明顯的距離，在動力湊合用，越野也及格，保值還更高的情況下當然有更多人願意選2700了。

說2700動力不足的人大多是喜歡哈佛車者居多！我個人觀點：開2700跑長途放心。開哈佛車跑長途揪心！個人感覺不喜勿噴！

不足是肯定的吧，PRADO27這輛車最開始的馬力就那麼點了，還要用它做別的什麼是真的不夠用的，所以不小心買了27或者只能買了27現在使用絕的動力不夠的人可以選擇進行改裝啊，現在的改裝行業的技術都這麼成熟了，完全可以進行改裝的。選擇一個好的機械增壓進行改裝就可以了，JSIM的機械增壓還行，相比於日本和丹麥的機械增壓不僅僅是價格更便宜，更多的是他們的技術也更成熟，所以想解決動力不足的可以找他們瞭解一下

買了出去自駕遊的時候就知道了，你根本沒辦法跟上車隊，隊友永遠在等你，動力不夠這是事實，但是為什麼這麼多人買，其實還是團隊出行比較少，買來基本當城市用車，所以對動力沒那麼高的要求，只要出去跟團走幾次，肯定是想換車的，這個著呢是不吹不黑，2700這個車動力真的不行，一個字，肉！

我用了一臺中東迪拜版2700兩年多7萬多公里，輪胎還是原車胎，其實這車真的耐用省心，保養一次600多塊。油耗綜合12升多不到13升。西藏兩趟，動力這方面在國道和高原上坡超車確實不太夠，要提前預判，其他情況在市區或者高速公路行駛基本沒問題。開柴油發現4也上了兩趟西藏青海，高原提速比2700好一點，但也有動力衰減現象，其實高原路況不好，為了安全起見也犯不著開快車。旅行路上就是走走停停，玩嘛。車這東西見仁見智，追求提速和駕駛操控感上轎跑吧，或者大排量SUV，日常代步旅行又不追求速度與激情的，圖省事省心的，預算有限上這個車也沒毛病！

PRADO2700動力，就按正常家用來說，這個車搭載的是2.7排量的自然吸氣發動機，一般簡單的代步是能夠滿足的，但是如果說是爬陡坡或者高速超車的話，這個車的動力性方面還是相對一般，畢竟他2.7的最大功率才163的馬力，最大扭矩246N·m。就衝這些資料來看。來拉動他快2.1噸的車身還是很一般的。