現在全系優惠一萬多，這是在剛上市的時候絕對不敢想的，我單位剛買一輛，給你說說，值肯定是值得的，就是途勝現在挺尷尬，要高配必須四驅，兩驅沒有，想要四驅低配，對不起，也沒車，選擇性就少了，還有，四出造型排氣，只有單邊出氣，冬天有些尷尬。
在2015年全球SUV車型銷量排行榜上，全新途勝在第四位。除了銷售成績漂亮，現代的“途勝車系”也和大眾、馬自達等品牌的某些車型一樣，採用多代車型同時銷售的策略。其實在國內同一款車x世同堂銷售的情況我們都見怪不怪了，不過相比其它品牌，現代從途勝、iX35再到全新途勝，每一代的進化幅度都算得上相當巨大，尤其是這次。過去，提到現代品牌，我們會自然而然的把它和舒適、中庸、價效比這樣的詞聯絡到一起。但經歷過這次換代後的途勝，除了延續了老款車型的優勢之外，它變得更能跑了。
加速測試：動力總成有優勢 百公里加速8.31秒
這臺1.6升發動機採用了時下流行的渦輪增壓+缸內直噴技術，130kW的最大功率算不上有多搶眼，不過265Nm的峰值扭矩還是非常可觀的，而更重要的是這臺發動機的峰值扭矩區間相當寬裕，從1500rpm開始就可以給變速箱傳遞最豐盈的扭矩，這個力道可以一直維持到4500rpm，也就是說，這臺引擎的氣很長，而且基本上這個發力區間正好是日常駕駛中利用率最高的，所以在動力方面，途勝給駕駛者的主觀感受甚至比測試成績還要出色。
動力好不好P-BOX說了算，實測8.31秒的0-100km/h加速成績已經能讓不少同級車汗顏了。要放在前幾年，很難想象車重超過1.6噸（四驅版本）的SUV只用區區1.6升的發動機就能做到這樣的加速效能，不用多，往前倒退6、7年，加速8秒左右的SUV有不少都得用上3.0升V6發動機了。
當然，除了發動機給勁兒，高效的雙離合變速箱是保證動力能夠更好的傳遞給車輪的關鍵，比起前代車型（ix35）使用的6速手自一體變速箱這代途勝增加了一個擋位，不僅讓各擋位間的齒比更加綿密，還能使高速巡航時獲得更低的轉速。比如在車速80km/h巡航時變速箱就可以升到7擋，這時發動機轉速為1500rpm，剛好進入峰值扭矩範圍，即便不深踩油門觸發變速箱Kick down動作，它也不至於給人特別肉的感覺。
如果非要雞蛋裡挑骨頭，這臺變速箱的換擋速度確實不算快，從加速曲線圖可以看出途勝的換擋速度要在0.3秒以上，跟大部分AT變速箱的表現差不多，當然，就目前技術來說，能做到換擋又順又快的車在發動機和變速箱上所花費的成本很高，畢竟像911Turbo上那種虛擬中間擋的技術太過高階。而作為家用為主的途勝來說，換擋再快個一兩百毫秒的意義也不太大，反觀這臺變速箱的平順性表現，比上一代要好。
現在全系優惠一萬多，這是在剛上市的時候絕對不敢想的，我單位剛買一輛，給你說說，值肯定是值得的，就是途勝現在挺尷尬，要高配必須四驅，兩驅沒有，想要四驅低配，對不起，也沒車，選擇性就少了，還有，四出造型排氣，只有單邊出氣，冬天有些尷尬。
在2015年全球SUV車型銷量排行榜上，全新途勝在第四位。除了銷售成績漂亮，現代的“途勝車系”也和大眾、馬自達等品牌的某些車型一樣，採用多代車型同時銷售的策略。其實在國內同一款車x世同堂銷售的情況我們都見怪不怪了，不過相比其它品牌，現代從途勝、iX35再到全新途勝，每一代的進化幅度都算得上相當巨大，尤其是這次。過去，提到現代品牌，我們會自然而然的把它和舒適、中庸、價效比這樣的詞聯絡到一起。但經歷過這次換代後的途勝，除了延續了老款車型的優勢之外，它變得更能跑了。
加速測試：動力總成有優勢 百公里加速8.31秒
這臺1.6升發動機採用了時下流行的渦輪增壓+缸內直噴技術，130kW的最大功率算不上有多搶眼，不過265Nm的峰值扭矩還是非常可觀的，而更重要的是這臺發動機的峰值扭矩區間相當寬裕，從1500rpm開始就可以給變速箱傳遞最豐盈的扭矩，這個力道可以一直維持到4500rpm，也就是說，這臺引擎的氣很長，而且基本上這個發力區間正好是日常駕駛中利用率最高的，所以在動力方面，途勝給駕駛者的主觀感受甚至比測試成績還要出色。
動力好不好P-BOX說了算，實測8.31秒的0-100km/h加速成績已經能讓不少同級車汗顏了。要放在前幾年，很難想象車重超過1.6噸（四驅版本）的SUV只用區區1.6升的發動機就能做到這樣的加速效能，不用多，往前倒退6、7年，加速8秒左右的SUV有不少都得用上3.0升V6發動機了。
當然，除了發動機給勁兒，高效的雙離合變速箱是保證動力能夠更好的傳遞給車輪的關鍵，比起前代車型（ix35）使用的6速手自一體變速箱這代途勝增加了一個擋位，不僅讓各擋位間的齒比更加綿密，還能使高速巡航時獲得更低的轉速。比如在車速80km/h巡航時變速箱就可以升到7擋，這時發動機轉速為1500rpm，剛好進入峰值扭矩範圍，即便不深踩油門觸發變速箱Kick down動作，它也不至於給人特別肉的感覺。
如果非要雞蛋裡挑骨頭，這臺變速箱的換擋速度確實不算快，從加速曲線圖可以看出途勝的換擋速度要在0.3秒以上，跟大部分AT變速箱的表現差不多，當然，就目前技術來說，能做到換擋又順又快的車在發動機和變速箱上所花費的成本很高，畢竟像911Turbo上那種虛擬中間擋的技術太過高階。而作為家用為主的途勝來說，換擋再快個一兩百毫秒的意義也不太大，反觀這臺變速箱的平順性表現，比上一代要好。