如果我們能對私有財產更好的保護，相信老百姓的生活福祉會更好，自己的房子佔了最黃金的地段也不用擔心被強拆。汽車無非大都是代步工具或生產資料，也不用有顧慮買來沒開幾年或者根本沒跑幾萬公里就被限制行駛，失去原本應有的實用價值，不用擔心受環保政策的影響而迅速貶值。

其實我們都應該明白，機動車，尤其是私家車國III及以上的排放產生的汙染物是非常少的，和工業汙染相比真的不值一提，尤其是太過了之後把質量可靠性越來越好的汽車變成了快消品，加速汽車的淘汰和更新，不僅不是對環境的保護，所額外產生的碳排放和汙染遠遠要比排氣管排出的那點尾氣對環境危害更大。

但我們確實太看中眼前利益了，還不是眾多老百姓的利益。這種急功近利的發展模式雖然在短期能促進經濟發展和就業，但今天這樣汽車的銷售在經歷近30年的快速增長後斷崖式下降一定是必然，即便新推不成熟的電動車，拿不限購，不限號，不限行來誘惑消費者也會有市場徹底疲軟和透支的那一天。

一個成熟發達或理性的汽車市場和社會環境是要顧及和尊重百姓利益和私有財產權益的，才可能有可持續性的良性發展。即便你去中蒙邊境的口岸轉轉你很容易看到那邊很多上世紀60年代左右的前蘇聯汽車依然使用中。而我們這麼大力度的治理汽車尾氣，霧霾依然存在。其實最可怕的還不是老車不能上路，而是叫不醒裝睡的人最後大家都變得麻木了。

儉省節約，是人類的美德，失去這些美德的社會，必然摔跟頭。不注重人民的意願，以已之好，想當然的做法，是一種自取滅亡的形式。設計層要有一個理性的認識。

在國外老車上路正常行駛，汽車自己改裝也可以，是他們深入人心的汽車文化和對私人財產不可以侵犯所決定的。在發達國家汽車年檢是很多部門都能做的:維修站、加油站等等，是真正為了安全著想。

因為法律規定不一樣，以人為本落在實處，而不是牆上，私有財產神聖不可侵犯，政策和法律從不產生衝突，出臺政策都是在法律的框架內，從來不是專家瞎嗲嗲！

每購買一輛汽車,國家就可以收14%的增值稅,再收10%的購置稅,還有每年的車船稅,車企需要繳納的稅費也很多,所以,車輛更新換代越快,國家收的錢就更多.

生產汽車所造成的工業汙染更大，鍊鋼，生產橡膠，生產電子產品，生產機油防凍液，塑膠件，油漆等等都是汙染，汽車沒開多少年就報廢或限行，就像蓋好的大樓炸掉一樣，是極大的浪費。國外發達國家汽車比我們多，但汙染並不嚴重，如日本歐洲美國。可見汙染主要是製造業產生的。

外國這些做法才是真的講環保，講價值，你想，生產一臺新車得耗損多少能量，淘汰一輛還能用的車浪費多少有用的價值。

質量太好的產品怎麼更新換代啊？不快速更新換代，怎麼賺你的錢啊？不把你兜裡錢掏乾淨了，那麼多寄生蟲怎麼活下去啊？

我們是社會主義！不能和資本主義的情況相提並論！他們讓老爺車上路我就反其道而行！他們冒著黑煙的車還能上路我們就禁止

那些國外人就是不愛國，幾十年後還用幾十年前的車，國家的GDP怎有增長，購置稅國家從那裡收？汽車製造廠的企業怎兼錢？

充分說明了萬惡的資本主義已經走到窮途末路！人窮的車都換不了，62年的車是國幾標準？早報廢了吧，你開破報廢車還有什麼顯擺的？告訴你，我們都國六了！其他的真不想說了。。。。

從政治角度看有人權的追求，從社會角度看有物權的追求，從生活角度看有節約地球資源的追求，從環保角度看有減少汙染的追求(挖礦冶煉製造等)，一舉多得。但從經濟角度看不利於GDP的官家追求和政績追求。

國外在這方面的要求沒有我們嚴格呀 。也不知道是不是我們要促進汽車銷售，我們的車15年就要強制報廢，如果你不報廢，那你得半年就審一次。

外國在這方面可能比較寬鬆一點吧，畢竟人家經過審批，是可以對任何車進行改裝的，所以很多人都會對自己的愛車進行改裝，而又聽說有些人一臺車可以開到里程錶都撐不住，直接歸零重頭再來，結果汽車公司直接送一臺全新的車給他。在中國這是不太可能的，且不要說15年就要報廢，也不會有人這麼鍾情，一臺車開到老，現在很多中國人，一臺車能夠開個三五七年已經很難得了，現在車子便宜呀 ，十多萬就有一臺很不錯的車，車子開舊了，隨時可以換一臺。

假如我同時有新潮的思想，也有懷舊的情懷，我一段時間可能會買臺新車，但像卡車這樣的車，我也會保留下來，這麼久年份的車，如果質量過關的話，給點錢保養一下，真的可以化舊如新的。說不定汽車公司沒倒閉，會高價回收，或者為表彰我的鐘情，再送我一輛呢，哈哈。

我們要奔向共產主義，共產主義是沒有私人財產的。所以社會主義是在不斷的演習，實踐當中。不要提什麼是你的私人財產，我們幾十年大公無私的教育應該是有做用的吧？我是個信無產的，如果國家需要我可以把我拿去做任何事有益國家，有利政府的事，因為我沒什麼東西只有一個光人。

你到海南省海口市美蘭區南寶路9號問問，一家被業主5次排除反對的臨時註冊的物業公司，透過街道辦和居委會半年的軟硬兼施，硬是強行塞進來管理物業，天天掃黑除惡，最惡的是誰？

我國自從2018年開始也取消了之前私家車15年強制報廢的規定，改為60萬公里強制報廢的規定，因為相對於私家車來說，每年2萬公里已經算是很多了，還有些車每年的行駛里程也就是幾千公里。相信這也是向發達國家借鑑和學習吧。這一規定的頒發大大的延長了我國私家車的使用壽命和報廢年限。

我國私家車的保有量已經達到了將近4億輛，已經成為世界上汽車保有量第一的國家。車在百姓的生活的作用越來越大。然而有一部分人卻把5年或者10萬公里當做換車的界限，我身邊就有很多這樣的朋友。車開了6年到了上線檢車的時候，索性就把車給換了。我的朋友在紐西蘭，當地的年輕人都是花了幾千塊錢，買著80-90年代的車。在他們的心裡，車只是代步工具罷了。我很贊同國家不允許私自改裝汽車的規定，主要是為了安全考慮，汽車改裝的施工店的技術良莠不齊，為了車主和其他人的安全性考慮，國家禁止私自改裝汽車。

歐美國家是民主國家，你買的車就是你的個人財產，任何個人及單位都沒有權利判定它的未來，只能讓它自生自滅。中國買個車是國家說的算，讓你什麼時候報廢就什麼時候報廢，你花錢買的只是使用權，這中間還要養活一大幫拿錢不辦事的服務人員。

中國是掛羊頭賣狗肉，有名無實的，什麼取消15年行駛，什麼60萬公里，什麼15年以後兩次年檢。你只要尾氣幾次不達標，國家就要搞你了，不給你透過檢測，你還是得報廢。有本事按照國外經驗，是國幾的車就用國幾的標準去檢測，這樣才規矩。

因為國外的車輛屬於私人財產，任何機構和個人不得侵犯，包括車輛本身、使用權、路權。至於排放標準，出廠時是什麼標準，就一直按照這個標準檢查。

外國人是把‘人盡其才，物盡其用’做到實處，我們是掛在嘴上的，同樣還有‘實事求是，精益求精’，我們只是創造了這幾句成語，做起來恰恰相反。