既然談到新車磨合，那麼我們就來聊一下新車磨合為什麼油耗高。

汽車跑得快，全靠發動機來帶，可見發動機是汽車的動力輸出，是主要運轉部件之一，發動機的高速運轉才能帶來汽車的高速行駛。

然而，以前的老式汽車發動機，我們的發動機出廠後，發動機內部各運轉部件處於間隙配合很緊密，邊角毛刺特別多的階段，這是由於以前的發動機技術還不太成熟，發動機的各項指標還處於摸索實驗階段，配合間隙可能過大，以可能過小，這就需要我們駕駛員在購買新車後要有一個溫柔駕駛的磨合期，主要是磨合各零部件配合間隙和磨掉多餘的邊角毛刺。所以說以前的發動機在新車磨合期，由於配合間隙小，發動機運轉阻力增大，汽車油耗會上升。

現在的新車發動機是不需要磨合期的，直接買來就可以上高速，因為現在的發動機技術肯定是提高了，各零部件的配合間隙已經達到完美地步，並且發動機在裝入汽車發動機艙前，都會在線上做冷磨合，磨合達到規定時間才可以下線裝配，這時的發動機效能是最好的，各項配合也是最好的，所以現在的新車不需要再進行磨合。

所以說:磨合期油耗升高是正常現象，等你進行首保後，放出磨合期的廢機油，更換了新機油後，你的油耗自然會下降。如果現在的新車購買後，車主想磨合一下，溫柔駕駛，不要高於80公里的速度，駕駛3000－5000公里就可以去首保更換機油了，首保過後你的汽車效能將提高到一個高度，這時的汽車是最好開的，效能好，故障基本沒有。

首先磨合這個詞，在十幾年前很多，新車後邊都會貼著“磨合”倆字，意思是自己在磨合期，跑得慢，後車諒解一下。當時的磨合是發動機、變速箱等都需要磨合。

但是現在不同了，現在造車的技術都很先進了，中國產車也都做的非常不錯了。並且新車出廠之前，發動機也都經過了冷磨合的。所以並不用刻意的去磨合，正常開就可以了。舉個最明顯的例子，手動擋的車，新車掛擋推擋把時候，會有些緊，但是開一段時候，就會變得鬆了，也好掛了，這屬於自然現象。

現在的新車剛買時候確實比較費油，這是因為汽車本來就是機械，動力就靠各個機械零件一起運作。但是新車各個零件、齒輪等都比較新，互相作用還不是很完美，所以需要一個互相磨合的期限。如果用車的頻率很高，跑個半年、一年的就差不多了，用車頻率不高的話，1萬公里左右，各個零件配合磨合也就都差不多了。

一，新車磨合期油耗偏高是正常現象的

1，油耗是影響日常用車花銷的一個重要因素，新車磨合期油耗偏高是正常現象的，汽車的各個零件還沒有充分得到磨合，所以油耗會很高。

2，外加在磨合期多數是新手司機，也會導致油耗偏高。經濟車速是80公里，但是磨合期不一定能滿足80公里車速，所以相對費油也是可以理解的。

3，新車還需要人與車之間的磨合，還沒有熟練掌握油門和剎車的操作，從而使油耗提高。這都屬於正常現象。

二，現在的新車是否需要磨合

現在對新車是否需要磨合有兩種說法，一種是新車在出廠前就已經經過冷磨合，不需磨合了。另一種是新車需要磨合，這樣能讓車更省油，高速動力更好。其實新車一定是需要磨合的，不管是手動擋還是自動擋，磨合可以讓愛車變速箱發動機使用壽命更長。

1，首先，新車磨合檔位，讓每個檔位都能得到充分磨合，直接影響變速箱以及發動機的使用壽命。

2，不要滿載執行新車，很多朋友在買新車之後，不能超過額定載荷的百分之七十五到百分之八十，進口車則不能超過額定載荷的90%，除此以外，後備箱內不要放太雜物。

3，新車不用跑高速，2000公里內的新車沒有積碳，不需要跑高速清積碳，轉速控制在2500轉以下，然後逐漸提到3000轉，磨合是新車必須要經歷的，這也會對汽車的油耗有直接關係。

感謝樓主提問…

你好樓主…！

現在生產的新車，發動機雖然是已經冷磨合過的，加上現在技術和工藝的進步，現在的發動機裝配要比之前好的很多，但是新車還是需要進行一定時期的磨合，這樣會更好一些。

雖然發動機冷磨合過，但是沒有帶負荷運轉過，所以還是需要一定時期和公里數的磨合，新車的油耗過高，是正常的現象，是因為發動機的各個部件，變速箱，差速器和其他的一些機械部分，在裝配過程中，是在低溫條件下安裝的，熱脹冷縮的原理，各個部件的間隙是比較緊的，在執行過程中產生的阻力較大，所以油耗偏高，是屬於正常現象。磨合期過後油耗會有一定程度的下降，也就是說，發動機和其他機械部分，經過一定時期的磨合以後，兩部件之間的間隙會變大，達到一個平衡狀態，貼合度會越來越好，運轉的嘴就會減小，最明顯的表現就是，車的力量好了，油耗低了。綜合各種原因來看，新車磨合是很有必要的！

汽車都有磨合期的，雖然現在機械加工工藝已經相當精密了，但零件表面還是會有毛刺和凹凸不平存在，所以在新車前1500-2000公里屬於車輛磨合期，在這個期間我們需要控制好發動機的轉速，不要讓發動機轉速超過3000轉以上，讓發動機在比較輕鬆的工況條件下運轉，更有利於發動機的磨合。至於說磨合期油耗高並不一定對，理論上磨合期車輛整體都比較緊，所以油耗會略微有點高，但不會比正常油耗高太多的，這個油耗增加的程度基本上可以忽略不計了，所以很少有車會出現磨合期油耗很高，磨合期以後油耗大幅度降低的情況，基本上磨合期油耗和正常油耗差別不大的。

其實就目前的工藝水平來看，汽車需要磨合，但磨合並沒有特殊的駕駛方法，車主只需要按照自己的駕駛習慣駕駛即可。

對於現在的汽車零部件來說，其表面都有一定的精度要求，但精度越高，零部件成本也就越高，所以，為了限制整車成本，零部件的精度都是夠用即可。對於相互運動的零部件，比如活塞、缸體、曲軸等等，雖然加工精度很高，但發動機在早期工作階段，其表面難免會出現輕微的磨損，也就是我們常說的去除零部件表面的“毛刺現象”。

另外，零部件的磨損，可以分成三個階段，快速磨損階段、穩定磨損階段、劇烈磨損階段，快速磨損階段也就是我們常說的磨合期，只是零部件加工精度越高，快速磨損階段越短，由於現在汽車各個零部件的加工精度都很高，所以，現在的磨合里程也都變得非常短暫。

在磨合期階段，車主不需要刻意溫柔的駕駛，發動機轉速不要超過4000rpm，車輛速度不要超過最高車速的2/3，對於手動擋車輛，車主駕駛車輛時，車主要勤快換擋，使車輛的速度與檔位始終一一對應。

對於大部分中國車主而言，開車時都是謹小慎微，駕駛習慣較為柔和，發動機轉速基本都在2500rpm以下，新車階段基本都是在市區駕駛，高速行駛路況很少，即便是高速行駛，最高車速不過120km/h，這樣的駕駛習慣在車輛磨合範圍之內。所以，現在很多專家都說，我們的車輛不需要刻意磨合，平時想怎麼開就怎麼開。

車輛油耗與發動機燃油效率、變速器傳動效率、動力系統內部阻力、輪胎行駛阻力、車輛空氣阻力等有關。

現在的發動機和變速器都是電控裝置，分別由ECU、TCU進行控制，而發動機和變速器如果想要穩定、高效工作，必然需要學習，發動機進排氣、噴油控制學習，點火控制學習，節氣門也需要學習校對，當所有的系統學習好之後，發動機的燃油效率才會逐漸趨於穩定；對於變速器而言，各個檔位的離合器、制動器的控制油壓也需要學習，只有油壓學習穩定之後，變速器離合器結合才會更加平順，不至於出現打滑現象，影響傳遞效率。所，新車磨合期，也是發動機和變速器自我學習的過程，自然而然會導致油耗稍高一些。

對於新車而言，各個零部件的磨損乃是早期的劇烈磨損階段，磨損較為劇烈，也就代表著發動機、變速器、驅動軸的摩擦阻力較大一些。另外，車輛的輪胎也需要磨合，新輪胎與地面之間的摩擦阻力較大，一般行駛3000公里後，輪胎與地面之間的摩擦阻力便會趨於穩定，這個時候的油耗值乃是最低的。現在的車企，在對車輛進行油耗認證時，車輛輪胎的行駛里程一般都控制在3000km以上。

綜上所述，新車是需要磨合的，只是中國車主駕駛習慣比較柔和，所以不需要刻意的磨合；在新車磨合期，各個零部件之間的運動阻力相對較大，這也導致車輛的油耗偏高。