7月份的轎車銷量榜，大眾車還是大殺四方，共有5款車型進入了銷量前十榜。

7月份，我國狹義乘用車市場終端零售銷量達167.44萬輛，同比增速為6.1%，環比上月的174.7萬輛下滑4.2%。7月三大細分市場中，轎車和SUV均呈現同比增長態勢，SUV市場銷量同比增率達18.6%，轎車同比微增0.2%，MPV市場則仍舊處於下滑狀態，7月銷量同比下滑8.1%。

打破銷量前十無自主品牌僵局的，還是吉利新帝豪。在合資品牌大打價格戰的情勢下，如新英朗、朗逸、軒逸等低配價格已低於10萬元，新帝豪依舊堅挺地擠進前十，7月賣出1.6萬臺，同比微增1.6%。

大眾邁騰作為B級車，還賴在前十榜上不走了，已經連續4個月成為殺入前十榜的中型轎車。7月銷量為1.7萬臺，同比大增51.4%。

大眾新寶來7月份獲得了近1.8萬的銷量，不過同時登榜的還有質量投訴榜。7月份大眾寶來在網上以四百多宗投訴登上榜首，投訴問題集中於減配隔熱瓦。

曾經的福克斯已經從銷量榜上黯然退下，如今銷量甚至慘跌至5000臺不到。於是福睿斯及時頂上，挽回了福特的臉面。不過雖然如此，福睿斯也是銷量前十中唯一同比銷量下滑的，高達17%，真是亞歷山大了。

補丁車現在不再補丁，好歹改用了多連桿獨立懸架，還換裝了EA211發動機，於是人們也漸漸淡忘了老款速騰的補丁往事了。不過隨著時間推移，原先那一批打過補丁的速騰似乎進入了“斷裂期”，有點風雨欲來的意味。

作為大眾最早進入國內的車型，捷達銷量神話一直延續。人們對捷達的不滿也是有的，比如內飾、配置極其簡陋，不過抵不過人們的信仰，7月份賣出近2.4萬臺，位列銷量榜第五。

雖然實現同比增長，但軒逸還是跌落在第四名，而且環比也少賣了近1萬輛。軒逸動力較肉，安全性方面也只拿到了“五星批發部的”4星評價而已。最近軒逸也要靠優惠來維持自己在緊湊型轎車的第一梯隊地位。

作為全球最暢銷車型，卡羅拉憑藉不俗的實力一直都是家用車的首選之一。卡羅拉省油耐用，而底盤隔音差、後備箱空間較小是其不足。7月份銷量環比、同比皆有所上升。

大眾新朗逸曾多個月佔據榜首位置，繼6月份被英朗和軒逸擊落後，7月份依然被英朗打敗，未能奪回銷冠寶座。但在1-7月的累計銷量中，大眾朗逸的領先還是絕對性的。

別克新英朗是合格的小家轎，外觀大氣內飾也不粗糙。7月份終端銷售3.7萬臺大得頭籌，同比增長19%。而且英朗還是整車市場的銷量榜一哥，超越SUV榜的哈弗H6和MPV榜的五菱宏光。

大眾品牌深入人心，對國人的研究也是非常透徹的，針對中國開發了很多車型，保值率非常高，維護保養也方便，所有，，銷量好是自然的。

只能說大眾的營銷策略好，知道老百姓要什麼樣的產品，現在又下探價格，什麼朗逸啟航，寶來傳奇，瞄準了低端市場，從七八萬到20多萬全都覆蓋，每一款都沒什麼特點，中庸不就是老百姓所喜歡的嗎！

大眾公司深耕中國市場多年，中國最早的一批流行的汽車就是大眾的桑塔納。現在衍生出了上汽大眾和一汽大眾兩個品牌。

大眾汽車之所以銷量很好，於其經營策略有很大關係。

一是產品質量好，品牌深入人心。大眾從第一批桑塔納開始，當年就開始流行成為潮流。當時的潮流就是開著桑塔納打著大哥大。

二是產品層次分明，從普通到豪華應有盡有。可以毫不客氣的說，即使世界上僅僅剩下大眾一個品牌了，那也能滿足各類層次客戶的買車需求，由此可見一斑。

三是優惠力度大。這個呢可能也分時候，在新老車型交替的時間段優惠力度最大，新車型雖然出來了，但老車型也一樣很不錯，優惠還大，所以很多人就會選擇老車型，這就帶動了銷量，給公司回籠了資金。

四是維修保養便宜。大眾汽車耐用抗造是出了名的，特別是他的入門級車型Jetta，桑塔納等，都是很多出租車司機的首選，一個是極少出故障，一個是維修方便，便宜，汽車零部件多，都是通用件，哪裡都能修，不用因為備件不足影響使用。

五是不斷推陳出新。自從大眾分為上市大眾和一汽大眾後，這兩家就開始了在中國市場的角逐，你有桑塔納我有Jetta，你有Bora我有Lavida，你有Passat我有Magotan，你有Tiguan我有TAYRON，感覺中國市場就只有這兩家公司似的，都不把其他車商放在眼裡，不過這種競爭也是有好處的，一個是對消費者來說有了更多的車型可以選擇，價格也可以對比一下，一個是對公司發展有好處，促進雙方更好的發展。

所以說，買車如果沒有什麼特別鍾愛的話，大眾這些車型可以閉著眼選，各個檔次應有盡有。

當然，也有可能存在那麼極低的利率買到瑕疵品，但畢竟這是個機率問題，什麼車都有，而且銷量越大可能越明顯，這個也能從一個側面反映出大眾銷量確實不少。

大眾為了吸引中國消費者，不斷降價，而降價的後果就是不斷的減配減配，所以，花同樣的錢，買中中國產品牌，就能買個相當不錯的。