謝謝邀請！電動車當然首先比亞迪，比亞迪電動車重要部件電池是自已生產的，在質量上有保證。比亞迪多年生產插電混動積累了大量的技術與經驗，也是非常成功的。插電純電產品分佈於轎車 SUV 大客車 叉車 環衛車 礦山工程車。門類之廣品種之多無車企可比。就憑這些電動車要選B丫D。買車要看主要部分，不要只看外殼。

比亞迪秦，這款車寄託了比亞迪的自主品牌夢，雖然外觀仍舊可以看到比亞迪F3，速銳等車型的影子，但改進還是非常大的，看起來更加的飽滿，最重要的是這款車的動力配置，是一大亮點，燃油機+電機的動力組合，使這款車的動力遠超很多合資車。

比亞迪秦EV，是一款純電動車型，這也是比亞迪為了針對北京等市場而設計的一款電動車型，因為混動車型在北京無法享受補貼。這款車雖然是電動車型，但是動力仍舊充沛，百公里加速達到了驚人的7.6秒。

這款車在前段時間，也參加了拉力賽，這也是比亞迪證明自己混動車效能的最好方式吧！

比亞迪秦100，這款車的漢字標誌，讓很多網友都追捧到痴迷的地步，這款車也會在今年一季度上市。

推薦吉利帝豪ev吧！自打2016年底的空前霧霾來臨之際開始關注。首先這是一輛大號的緊湊級轎車，比那些老年代步車樣子的強很多，帝豪汽油版也是月銷榜前10的常客。另外續航也不錯，應該是續航過200km,顏值做工都還說得過去的最便宜的車型。快充48分鐘，續航253公里。最良心的是居然有車友開出過300公里，絕對是大大的良心車企。朋友12月底在中遠買了一輛中配，128800包牌，，包交強，還有個999的裝具大禮包。

還是插電混動好，出遠門方便，沒里程焦慮。byd唐我在開，各方面還可以，雖然我有點年紀了，還是要說動力超爽。別的品牌沒開過，沒發言權。外表byd保守點，逼格byd不行，動力當然唐秦莫屬。純電不推薦，充電方便另說。雖然這只是個廣告，說說不防，byd好像是賺到了一點，最近廣告多了不少。期待漢。

買電動汽車，就得看電池效能。還要要看當地的溫度。冬季零下20度的地方推介你買藍天野EV。47KW電池續航256KM。測試零下30度續航200KM。價格目前8萬。如果你生活在帝都。推薦你用吉利帝豪EV45KW續航253KM，實際可以到300KM。價格13萬。如果在廣東溫帶區隨意就好。

那還用說。自然選擇新能源車的引領者========比亞迪了。唯一一家真正掌握三電核心技術的企業！！！還有很多廠家尼瑪的電芯都外面採購的，也好意思打廣告說掌握了三電核心技術（電機電控電池）

市場來說話，路上跑的已經很少見到比亞迪，究其原因，缺乏核心造車技術，2003年收購西安秦川汽車才進入造車領域，經過幾年的市場驗證，真金白銀的市場較量，車主的眼睛是雪亮的，比亞迪車的質量等各種問題逐漸浮出水面，暴露無遺，導致市場口碑越來越差，所以這也是為何他的傳統汽車銷量越來越差的原因之一。

從新能源領域來看，所謂的電池出身，磷酸鐵鋰電池的弊端，讓以三元鋰電池為趨勢的其他自主品牌車企不斷趕超，加上本身對三電（電池、電機、電控）技術的研發投入不夠，核心技術匱乏，也出現了從比亞迪唐開始的從上市熱銷到迅速腰斬的遺憾現實，所以比亞迪推出的所謂新款“宋”系列，無非是比亞迪唐的換裝之作，難逃因技術壁壘、質量問題而衰退的最終宿命。我朋友就有一臺秦，開了半年多時間電池就衰減了30%，動力明顯不足，比亞迪就是廣告做的好而已，至於質量大家心知肚明瞭。

工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展國際論壇上披露：目前工信部啟動了相關研究，將會聯合相關部門制訂我國傳統能源汽車退出的時間表，以推動汽車產業持續發展。

目前，已經有包括荷蘭、德國、法國和英國等多個國家公佈禁售燃油車時間表。

可以看出新能源汽車已經是大勢所趨，企業將會著重打造研究更好的新能源車。

我很同意樓上，新能源汽車電池最重要，我們優先考慮的應該事電池的質量，比如續航能力，損耗速度之類的。

開過比亞迪唐，不建議你買，電池損耗真的很坑爹，而且車太重了，兩噸大概，電池一壞就耗油，我記得油耗百公里需要11L以上，是非常喪心病狂的，我看了樓上好像都有類似問題。建議你考慮用寧德時代電池的新能源車，寶馬也是用那款電池，質量還能保障下的。