每一輛車的離合高低，油門和剎車都深淺不一，但熟練的駕駛員都能能夠在幾分鐘內迅速掌握，快速達到人車合一的境界

這種情況一般多數與新手期會出現。當你踩下油門的時候，可能會完成以下動作：換擋之前、正在換擋中，基本上就這兩個情況。

原理是這樣的：當發動機沒有負荷的時候，發動機的轉速和油門是成正比的，也就是說燒多少油，發動機的轉速就會有多快，就是在換擋之前。那麼在換擋中為什麼會出現這種情況呢？有些新手對於離合器的裝置不太瞭解。離合器由兩大部件組成，1.壓盤。2.離合器片。動力透過這兩個部件結合驅動車輛，當這兩個部件結合的時候，變速箱才會工作，這兩個部件對於駕駛者來說，透過離合器踏板來實現，但是它們的結合是有一定的間隙的。

一般新手駕駛車輛，會出現兩種情況。一種是起步滅火，一種是轉速高而車不動。這兩種情況就是對油門和離合器沒有正確的匹配所導致的。

正確的操作方法：踩下離合器，掛入一檔，微微抬起離合器一點點，加一點點油，感覺車有了向前的牽引力，即可繼續給油，完全放開離合器踏板，變完成了起步。

正確的操作習慣：當完全踩下離合器時，油門應該是完全放鬆的，只有準備行走時，掛入檔以後，再去輕點油門，這是一個順序問題，一定要慢慢習慣，否則消耗燃油不說，還有可能燒燬離合器膜片。

呵呵，一腳可以幹到3千轉，下次你可以半腳啊，能拿到駕照都是成年人了，要學會調整力度。

另一個原因也有可能是踩油門的腳後跟是懸空進行踩踏。所以控制不好高度。建議後跟著地。

想專門訓練一下的話在空房狀態下壓油門讓轉速保持在一千轉，練幾次就找到感覺了

駕駛手動擋汽車起步時、輕輕的踩油門踏板、把轉速提到1000轉以上就可以了，要穩住油門踏板、這樣就不會一腳油門把汽車發動機轉速提到3000轉。

如果駕駛手動擋汽車一擋起步，用力踩油門把汽車發動機轉速提到3000轉、對汽車的損害很大，會燒離合片，增加油耗。

駕駛手動擋汽車起步時，掛入一擋，離合器放到半聯動的位置，右腳輕輕的加油，左腳離合器慢慢的放完，油門一定要輕輕的踩、把汽車發動機轉速提到1200轉就不要踩油門了，要穩住油門踏板，這樣就不會在汽車起步時一腳油門把汽車發動機轉速提到很高，駕駛手動擋汽車起步，最重要的就是油門和離和器配合好。

建議駕駛手動擋汽車起步時、要學會感覺油門踏板的輕重，要會穩住油門踏板，穩住了油門踏板，就不會一腳油門把汽車發動機轉速提到3000轉。

這個情況出現其實還是自己對於愛車油門跟離合器不夠熟悉導致的。每臺車的油門離合器都不一樣。其實可以自己找一塊車比較少的平坦沒有坡度的路段自己去熟悉一下。左腳離合，右腳剎車。然後輕輕的抬離合到車身抖動，反覆多次練習掌握好這個腳抬得高度，形成一種習慣。反覆練習之後可以再配合右腳踩油門，油門由淺到深配合轉速錶，還是反覆練習到熟悉找到感覺。

其實最主要的還是多練，多開。老司機都是慢慢的從新手練起來的。我就是這樣開過來的，基本上都是找平地練習，油離配合開始的時候不會控制的很完美，這樣最起碼練習的時候不會溜車。

手動擋起步時，一般都是以緩慢的方式加油起步，這就比較平順和平穩了。如果是起步時踩油門有點不知輕重，有時候發動機的運轉轉速可達到3000以上，車輛可能有存在以下情況。

雖然發動機轉速3000以上，但是車輛的速度並沒有因此而提高，是因為離合片還沒有達到與發動機飛輪接觸時，油門就提前突然的給發動機加油了～俗稱“空油”。發動機轉速達到3000以上時，車輛會突然提高車速竄出去，這是因為離合已抬起怕油門踩晚了致發動機熄火所致。

以上兩種情況都是存在不正常的起步方法。

解決起步時發動機轉速因油門控制不好升高的方法右腳跟應著地，以腳跟中心腳掌踏在油門踏板上，逐漸用力踏下油門踏板，這樣可避免腳力過猛踩油門踏板。如果是整個腳在油門踏板上，易造成力度掌控不好出現輕重的問題。發動機怠速運轉時，償試緩緩抬起離合器踏板，在放手剎的情況下(一定是平路上進行，否則會導致車輛前行或後退)，車輛起步擋上有微微移動時，證明此點為半聯動點。也可在手剎車拉起狀態下，輕輕抬起離合感覺車輛有動的趨勢時，或是發動機聲音有輕微發出變化時，證明此點是離合的半聯動點，並記住此點離合踏板的高度。在離合半聯動點時緩緩踩油門加油，並同時逐漸慢抬離合，就可使發動機運轉漸漸升高平穩平順起步，也就避免了發動機轉速因踩油門的輕重而突然升高了。在方法2⃣️中找到半聯動點並熟悉之後，可以進一步練習離合油門之間的配合了。即先慢抬離合的同時再輕踩油門之間的配合，抬離合的速度和踩油門的速度由慢到快練習，掌握離合油門之間的快速默契配合後，就可以做到快速平穩平順的起步了。從而也就避免了踩油門的輕和重了，發動機也不會因踩油門的不當而轉速過高了。

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這個要是透過文字能你叫回你就不用談什麼實戰經驗了，紙上得來終覺淺，還是自己多練練油離配合；在你練到你平穩起步的狀態下再去找個上坡路段練啟停，保持啟停不後溜就基本可以安全上路了。

若是這兩樣都做不到，就請你不要開手動擋車了免得害人害己。

嘗試一下解放左腳，你值得擁有！

開手動檔開了十年了，跟你分享一些小小的經驗！開手動檔出現發動機轉速過高的情況，最主要原因是離合器沒有松到半離合狀態，此時踩油門，發動機負載相當於0，即使踩很小的油門，發動機轉速也會很高，到3000rpm很正常！

如果開別人的車，出現經常空踩油門現象很正常，因為不同品牌汽車，離合器深淺不一樣，找到半離合狀態需要時間，有可能一下子適應不了，但是如果你油離配合做的較好，起步幾次，換檔幾次就找到感覺了！

對於自己的車輛，完全不應該出現這種情況，因為每輛汽車，離合器踏板都是固定的，離合器半聯動位置也是固定的，如果我們經常開車，完全可以記憶自己離合器半聯動位置，每次開車，先松離合器至半聯動，而後輕踩油門，等到車緩慢移動的時候，慢慢松離合器，這樣就不容易出現發動機空轉，轉速過高現象！

手動檔開車技巧甚多，如果手動檔開車熟練，換檔是非常迅速的，離合器分兩次鬆開，一步停在半聯動位置，停0.8s左右，完全鬆開，基本一秒鐘完成換檔！手動檔車個人認為還不錯，開起來沒有別人說的那麼困難，加油練習，你也可以成為老司機！注意開車時，右腳不是放在剎車就是放在油門的習慣～

手動檔油離配合就是這麼簡單！

手動擋起步或者堵車時蠕動跟車對新手來說一直是個噩夢般的存在，離合抬快了容易熄火，離合太慢了起步跟不上，要是碰到後車司機暴脾氣被鳴喇叭還算輕的，而且很多時候越催越容易慌，一慌就會腦子一片空白，結果就是滿頭大汗車子就是不動

歸根揭底，手動擋要開的好除了跟車型調教有關外更多的還是要個人多練習，尤其是離合器跟油門的半聯動配合，這裡面有個結合點，每個車都不一樣，換個人也可能不一樣，具體還是要靠自己去找到那個點，一旦找到合適的聯動點手動擋也可以開的風生水起，紅綠燈起步也不會落後自動擋車型

從題主所說的問題來看，結合個人十幾年手動擋經驗，原因不外乎兩方面：

缺乏練習

這個上面已經說的很清楚了，多去複雜路段比如上坡、下坡、農村土路等地方多練練手，把車子習性、腳感練純熟情況會好很多

離合器調教

離合器調教也是重要一方面，離合器調高了、調低了或者有些車子離合器硬，踩輕下不去，踩重了齒輪又咬合不了，反覆在那邊折騰離合器就無暇顧及油門很容易出現油門控制不好的情況，這個可以嘗試去汽修店看看能不能調下離合器高度或軟硬度，實在不行就只能靠自己去練習磨合了

自己學車後一直都是開的手動擋汽車，分享一下自己開手動擋起步練習的一些經驗。

據題主描述，手動擋起步不知油門輕重，有時一腳油3000轉以上了，那是因為你在加油的時候離合器沒有結合，這個時候相當於空擋加油，所以即使你輕踩油門，發動機轉速也會相對較高。另外一個原因，就是對車輛的操控不是很熟悉，擔心起步熄火，故意深踩了油門，這些現象都表現出在開手動擋的時候油離配合不是很熟悉。你需要多花功夫熟悉油離配合，才能確保平順起步。

如何練習油離配合，首先需要你熟悉愛車的離合器半聯動結合點，練習方法：將車開到一段車少的平路上，不踩剎車，掛1檔，抬左腳離合，當感覺車向前緩慢走的時候，將離合踩到底，這樣不斷反覆練習，很快就能熟悉自己愛車的離合器半聯動結合點了。接下來，增加踩油門練習，練習方法：左腳油門抬至離合器半聯動結合點以下，同時右腳迅速從剎車踏板轉移到油門踏板，左腳再次逐漸上抬（這個時候沒有踩剎車，在一些上坡路段，車可能會向後溜半個輪胎周長的距離，這很正常，不要害怕，只要抬離合加油起步就可以了），右腳輕踩油門，只要離合器半聯動結合點接觸後，在踩油門的時候轉速也不會一下飆到3000轉以上，並且還能保證平順起步。

我們都知道，要開好手動擋汽車關鍵的兩點分別是起步和加減擋，為什麼現在越來越多的司機朋友選擇自動擋汽車，那是因為現在到哪都堵車，手動擋汽車頻繁起步確實受不了。其實，只要能練習好油離配合，開手動擋汽車並沒有想象的那麼吃力，反而感覺開手動擋汽車換擋過程很有樂趣。

☆手動擋車起步時經常油腳太高源於對離合器踏板自由行程不能準確的把握，源於對油門的響應時間和速度不能準確的判斷，一般新手駕駛員或老司機剛剛接觸一輛車時都會出現這樣的情況。那麼想要在短時間內解決這一問題怎麼辦呢？

1、使用點油的供油方式：透過持續不斷的小油腳供油，讓發動機的轉速始終維持在一個稍高的區間。既可以解決油腳過大的情況，還可以防止車輛熄火，當車輛開始移動後再慢慢的控制油門踏板，實現車輛的平穩起步。

2、先離合後油門的操作：在起步之前先慢慢抬起離合器踏板，讓離合器先接近半聯動的狀態，當發動機的聲音開始沉悶時在小腳供油，並慢慢抬起部分離合器踏板，防止車輛出現油門過大的情況。

3、穩定供油：先輕踩油門踏板，讓發動機的轉速略高於怠速，然後再抬起離合器踏板，當動力開始實現連線後再慢慢給油，可以防止發動機轉速過高的情況。

4、提高駕駛技術：這是根本的解決之道，只有自己的駕駛技術提高了，才能熟練的駕馭車輛。只要駕駛技術提高了，即使拿來一輛陌生的車輛，也可以很快的熟悉車輛的效能，實現車輛的平穩起步。

油門是加速踏板的俗稱，駕駛人透過油門控制車輛前進和後退的速度，可以說車輛的動力性和機動性，主要是透過油門控制來體現的。首先要了解手動擋怎麼起步，手動擋車型起步時，先將離合器踩到底，掛一擋，此時要把右腳輕放在油門上，記得是輕放如果此時油門踩的比較深，車輛的轉數會一直往上升，然後緩慢抬起離合器，慢慢踩油門，當車身有運動的趨勢逐漸加快抬起離合器的抬起和油門踩下的速度，這樣可以實現車輛勻速平穩的起步。起步的時候不同力度的踩油門會加大或減少汽車的轉速，一擋行車的時候，油門要非常緩慢的踩下和放鬆。等發動機轉速升至換擋區及時換入二擋，換擋的時候必須收油門，如果換擋不及時也會使發動機轉速過高。切勿踩油門換擋幾種忌諱的控制油門動作 空擋加油、低擋大油門（急加速除外）、高擋小油門，這些都是需要摒棄的控制油門動作，這樣的動作對車沒有什麼好處，反而會增加油耗。 油門控制技巧是一項需要長期練習的專案，需要駕駛員有一定的悟性，更關鍵的是要隨時體會踩油門時車輛的變化。只有做個有心人才能控制好油門，讓愛車能夠充分恰當地發揮性能，實現安全經濟地駕駛

我在紅綠燈路口第一位的時候起步經常1檔踩到5000多轉，車輛有沒有影響不知道但是後邊車輛能多過幾輛是真的！

謝邀，剛開始接觸車輛起步的時候，要有輕點油門慢抬離合的口訣，所謂輕點油門就是在掛入擋位之後，油門不要給的太快太猛，切記地板油，尤其是在3000轉以上更是不要那麼重，一般都是透過前腳掌一點點給油即可，轉速在2500轉-2000轉就較為合適了，具體車型因情況而定。

而慢抬離合更是因為離合器快了，很容易造成滅火，一般都是半形離合，先將離合器抬到一半的位置，然後給與油門逐步加大，當有了初速度之後，在全抬起離合器，繼續給油前進！

最後，駕駛就是一個熟練工，尤其是起步停車更是需要長期練習即可!

我看了很多答主的答案，基本上都是告訴大家要如何控制右腳力度，如何與離合器配合好，其實那些都不是重點，手動擋起步時油門掌控不好有一個根本原因，就是右腳與油門踏板的接觸面問題，大多數人習慣於右腳前腳掌踩在油門踏板上，右腳中後部全部脫離油門踏板，其實這樣做是導致油門力度失控的主要因素。

大多數人踩油門模式，是右腳根部支撐在地板上，腳底板中後部懸空，前腳掌很少的面積與油門踏板接觸，這樣一來，當我們需要踩油門起步時，因為腳後跟的支點與發力的前腳掌距離較遠，不要小看這十幾釐米的距離，這種槓桿原理相信大家都明白，我們感覺踩下一點點角度，而反饋到油門踏板上就是比較大的力度了。油門踏板非常靈敏，稍加用力上3000轉非常輕鬆，而且中後段腳底懸空還容易導致使不上勁的情況，感覺發力了，車子卻不走，只能用力踩，結果百分之九十情況用過了力，發動機嗡的一下，轉速拉昇，車子猛地竄出去。

怎麼解決？油門踏板是地板式踏板的，又叫風琴式踏板，轉軸位於踏板底部，通常是將踏板和油門角度感測器做成一體化固定在地板上。我們把座椅往前調整一些距離，調整到右腳掌可以全部放在油門踏板上，也就是兩者完全接觸。完全接觸的目的是可以使我們的腳部放鬆，讓腳掌貼緊油門踏板，腳跟著地，其是自上而下地運動不是自前而後，這樣可以讓油門踏板反饋和腳踝動作保持一致，也就是你給多少力，油門就反饋多是動力輸出，自然不會出現一腳到3000轉的情況。

而懸吊式油門踏板則因為轉軸位於支架頂端，下部結構相對要簡單一點，因此大多普通家轎都採用的是懸吊式油門踏板。與風琴式踏板一個操作模式，儘量把腳底板完全放在踏板上，讓踩油門變成一個循序漸進的滑動操作模式，而不是前後踩踏模式，基本上接近風琴式踏板的踩踏感覺，就可以避免油門忽高忽低的情況發生了。

我覺得問題的根源不在於你踩油門沒有輕重，而在於你沒有掌握好起步的方法，起步時油門踩早了，離合沒跟上。

汽車在空擋狀態下稍微踩點油門發動機轉速就會上升很快，因為這時候發動機沒有負載，只需要克服自身阻力就行。有些人起步時先踩油門，結果發動機轉速就很容易升很高。

想要解決這個問題也很簡單：踩油門時離合器跟上，給發動機施加一定阻力，拖住轉速。首先你要熟悉離合器半聯動的位置，在起步時先把離合器抬到接近半聯動的位置，然後右腳踩油門的同時左腳慢慢抬離合。這時候你踩了油門，發動機轉速就要提升，但是左腳松離合進入半聯動，給發動機增加了阻力，發動機轉速就不會升那麼快了。

手動擋起步時油門有點不知輕重，有時一腳踩到3000轉以上，怎麼辦？

關於這個問題，我是這樣看待的：

手動擋是一些新手的噩夢，掌握不好是因為功夫還不到家，肌肉記憶還未形成

對於一些新手來說，手動擋車輛最怕的兩件事：起步、坡道起步。

手動擋汽車起步時，需要精準的“油離配合”，油門給不到位，則不能快速起步，甚至直接熄火；離合抬不到位，又會出現“幹吼不走”（如問題本身），白白浪費汽油。

每臺車都有自己的“脾氣”，老司機能在最短時間內適應

每臺車都有自己的“脾氣”，每臺車的操作細節也不盡相同，比如：方向的輕重、油門的輕重、剎車的行程、離合器的行程，以及發動機、變速箱、底盤的調教都是不一樣的。

有經驗的老司機，如果在剛接觸一輛新車時，往往能在最短時間內就適應新車的脾氣，無論是自動擋，或是手動擋。即便是對自己的車輛產生了一些肌肉記憶，依然能根據當前車輛的習性，做出最快的調整。

對於自動擋車型來說，適應新車會更加容易一些，往往需要掌握方向、油門、剎車即可；而對於一輛手動擋的新車來說，除了前面所說的專案外，還需要適應離合器的“脾氣”。畢竟，對於手動擋汽車來說，離合器的配合顯得至關重要，比如：離合器的踩下力度、自由行程、結合點的高低等等。

解決方法

唯一的解決方法：就是自己多練習，多開，長期的操作會形成牢固的“肌肉記憶”，左腳一抬（離合器）就是半離動點，右腳一踩（油門）就是剛好能迅速起步的位置。

上高中時有一次跟表哥出去，在一條人少的路上表哥讓我嘗試開了一次車。但弄了半天都沒完成起步，倒不是熄火，而是轉速把握不住。

因為表哥怕起步熄火，所以他讓我先把轉速踩到2000轉，然後再松離合。我就這麼傻傻地照做了，但是我怎麼嘗試都很難把轉速穩定在2000，因為那輛車是拉線式節氣門，踩輕了踩不動，稍微用點力轉速嗖一下就上去了。嘗試了幾次也沒成功，後來考慮到安全問題就作罷了。

現在回想起來當初的失敗我認為有兩個原因：

1、方法錯誤

表哥當時跟我說先把轉速踩起來再松離合器，其實這個方法並不正確，因為起步時根本沒必要先踩油門，而且先把轉速踩起來再松離合很容易導致起步時車往前竄，不平順。

2、油門拉線也有問題

那車的油門線本身也有問題，油門線內部的尼龍襯管鬆動卡住油門拉線，結果就是油門踩輕了踩不動，踩重了一下子踩很多，油門力度當然不好控制了。

所以我認為大多數新手在起步時感覺發動機轉速控制不住，非常有可能和我遇到同樣的問題了。不過考慮到2010年以後幾乎都是電子節氣門了，所以我覺得油門線的問題應該是次要的，方法才是主要的。

正確的起步方法應該是踩油門的同時松離合，比如你起步時先踩油門，這時候發動機相當於空轉，沒任何負載，油門稍微踩一點轉速就飈上去了。而踩油門的同時左腳也一點點松離合，這樣發動機會有一定的阻力，轉速上升就沒那麼快。一般來說踩油門的幅度和松離合的幅度都是等比例的，油門踩越多，離合松越多，這樣就可以很輕鬆地控制住轉速。

多練練就好了。

別人介紹經驗一千句，那是別人的，不如自己開一千公里。開一千公里，不如過一千個紅綠燈。