1、加速的時候不要一次加到底，要慢慢的加，應緩慢旋轉調速手把，避免直接加速至最快檔，特別是在上坡的時候，不要把電門一會兒放大一會兒放小，儘量要平緩的騎。
2、保持勻速巧用滑行，最好是騎中速或保持勻速，若需減速的路段要提前減速滑行，儘量少用剎車，有急事或路況好也不要一直一擰到底騎行。騎行中應儘量避免頻繁剎車、啟動。這樣可延長電池和電機壽命
3、合適的速度 ，一般的電動車最高時速都會高於30 公里每小時。經安全行車測驗，時速在20 公里每小時為電壓最優輸出，以此速度行駛最省電。
4、根據路況行使駛，少走顛簸路。如遇上坡、上橋、逆風，不可帶人或帶太重的物體行駛。務必腳踏助力。這樣，可以避免電池超大電流放電造成的衝擊性傷害，影響續行里程和使用壽命。冬季騎行時，儘量採用腳踏助力，這樣既可鍛鍊身體，避免腿腳受凍，也可避免出現因低溫狀態電池組容量下降、電力不足的現象，還有利於延長電池的壽命。
5、利用腳踏啟動 ，具有零啟動功能的電動腳踏車，由於靜止啟動時電流較大，耗能較多，且易損壞電池，應先用腳踏騎行，然後再電動，到一定速度再電力加速，切忌原地加速。
6、不高速行駛：電動車要保持中速勻速行駛，如果有中速擋就使用中速，如果沒有就用高速擋行駛但電門不要擰盡。
7、不騎上坡路：上坡路很耗電要儘量避免，有選擇的情況走長坡避免走陡坡，提前加速衝坡，然後車速降下來時用低速擋爬坡。上坡時候，使用低速檔（1擋爬坡檔），如果當車速低於10km/h，請放下腳，輔助行駛，以免損害電池和電機。
8、不急加速和急剎車：要注意路況，提前做出預判，避免不得已急剎。超車的時候也不要一擰電門就超過去，緩緩加大電門超車較為省電。
9、有檔位的，啟動從低速擋開始：電動車啟動時檔位打到低速擋，當車速漸漸提高再切換至中速擋和高速擋。騎行時儘量採用2擋（經濟擋），一方面可以減小電機的損害，另一方面還可以省電。有些朋友喜歡頻繁超車，或者以最大速度行駛，這樣電機中電流很大，耗電過快，對電機的損害也最大。
10、充分利用電機制動。在輕輕捏住剎車手柄時，由於電磁阻尼的作用，會阻礙電機的轉動，達到剎車制動的效果。但是，這種制動效果只可以減緩速度，並不能達到剎車停車的目的，緊急剎車時不能使用。
11、如果坡度較小，需要減速，可以輕捏剎車手柄，利用電機制動剎車
12、經常檢視車胎是不是胎壓足夠，不足的時候儘快打滿氣，不然會損耗使用壽命。
1、加速的時候不要一次加到底，要慢慢的加，應緩慢旋轉調速手把，避免直接加速至最快檔，特別是在上坡的時候，不要把電門一會兒放大一會兒放小，儘量要平緩的騎。
2、保持勻速巧用滑行，最好是騎中速或保持勻速，若需減速的路段要提前減速滑行，儘量少用剎車，有急事或路況好也不要一直一擰到底騎行。騎行中應儘量避免頻繁剎車、啟動。這樣可延長電池和電機壽命
3、合適的速度 ，一般的電動車最高時速都會高於30 公里每小時。經安全行車測驗，時速在20 公里每小時為電壓最優輸出，以此速度行駛最省電。
4、根據路況行使駛，少走顛簸路。如遇上坡、上橋、逆風，不可帶人或帶太重的物體行駛。務必腳踏助力。這樣，可以避免電池超大電流放電造成的衝擊性傷害，影響續行里程和使用壽命。冬季騎行時，儘量採用腳踏助力，這樣既可鍛鍊身體，避免腿腳受凍，也可避免出現因低溫狀態電池組容量下降、電力不足的現象，還有利於延長電池的壽命。
5、利用腳踏啟動 ，具有零啟動功能的電動腳踏車，由於靜止啟動時電流較大，耗能較多，且易損壞電池，應先用腳踏騎行，然後再電動，到一定速度再電力加速，切忌原地加速。
6、不高速行駛：電動車要保持中速勻速行駛，如果有中速擋就使用中速，如果沒有就用高速擋行駛但電門不要擰盡。
7、不騎上坡路：上坡路很耗電要儘量避免，有選擇的情況走長坡避免走陡坡，提前加速衝坡，然後車速降下來時用低速擋爬坡。上坡時候，使用低速檔（1擋爬坡檔），如果當車速低於10km/h，請放下腳，輔助行駛，以免損害電池和電機。
8、不急加速和急剎車：要注意路況，提前做出預判，避免不得已急剎。超車的時候也不要一擰電門就超過去，緩緩加大電門超車較為省電。
9、有檔位的，啟動從低速擋開始：電動車啟動時檔位打到低速擋，當車速漸漸提高再切換至中速擋和高速擋。騎行時儘量採用2擋（經濟擋），一方面可以減小電機的損害，另一方面還可以省電。有些朋友喜歡頻繁超車，或者以最大速度行駛，這樣電機中電流很大，耗電過快，對電機的損害也最大。
10、充分利用電機制動。在輕輕捏住剎車手柄時，由於電磁阻尼的作用，會阻礙電機的轉動，達到剎車制動的效果。但是，這種制動效果只可以減緩速度，並不能達到剎車停車的目的，緊急剎車時不能使用。
11、如果坡度較小，需要減速，可以輕捏剎車手柄，利用電機制動剎車
12、經常檢視車胎是不是胎壓足夠，不足的時候儘快打滿氣，不然會損耗使用壽命。