賓利添越和賓士G63AMG目前價格都在300萬左右。都是頂級豪華車型。

賓士G是硬派越野車，有著強大的越野效能，非承載的車身，新款車型內飾也是非常豪華，雖然買它的人很少拿它去玩越野，但是這款車就是為越野而生，公路駕駛舒適型不如賓利。

賓利添越是賓利頂級豪華SUV，有個科技感十足的內飾，公路行駛舒適型和噪音控制都是十分不錯。

要是日常生活，家用車型，我感覺賓利添越更加適合，

賓士G 63和賓利添越V8，這兩款車的價格都在200~300萬之間。雖然價格相似，但是他們的消費群體卻截然不同。

這兩款車都是有錢人的大玩具，能買得起這兩臺車的人，肯定家裡不止有一臺車，而且對汽車的追求也不僅僅是代步工具這麼簡單了。不過這兩臺車針對目標消費市場分別有不同的側重。

賓利側重豪華，賓士側重越野。賓利添越的豪華，舒適，以及私人訂製一般的專屬感受，大概就是40歲左右，事業有成，成家立業的消費者喜歡的型別。

賓士G級的明星車主更多，范冰冰，李宇春，李易峰，劉濤等都選擇了賓士G。而且購買賓士G的有不少是女性車主。由此也可以看出，賓士G給人的感覺更多的是效能，是個性，是一種踏實的安全感。他們想透過賓士G去展現自己的個性，這或許就是為什麼年輕新貴，喜歡賓士G的原因吧。

我買的是G500，主要是買個情懷，越野一次也沒去過[捂臉][捂臉]，基本上用於偶爾通勤。這車的舒適性一般，但駕馭性真的很好，特別喜歡這車。

賓士g63外觀設計相當經典，方盒子造型很有傳承性，前臉豎條格柵配圓形燈組格外立體，整個車頭硬挺野性，發動機艙稜線清晰，左右機蓋的轉向燈也非常復古，讓人很有新意。車身側面精幹硬派，大車窗透亮，紅色剎車卡鉗配20寸大輪轂格外生猛霸氣，後尾部平直有稜角，後掛小書包頗為性感。整體顏值對男人來說真的沒有抵抗力。

動力方面，4.0t雙渦輪增壓v8發動機，amg特殊調教，引數為430千瓦，850牛米，變速箱配9擋手自一體，零百成績4.5秒，其炸裂程度毋庸置疑，深踩一腳激情酣暢，比肩鋼炮，配合上渾厚的聲浪，那感覺沒誰了。

底盤懸掛結構前雙叉臂獨立後整體橋非獨立，配空氣彈簧，調教風格比較硬朗，對側向支撐相當到位，儘管它的重心很高但高速過彎也幾乎沒有側傾，駕駛參與度和樂趣還是相當足的。越野方面，三把鎖，武裝到牙齒，基本上是逢山開路，遇水平趟，當然amg版本輪胎便公路，越野之前一定要換胎。

內飾方面，賓士經典的雙大屏設計被放在了這臺車上，大連屏視覺衝擊力很強，科技和豪華氛圍陡然提升，駕駛臺大量銀色裝飾凸顯冷豔氣質，副駕駛臺的大扶手彰顯它的越野本質。

這臺車的缺點。一是後排空間一般。二是舒適度稍微差一點。三是座椅比較硬。四是加價嚴重。

肯定是添越，畢竟品牌價值比賓士強很多。我親身經歷，我和朋友幾個人三部車。一部添越一部s600一部行政攬勝跨省去辦事。一路住酒店，酒店的迎賓都把添越招呼到酒店門口專用停車位，隨行的賓士和路虎別管你高不高階全趕到車庫。酒店也知道門口停賓利和勞斯萊斯才能配得上檔次。

買車一定是看需求的。

賓士G可以說是越野中的王者，三把鎖保證了起優秀的透過性。簡潔明朗的線條勾勒出越野車應有的剛勁線條，又有賓士傳統的豪華與古典氣質。

G-CLASS結合了“興路舒適性”和“越野功能”，搭載V8發動機，是高階越野玩家與愛車人士的選擇。

Falcon定位於超豪華SUV，內飾精緻程度能夠算是汽車工業最頂尖的水平，總之，有錢就買吧。

賓士大G的價格在200萬元左右，賓利Falcon的價格大概在269萬元起，雖然賓利Falcon的指導價更高一些，但是我覺得能夠買得起這兩款車型任何一款的車主這兩款車都是買得起的，而且兩款車型的定位是完全不同的如果是讓我的選擇其實我更喜歡賓士大G一些。

毫無疑問的是這兩款車型任何一款你開在街上都能夠彰顯出你自己的實力和財力，但是我在上面也完全說到了為什麼我更喜歡賓士大G一些呢？因為我這個人更喜歡越野，賓士大G這款車型的透過性表現真的是要比賓利Falcon好很多，整車的外觀設計非常經典，方方正正的造型也非常的硬朗，它的接近角和離去角都非常的有優勢，內飾的設計同樣豪華感十足，細節方面的處理做的也是非常不錯的，然後還有他的座椅，包括他的空間，這些都是非常好的。

而賓利Falcon款車型的定位是一臺中大型的SUV兩者的具體定位也是不相同的，因為這款車型使用的是承載式的車身設計，你給我考慮的是駕乘的舒適性，當然這款車型也是有四驅可以選擇，它的中央差速器的結構是託森差速器，所以脫困能力也是比較強的，搭載了有4.0t和6.0t兩款不同動力的發動機，與之匹配的都是8檔手機體，變速箱在動力方面包括它的整個舒適性方面都是非常不錯的。

生活中能開得起200多萬的車的人可以說是非富即貴，按照購車價格是兩年收入的總和來說，車主年收入在120萬，這個級別已經是公司的Quattroporte或者股東級別的人物，或者是個體戶、商人等等。下面一起來看看240萬提了輛新款賓利Falcon，深度試駕後，司機一肚子話要說

Falcon作為賓利有史以來最暢銷的車型，此次改款是再一次對家族經典設計的致敬，所有變化都似曾相識又宛如初戀，格柵形狀未變但面積更大，下包圍為全新樣式，無霧燈區域更加豐滿，不過仔細觀察，還是家族經典的飛翼造型。四眼圓燈當然不能改變，但是老款路顯打醬油的外側大燈在改款後終於有了存在感，並且營造出水晶切割的質感。

車身尺寸進行了微調，車側造型同樣如此。最顯著的變化集中在前方，加入了V8的銘牌並且翼子板處的裝飾變大了。把賓利經典的飛翼元素再次在車身上面換種方式演繹一次，並且與腰線的關係更加緊密新款Falcon的後輪距增加加了20mm，車尾更加飽滿。後翼子板腰線也更加凸顯雖不鋒利但卻難掩其鋒芒。22英寸的 Mulliner規格十輻造型輪圈並非標配，40的扁平比要比21英寸車型的輪胎更薄，輪胎的選取也更注重公路性。

難道Falcon與我們每次相遇都只能望其項嗎？新款車型的尾部變化非常之大，尾燈、後包圍、牌照架、甚至LOGO牌照架回到了它的原位，把C位還給了給全新樣式的LOGO裸眼3D效果的尾燈來自全新Continental，排氣尾嘴則更加霸氣。

內飾變化主要集中在多媒體方面，大體造型未變。該內飾需要230位工匠，耗時100個小時以上方能呈現在你面前。方向盤觸感的細程度讓你再次堅信，高階皮質無可代替。多功能按鍵源自同家族某德系豪華品牌，但是手感會更好儀表盤升級到全液晶顯示緊跟時代潮流。尺寸為2.3英寸。顯示介面沒有過多的修飾，反而背後的中控飾板有些搶戲。

Falcon內飾的真皮均為手工縫製，可選擇顏色多達5種。此類皮質運用在座椅上，不僅舒適，壽命還很長且不易被汙染內飾板有10種材質可選，木質佔了其中8項。

動力方面：搭載V8的4.0L渦輪增壓發動機，最大馬力:550Ps，最大扭矩:770Nm。開了3250公里後，別被550馬力所嚇倒，Falcon的動力輸出方式非常紳士。哪怕在賽道上，它也不會主動激發你的鬥志，畢竟這裡不是它的主場，並且它的動力儲備只是一種身份的象徵，別想歪了。變速箱邏輯和換擋動作都不會戰鬥的架勢，出入彎道對檔位判斷也不會激進到把轉速時刻保持在中高轉速。畢竟長跑才是它的專項，激烈的變速跑對它來說及格即可。

轉向足夠精準且輕盈，哪怕在運動模式下阻尼感也不會故意加重。彎道中微調方向時的響應性也超乎你的想象，但就是欠缺一點機械的質感。真拿它去下賽道的人也只是在娛樂。Falcon在越野路段的表現相當穩健，設計一般並不擔心四驅的限滑效果，而是車身起伏時是否會與地面磕碰。懸架高度和硬度都很到位，車身在每次下落時底盤支撐都很好。48V主動式電子側傾控制技術，可以讓Falcon在彎道時的輪胎抓地力最大化加上新車增加的20mm後輪距，車身在激烈駕駛時非常穩定，副駕駛感覺到的更多是安穩而非刺激感。

G63是AMG加持的G級，是豪華SUV，也是經典越野車。Falcon是來自賓利的超豪華SUV，其V8版本在發動機和價格上都與G63相近，不失為一組旗鼓相當的對手。那麼，AMG G63與FalconV8版本，究竟誰更勝一籌？賓士AMG G 63賓士G Class旗艦產品AMG G63是豪華SUV市場一個有力競爭者，同時它也是一輛極富個性和效能的越野車。設計與做工外觀造型相比上代車型變化不大，也依然是非承載式車身，但前部使用由三模組空氣彈簧控制的獨立懸架。同時，動力總成是全新的，4.0升V8雙渦輪增壓發動機可產生577馬力和850Nm的扭矩，匹配九速自動變速箱。得益於新的發動機，它比上一代減重了170公斤，但總車重還有2560千克，遠算不上輕，比Falcon重了172千克，主要是因為G63更高，高了230mm。仍然可以提供你希望從G級身上獲得的所有越野能力，而且擁有更現代化的內艙，內飾是熟悉的賓士風格，配有一對12.3英寸的顯示屏，一個用於資訊娛樂系統，一個用作數字儀表盤，還有大量的柔軟皮革。駕駛與操控儘管G63很大也很重，但並不影響影響加速效能，因為發動機太強勁，雙渦輪增壓V8發動機，百公里加速僅需3.9秒，比Falcon都快一秒。變速箱也很好，在自動模式下，擋位保持時間會比你想象的久一點，但是至少在渦輪增壓器還處於升壓狀態時就完成升擋。方向盤撥片使用金屬材質，比Falcon的塑膠撥片更有質感，在手動模式下使用撥片換擋，反應足夠靈活，在排氣系統的轟鳴聲中快速完成換擋。自然，直線效能毫無問題，但是G63的動力發揮受到限制，畢竟這是個非承載車身越野車，底盤限制了發動機動力的發揮。過彎速度與Falcon相差不多，都比較慢，但是車身有更多側傾，如果將懸架切換到更硬的設定，側傾幅度會有所降低。巨大的車身越野車的本性，使它只有在舒適模式才能有較高的舒適性，但即使如此，在顛簸路上搖晃、浮動，你會覺得懸架無法支撐車身的重量，儘管這只是一個錯覺，主要是因為非承載式車身的緣故。實用性巨大的車身意味著實用性並不是問題，毫無疑問，頭部空間是巨大的，後排的腿部空間也很充分，視野絕佳。行禮廂也很大，後排座椅沒放倒就有667升的空間，比Falcon大了183升，而且形狀很規整，可以輕鬆放下大物品。賓利FalconV8Falcon是賓利推出的首款SUV，有W12和V8版本。設計與做工V8發動機來自大眾集團，4.0升雙渦輪增壓，功率542馬力，峰值扭矩770Nm，而且它的車重也更輕。機械結構也是我們熟悉的，與保時捷卡宴、奧迪Q7共享，來自MLB evo平臺，匹配八速自動變速箱和四驅系統。與G63不同，它使用的是承載式車身，這也就意味著操控、駕駛以及乘坐更出色。雖然比G63小，但依然算是大車，而且內艙更豪華，用料更優質，做工更精緻，豪華感更強。但，資訊娛樂系統不是那麼先進，8英寸螢幕具有導航和許多其他功能，儀表盤不是全數字的，兩個模擬盤之間放置一個數字螢幕。駕駛與操控拋開外觀不談，開起來的感覺比G63保守，部分原因在於它的發動機，排氣聲音沒有G63那麼炸，更平穩，但仍然有持續的轟鳴聲，表明它效能強勁。百公里加速4.1秒，雖然比G63慢0.2秒，但也已經快到極致。時速80公里到110公里加速，Falcon更快，因為它更輕，在高擋位加速更有優勢。操控更佳，雖然也有車身側傾，但是小得多，加上更直接更快的轉向，可以獲得比G63多得多的抓地力。過彎速度更高，而且更平穩，舒適性比G63高很多。在舒適模式下，懸架可以更好地控制車身，並吸收更多顛簸。在運動模式下，車身控制會更笨重，方向盤控制也是如此。這也會影響到舒適性。雖然發動機資料不如，但是Falcon的感覺更輕，更舒適，更靈活，制動效能也好很多，這會給你更多信心。實用性後排空間也是很大，腿部空間與G63一樣大，但行禮廂容量較小，但484升已經足夠普通家用。另一方面，懸架可以主動降低從而更方便上下車，電動後蓋以及軟關門，這些功能也提高實用性。結論第一名：賓利FalconV8FalconV8是標準的超豪華SUV，它幾乎與G63一樣快，而且非常實用。雖然它的越野能力不如，但豪華感、精緻度、舒適性、駕駛感以及操控等方面都更好。第二名：賓士AMG G63G63更具個性，更具能力，越野能力更強，發動機出色但駕駛感不佳，操控也不夠靈活，行駛質感也不夠舒適。儘管技術先進，但也沒有Falcon那麼豪華。總而言之，它越野這個優勢很突出，但其他方面都不及Falcon。

買車一定是看需求的。

賓士G可以說是越野中的王者，三把鎖保證了起優秀的透過性。簡潔明朗的線條勾勒出越野車應有的剛勁線條，又有賓士傳統的豪華與古典氣質。

G-CLASS結合了“興路舒適性”和“越野功能”，搭載V8發動機，是高階越野玩家與愛車人士的選擇。

Falcon定位於超豪華SUV，內飾精緻程度能夠算是汽車工業最頂尖的水平，總之，有錢就買吧。

賓士大G的價格在200萬元左右，賓利Falcon的價格大概在269萬元起，雖然賓利Falcon的指導價更高一些，但是我覺得能夠買得起這兩款車型任何一款的車主這兩款車都是買得起的，而且兩款車型的定位是完全不同的如果是讓我的選擇其實我更喜歡賓士大G一些。

毫無疑問的是這兩款車型任何一款你開在街上都能夠彰顯出你自己的實力和財力，但是我在上面也完全說到了為什麼我更喜歡賓士大G一些呢？因為我這個人更喜歡越野，賓士大G這款車型的透過性表現真的是要比賓利Falcon好很多，整車的外觀設計非常經典，方方正正的造型也非常的硬朗，它的接近角和離去角都非常的有優勢，內飾的設計同樣豪華感十足，細節方面的處理做的也是非常不錯的，然後還有他的座椅，包括他的空間，這些都是非常好的。

而賓利Falcon款車型的定位是一臺中大型的SUV兩者的具體定位也是不相同的，因為這款車型使用的是承載式的車身設計，你給我考慮的是駕乘的舒適性，當然這款車型也是有四驅可以選擇，它的中央差速器的結構是託森差速器，所以脫困能力也是比較強的，搭載了有4.0t和6.0t兩款不同動力的發動機，與之匹配的都是8檔手機體，變速箱在動力方面包括它的整個舒適性方面都是非常不錯的。

生活中能開得起200多萬的車的人可以說是非富即貴，按照購車價格是兩年收入的總和來說，車主年收入在120萬，這個級別已經是公司的Quattroporte或者股東級別的人物，或者是個體戶、商人等等。下面一起來看看240萬提了輛新款賓利Falcon，深度試駕後，司機一肚子話要說

Falcon作為賓利有史以來最暢銷的車型，此次改款是再一次對家族經典設計的致敬，所有變化都似曾相識又宛如初戀，格柵形狀未變但面積更大，下包圍為全新樣式，無霧燈區域更加豐滿，不過仔細觀察，還是家族經典的飛翼造型。四眼圓燈當然不能改變，但是老款路顯打醬油的外側大燈在改款後終於有了存在感，並且營造出水晶切割的質感。

車身尺寸進行了微調，車側造型同樣如此。最顯著的變化集中在前方，加入了V8的銘牌並且翼子板處的裝飾變大了。把賓利經典的飛翼元素再次在車身上面換種方式演繹一次，並且與腰線的關係更加緊密新款Falcon的後輪距增加加了20mm，車尾更加飽滿。後翼子板腰線也更加凸顯雖不鋒利但卻難掩其鋒芒。22英寸的 Mulliner規格十輻造型輪圈並非標配，40的扁平比要比21英寸車型的輪胎更薄，輪胎的選取也更注重公路性。

難道Falcon與我們每次相遇都只能望其項嗎？新款車型的尾部變化非常之大，尾燈、後包圍、牌照架、甚至LOGO牌照架回到了它的原位，把C位還給了給全新樣式的LOGO裸眼3D效果的尾燈來自全新Continental，排氣尾嘴則更加霸氣。

內飾變化主要集中在多媒體方面，大體造型未變。該內飾需要230位工匠，耗時100個小時以上方能呈現在你面前。方向盤觸感的細程度讓你再次堅信，高階皮質無可代替。多功能按鍵源自同家族某德系豪華品牌，但是手感會更好儀表盤升級到全液晶顯示緊跟時代潮流。尺寸為2.3英寸。顯示介面沒有過多的修飾，反而背後的中控飾板有些搶戲。

Falcon內飾的真皮均為手工縫製，可選擇顏色多達5種。此類皮質運用在座椅上，不僅舒適，壽命還很長且不易被汙染內飾板有10種材質可選，木質佔了其中8項。

動力方面：搭載V8的4.0L渦輪增壓發動機，最大馬力:550Ps，最大扭矩:770Nm。開了3250公里後，別被550馬力所嚇倒，Falcon的動力輸出方式非常紳士。哪怕在賽道上，它也不會主動激發你的鬥志，畢竟這裡不是它的主場，並且它的動力儲備只是一種身份的象徵，別想歪了。變速箱邏輯和換擋動作都不會戰鬥的架勢，出入彎道對檔位判斷也不會激進到把轉速時刻保持在中高轉速。畢竟長跑才是它的專項，激烈的變速跑對它來說及格即可。

轉向足夠精準且輕盈，哪怕在運動模式下阻尼感也不會故意加重。彎道中微調方向時的響應性也超乎你的想象，但就是欠缺一點機械的質感。真拿它去下賽道的人也只是在娛樂。Falcon在越野路段的表現相當穩健，設計一般並不擔心四驅的限滑效果，而是車身起伏時是否會與地面磕碰。懸架高度和硬度都很到位，車身在每次下落時底盤支撐都很好。48V主動式電子側傾控制技術，可以讓Falcon在彎道時的輪胎抓地力最大化加上新車增加的20mm後輪距，車身在激烈駕駛時非常穩定，副駕駛感覺到的更多是安穩而非刺激感。

G63是AMG加持的G級，是豪華SUV，也是經典越野車。Falcon是來自賓利的超豪華SUV，其V8版本在發動機和價格上都與G63相近，不失為一組旗鼓相當的對手。那麼，AMG G63與FalconV8版本，究竟誰更勝一籌？賓士AMG G 63賓士G Class旗艦產品AMG G63是豪華SUV市場一個有力競爭者，同時它也是一輛極富個性和效能的越野車。設計與做工外觀造型相比上代車型變化不大，也依然是非承載式車身，但前部使用由三模組空氣彈簧控制的獨立懸架。同時，動力總成是全新的，4.0升V8雙渦輪增壓發動機可產生577馬力和850Nm的扭矩，匹配九速自動變速箱。得益於新的發動機，它比上一代減重了170公斤，但總車重還有2560千克，遠算不上輕，比Falcon重了172千克，主要是因為G63更高，高了230mm。仍然可以提供你希望從G級身上獲得的所有越野能力，而且擁有更現代化的內艙，內飾是熟悉的賓士風格，配有一對12.3英寸的顯示屏，一個用於資訊娛樂系統，一個用作數字儀表盤，還有大量的柔軟皮革。駕駛與操控儘管G63很大也很重，但並不影響影響加速效能，因為發動機太強勁，雙渦輪增壓V8發動機，百公里加速僅需3.9秒，比Falcon都快一秒。變速箱也很好，在自動模式下，擋位保持時間會比你想象的久一點，但是至少在渦輪增壓器還處於升壓狀態時就完成升擋。方向盤撥片使用金屬材質，比Falcon的塑膠撥片更有質感，在手動模式下使用撥片換擋，反應足夠靈活，在排氣系統的轟鳴聲中快速完成換擋。自然，直線效能毫無問題，但是G63的動力發揮受到限制，畢竟這是個非承載車身越野車，底盤限制了發動機動力的發揮。過彎速度與Falcon相差不多，都比較慢，但是車身有更多側傾，如果將懸架切換到更硬的設定，側傾幅度會有所降低。巨大的車身越野車的本性，使它只有在舒適模式才能有較高的舒適性，但即使如此，在顛簸路上搖晃、浮動，你會覺得懸架無法支撐車身的重量，儘管這只是一個錯覺，主要是因為非承載式車身的緣故。實用性巨大的車身意味著實用性並不是問題，毫無疑問，頭部空間是巨大的，後排的腿部空間也很充分，視野絕佳。行禮廂也很大，後排座椅沒放倒就有667升的空間，比Falcon大了183升，而且形狀很規整，可以輕鬆放下大物品。賓利FalconV8Falcon是賓利推出的首款SUV，有W12和V8版本。設計與做工V8發動機來自大眾集團，4.0升雙渦輪增壓，功率542馬力，峰值扭矩770Nm，而且它的車重也更輕。機械結構也是我們熟悉的，與保時捷卡宴、奧迪Q7共享，來自MLB evo平臺，匹配八速自動變速箱和四驅系統。與G63不同，它使用的是承載式車身，這也就意味著操控、駕駛以及乘坐更出色。雖然比G63小，但依然算是大車，而且內艙更豪華，用料更優質，做工更精緻，豪華感更強。但，資訊娛樂系統不是那麼先進，8英寸螢幕具有導航和許多其他功能，儀表盤不是全數字的，兩個模擬盤之間放置一個數字螢幕。駕駛與操控拋開外觀不談，開起來的感覺比G63保守，部分原因在於它的發動機，排氣聲音沒有G63那麼炸，更平穩，但仍然有持續的轟鳴聲，表明它效能強勁。百公里加速4.1秒，雖然比G63慢0.2秒，但也已經快到極致。時速80公里到110公里加速，Falcon更快，因為它更輕，在高擋位加速更有優勢。操控更佳，雖然也有車身側傾，但是小得多，加上更直接更快的轉向，可以獲得比G63多得多的抓地力。過彎速度更高，而且更平穩，舒適性比G63高很多。在舒適模式下，懸架可以更好地控制車身，並吸收更多顛簸。在運動模式下，車身控制會更笨重，方向盤控制也是如此。這也會影響到舒適性。雖然發動機資料不如，但是Falcon的感覺更輕，更舒適，更靈活，制動效能也好很多，這會給你更多信心。實用性後排空間也是很大，腿部空間與G63一樣大，但行禮廂容量較小，但484升已經足夠普通家用。另一方面，懸架可以主動降低從而更方便上下車，電動後蓋以及軟關門，這些功能也提高實用性。結論第一名：賓利FalconV8FalconV8是標準的超豪華SUV，它幾乎與G63一樣快，而且非常實用。雖然它的越野能力不如，但豪華感、精緻度、舒適性、駕駛感以及操控等方面都更好。第二名：賓士AMG G63G63更具個性，更具能力，越野能力更強，發動機出色但駕駛感不佳，操控也不夠靈活，行駛質感也不夠舒適。儘管技術先進，但也沒有Falcon那麼豪華。總而言之，它越野這個優勢很突出，但其他方面都不及Falcon。