唉，你問了一個馬自達工程師最想知道的問題。如果我能把這個問題完美的回答了，馬自達公司一定會高薪把我聘請過去的，而我又是一個禁受不住高薪誘惑的人。所以為了避免祖國人才流失，我還是胡亂的回答一下吧，千萬不要讓他們發現我是一個人才。

轉子發動機的結構和工作原理我就不說了，反正我也說不明白，說明白了你也不一定懂。大概的意思就是一個三角形的轉子在一個橢圓形的氣缸中轉圈，然後把汽油和空氣的混合體吸入，再用火花塞點燃，氣體燃燒膨脹做功，推動三角形轉子轉得更歡快，並且帶動轉子中心的曲軸旋轉把動力輸出。它最大的優點就是轉子轉一圈，就可以做功一次，並且做功持續時間長，所以轉子發動機轉速高，動力充沛。當年首次搭載轉子發動機的馬自達賽車，完虐歐美日各個車系，逼得國際汽聯改變規則，把馬自達賽車驅逐出賽場。

轉子發動機燃燒效率低是眾所周知的，這種特性是由它的結構特點決定的，比如壓縮比低，密封不好等，想提高燃燒效率，基本無解。馬自達公司這麼多年來苦心研究，也沒有弄出一個所以然來，我三言兩語就給解決了，它們還不把我暗殺了啊！此外，轉子發動機高油耗、高汙染基本也是無解的，高油耗還不僅僅是少汽油，燒機油也是一把好手，都說大眾燒機油，與轉子發動機相比，那才叫小巫見大巫。

既然轉子發動機有這麼多無法克服的缺點，馬自達公司為什麼這麼多年來還在苦苦追求呢，它們是不是缺心眼啊？其實馬自達公司有自己的想法，當然這是我自己的猜測：馬自達在日本是一個比較小的汽車公司，當年為了避免被幾個大的汽車公司兼併，就把這個早已被淘汰的技術拿過來，說成是自己的獨家秘笈，從而避免了被兼併的命運。但是不能過河就拆橋啊，另外馬自達還是知道一點感恩的，於是就把轉子發動機當做自己的救世主供養了起來，沒事就燒燒香，拜一拜，並對外宣稱已經把轉子發動機研發到了出神入化的境地，你們千萬不要惹我，否則我就把它放出來讓大家好看。不過在我看來，這不過是虛張聲勢罷了，如果轉子發動機真的那麼香，其它的車企為什麼不去研製呢？難道他們都是瓜娃子嗎？所以未來的某一天，當馬自達徹底強大到不需要轉子發動機護體的時候，轉子發動機也就該結束歷史使命了。

轉子發動機是德國科學家汪克爾發明的,所以又叫汪克爾發動機.其實轉子發動機的效率並不高,只是升功率高.效率高指的是在同等燃油的消耗量所轉換的機械能多

因為他的做功形式和傳統的四衝程發動機不同,其發動機容積的計算方式也不同.它的工作方式更接近於兩衝程發動機.所以升功率就大!

還有它是由三角活塞在不規則橢圓型的氣缸內做旋轉做功,活塞的動力是透過內齒圈和動力輸出軸咬合傳遞的,它們的速比是1:3 .也就是說活塞運轉一圈輸出軸運轉三圈,第一活塞有更寬裕的時間完成吸氣與排氣,第二發動機運轉在4000轉時活塞才運轉1300轉,正是它最大扭矩點的轉數,所以它的功率比較大!

但它很費油,其工作方式很象兩衝程發動機,吸.壓.作.排四個工作流程在一圈內完成,造成吸氣時有未排放徹底的廢氣在缸內,壓縮時的壓縮比也不是很高,作功時火花塞點燃可燃混合汽時混合氣並未完全燃燒就進入排氣行程,排氣行程時未燃燒乾淨的混合氣一部分排掉一部分留在氣缸內又進入下一工作流程.所以轉子發動機高轉數運轉時排氣管內向外噴火.

由於以上幾個方面再加上它四個行程在發動機運轉一圈內完成,它的作功頻率高,發動機每運轉一圈作3次功.還有它的動力輸出是透過變速後輸出的,所以它的高轉數大功率的優點就顯現出來.可它的缺點也很明顯,就是費油.汙染環境.還有機器的壽命比較短.所以現在只有馬自達在應用這項技術.