壓榨渦輪增壓發動機的動力，儘可能提高動力輸出，主要是提高增壓比，也就是提高增壓壓力。現在家用乘用車渦輪增壓發動機的增壓比也就在1.5到2.0之間，屬於中低增壓。增壓比為1.5，也就是進氣壓力調高到1.5個大氣壓，最大功率提高50%左右。

舉個例子，2017年中國十佳發動機中唯一一款2.0L自然吸氣發動機，長安馬自達昂克賽拉搭載的2.0L發動機與長安汽車CS95上搭載的2.0T發動機的效能資料，見下圖。最大功率提高50%，峰值扭矩提高80%。

在全開油門時，增壓比也是隨著發動機轉速的變化而變化的，4500RPM一下，為了獲得較高的峰值扭矩，一般增壓比稍微高一些，再高轉速為了降低發動機的熱負荷，增壓比要低一些。下面是發動機的外特性，增壓比的變化，與扭矩變化曲線類似。

增壓後，壓氣機出口壓力與壓氣機入口壓力之比稱為增壓壓比。

增壓度按增壓壓比的大小，分成四個等級：

1） 低增壓，1.3-1.6;

2） 中增壓，1.6-2.5；

3） 高增壓，2.5-3.5；

4） 超高增壓，壓比大於3.5;

高增壓以上要採用兩級增壓。下圖是由第一級機械增壓和第二級渦輪增壓組成的兩級增壓系統原理圖。

我來分享一下，估計題主是想問2.0T發動機的效能極限是多少馬力，今天我們一起來看看原廠2.0T民用發動機的極限。宣告一下：不考慮民間大神的各種改裝版本，也不考慮賽車發動機。

2014年，三菱為了慶祝其英國分公司成立40週年而推出了一款限量高效能版本Evo，也就是Mitsubishi Evo X FQ440 MR。這個車只在英國銷售，而且限量只有40輛。

Evo X FQ440 MR4在普通版本的B11T 2.0T渦輪增壓發動機上進行了進一步的強化，三菱工程師升級了HKS渦輪增壓器，高流量噴油器，進排氣系統和中冷系統，重新調教了ECU。

在經過了一系列的強化之後，這臺4B11T的最高功率可以達到驚人的440 Hp馬力，峰值扭矩559 Nm。這在原廠2.0T中可以算是傲視群雄的存在了。不過由於Evo X FQ440 MR4僅僅限量40臺，嚴格意義上不算是大批次生產的發動機。

賓士最新的代號為M139 的AMG 2.0T發動機是當之無愧的當今最強原廠量產2.0T發動機。M139由賓士的AMG部門開發，匹配新一代賓士AMG A45和CLA 45車型。

M139發動機的普通版本就能夠達到387馬力（285kW），S版本效能高達421馬力（310kW），500Nm。雖然效能略低於上面說到的三菱Evo X FQ440 4B11T，但是賓士M139是真正大批次生產的發動機，這意味著如果想買還是能買到的。

400馬力以上的2.0T大眾和奧迪也幹過，而且是在大家最熟悉的大眾EA888 2.0T平臺上做魔改。

同樣在2014年，奧迪搞了一個TT420概念車，採用大家熟悉的EA888三代發動機魔改，最高效能達到420馬力（310kw），峰值扭矩450Nm。

當時大眾也做了一個類似的EA888魔改專案：高爾夫R400。R400的目標是超過400馬力，最終把EA888的效能提升到了414馬力。

不過由於奧迪還想給他的EA855 2.5T 直列5缸發動機留下效能發揮的空間，因此奧迪和大眾最終放棄了2.0T的TT420和R400，這意味著上最強魔改EA888並未真正進入量產。

目前在咱們國內市場能夠購買到的最強2.0T車型就是賓士的AMG A45

目前在咱們國內市場能夠購買到的最強2.0T車型就是賓士旗下的AMG A45車型，這款車型就是搭載了賓士的2.0T，最大功率421馬力，這也是我們目前能夠買到的最強2.0T車型，其他的那些說的幾百匹或者大幾百匹那些都是買不到的，至少在國內透過正常渠道你是購買不到的，能購買到的只有這款是最大馬力的。

這臺車也被稱為地表最強2.0T車型，這是在原廠狀態下就能達到的，如果算上改裝的話，目前國內2.0T 500-600匹的大有人在，所以這種潛力股的發動機潛力真的非常大，國內的民間大神也非常多，經常能把這種原廠的效能機壓榨到極限，這種車型一般都在國內公路上見不到的，一般都是用於私人車輛參加的賽事才會把馬力壓榨到極限，一般的玩家買原廠的效能車就足夠玩了。

1987年本田的1.5T發動機就已經做到了1000+，F1賽場上，1.6T排量的發動機做到1000多實在是稀鬆平常。要說2.0T能壓榨出什麼樣的結果，天曉得

大部分2.0t發動機的馬力基本都在220匹上下，有些2.0t發動機的馬力是非常大的，比如賓士a45 amg的2.0t發動機在原廠狀態下就能輸出381馬力。

渦輪增壓技術不僅是提高發動機動力最直接有效的手段，還可以在不提高發動機排量的基礎上添加發動機的進氣量。

大家都知道，發動機是以空氣和燃油的混合物為燃料的，加入添加了進氣量再相應新增噴油量，這就等於添加了氣缸內燃料的量，那每次燃燒造成的能力也會新增，發動機的動力也會跟著提高。

而渦輪增壓系統的工作原因非常簡單，只是2.0t發動機具有渦輪增壓器，由壓縮渦輪和排氣渦輪組成，兩部分同軸連線，壓縮渦輪與進氣歧管連線，排氣渦輪與排氣歧管連線。

當發動機到了一定轉速時，排氣是有足夠的能量來推動排氣渦輪旋轉的，排氣渦輪旋轉在壓縮渦輪也可能會旋轉，這個時候壓縮渦輪可以壓縮空氣並且把空氣輸送到發動機氣缸內。

2.0T的發動機最大馬力可以提升到多少，這個其實沒有什麼極限的，因為你不考慮這臺發動機的使用壽命，只是用來提升它的資料的話，它是可以向上提升足夠多，就是看看渦輪可以壓進多少空氣進去了，目前來說世界上比較有名氣的大功率2.0T的發動機，基本上都是提升在400匹以上，不過大多沒有超過450匹的。三菱有一款發動機，大概是提升到了440匹的樣子，並且還有幾十臺量產車上市呢。

正常情況下，真正量產上車的2.0T大功率發動機，其實沒有幾臺，一般都是400匹以內的，太高了就成為玩具了，比如說F1賽車這種，不計成本的提升，沒有實際的意義的。目前比較正常的發動機大概是這樣的，賓士的2.0T 380匹 ，吉利沃爾沃2.0T 367匹，國主比較主流的發動機大多在250馬力以內，這才是比較正常的，家用的，如長安的藍鯨2.0T為233馬力，長城的2.0T為224馬力而已。

以上就是簡單的回答了，希望對於你有一點兒小小的幫助吧。汽車的發動機並不是太高科技的產品了，發動機的引數也不是越高越好。

目前市面在售的量產車裡面，2.0T的發動機最大馬力是賓士的AMG A45 S 4MATIC+ ，達到了421匹馬力！不過售價也是比較高昂的，達到了55萬！而我們再路上比較常見的車型能看到230+左右的

Amg45可以壓到360老款，新款400了吧，還有evo 400，純效能應該可以400+，但是壽命不行。穩定的目前量產車捷豹路虎2.0t可以300p400n，已經媲美當年4.2v8了（320p 440.n）

2.0T的發動機最大可以壓榨到多少馬力？我們說過很多次，汽車就是妥協的藝術，實際上2.0T發動機可以壓榨出來的動力是驚人的，但是出於燃油經濟性、成本等方面的考慮，不得不在動力性、燃油經濟性、成本、質量穩定性等方面取得一個平衡。1987年，本田的1.5T發動機代號為RA167E，最大輸出功率就達到了驚人的1050匹馬力。

日產二十年磨一劍的可變壓縮比發動機，燃油經濟性或許可以排在前列，但是如果單論引數只能排在第十名，這款發動機可以輸出200千瓦，250匹馬力，380牛米的動力，搭載在Teana，英菲尼迪QX50等車型上。

菲亞特雖然已經退出中國市場，但是其本身的技術實力還是很強的，菲亞特開發的這款2.0T發動機，集成了雙渦管增壓、整合式水冷中冷器、缸內中置燃油直噴等前沿技術，讓這款發動機的引數非常亮眼，可以輸出207千瓦，265匹馬力，400牛米的動力，搭載在阿爾法羅密歐Giulia等車型上。

很多人認為韓系車沒技術，實際上韓系車的技術被大大低估了，現代的這款發動機，可以輸出202千瓦，278匹馬力，353牛米的動力，搭載在現代i30 Fastback N等車型上。

通用集團上一代的發動機，現在通用已經全面換成了可變缸的2.0T發動機，但是在動力引數方面不如上一代的2.0T發動機，這款發動機可以輸出205千瓦，279匹馬力，400牛米的動力，可以讓ATS-L在6秒多左右完成零百加速。

這款發動機是本田新一代 Type R 的引擎，也是目前日系效能最強的量產2.0T發動機，這款發動機採用了本田標誌性的i-VTEC技術，還有分層燃燒、輕量化渦輪等技術，可以輸出235千瓦，306匹馬力，400牛米的動力。

寶馬B48發動機是N20發動機的換代版本，搭載了經典的Valvetronic氣門升程可變技術和Dual VANOS氣門正時可變技術，單渦輪雙渦管技術，可以輸出225千瓦，306匹馬力，450牛米的動力，而且這款發動機的改裝潛力比較大。

大眾EA888發動機是一款非常經典的發動機，目前已經更迭到了第三代，這款發動機的適應性非常廣，從Passat、Magotan到上百萬的奧迪Q7、奧迪S3等車型，都有搭載，而高功率版本的EA888，搭載在奧迪S3上，可以輸出225千瓦，310匹馬力，400牛米的動力，並且這款車具有非常大的改裝潛力，透過改裝可以輕鬆實現2秒多破百。

沃爾沃Drive E發動機採用了中置缸內直噴系、i-Art智慧精準噴射系統、　可變流量機油泵等先進技術，經過過Polestar的強化調校後可以輸出367匹馬力，280千瓦，470牛米的動力，搭載在沃爾沃V60 北極星版本上，原廠的零百加速就能跑進5秒以內。

最強的兩臺2.0T發動機，都是賓士旗下，第二名是賓士的M133發動機，採用了雙渦管、壓電式直接噴射、雙可變氣門正時系統、水中冷器再加上特殊工藝的缸體，可以輸出280千瓦，391匹馬力，475牛米的動力，搭載這款車的AMG GLA 45可以在4.5秒左右完成零百加速。

賓士M139是目前地表最強的民用量產2.0T發動機，採用了雙渦流增壓，滾子軸承、Camtronic可變氣門升程等技術，可以輸出310千瓦，421匹馬力，500牛米的動力，這哪是2.0T啊，完全是3.0T機械增壓的動力水平啊。全新的A45和CLA45車型都搭載了這款發動機，

以上十款發動機，是目前市面上量產的民用發動機裡面，動力表現最強的2.0T發動機，不過我似乎一個都買不起，只有日產的2.0T能夠一夠，不說了，搬磚去了。