本田的1.5T發動機都大批次召回了，你說怎麼樣？沒有問題能召回嗎？這款發動機油耗和動力性都不錯，就是有機油增多的問題，如果你不介意這個問題就可以買，如果是怕機油增多就在觀望一下，看看本田方面能不能徹底解決問題，如果能解決問題再買也可以。

本田1.5T 用於crv機油門將本田發動機拉下神壇，風波還未平靜第十代雅閣又搭載1.5T發動機面世，動力油耗同級別都處於領先水平，但是是否還存在機油增多的設計缺陷還有待市場考證，建議先觀望。

從車型表現上來看，全新1.5T發動機動力輸出強勁有力，至於CRV的機油門事件只是一個機械類的問題，發動機技術本身沒有什麼大問題！

本田1.5T發動機因為是高效能倍受矚目，也因為機油增多事件飽受質疑，今天我來分享一下關於本田1.5T的情況：

一、本田1.5T的技術背景本田的發動機技術在業界可謂是頂尖水平，強勁而穩定的本田自吸發動機讓本田的發動機倍受讚譽。要說到增壓，本田其實很早也有涉足，本田1.5T增壓發動機的歷史可以追溯到上世紀80年代，1987年本田為F1賽車推出的代號為RA167E的1.5T V6發動機，最大輸出功率達到了驚人的1050匹。後來F1很長時間內禁止使用增壓發動機，本田的1.5T V6就停止開發了。

今天我們說到的本田的1.5T發動機是本田從2014年傳統動力開始全面轉向渦輪增壓小排量技術的一部分。

本田新渦輪增壓發動機家族包括2.0T、1.5T、和1.0T三缸三個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams動力的一員。

增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係

二、本田1.5T二代發動機技術水平

本田1.5T目前已經發展到第二代產品，並在十代雅閣上同步推出了。1.5T二代發動機從技術上看本田主要有兩個目標：一個是提升效能，另外一個就是改善飽受詬病的一代發動機機油稀釋問題。我們一起來看一下1.5T二代發動機的技術水平：

1.效能和油耗水平

本田1.5T的效能極其強勁，二代分為高低功率版本，高功率版本功率143kw，扭矩260Nm，基本上是目前效能最為強勁的1.5T發動機了。

本田1.5T在強勁的效能下，效率和油耗油耗也是頂級水平，其最大熱效率達到了驚人的38%，這幾乎是目前量產的增壓直噴發動機的頂級水平了。考慮到本田在如此高的效能下還能達到很高的效率，確實還是很牛的。

2.燃燒系統

本田1.5T採用了側置噴油器的直噴系統，沒有采用目前流行的中置噴油器和雙噴射系統。主要是因為其基本架構還是從原來本田的1.5NA自然吸氣發動機發展過來的。

本田在1.5T上採用了新的氣道和活塞頂設計，以獲得更大的滾流，最佳化缸內油氣混合。

3.排氣側VTEC可變升程

雖然這個發動機系列叫VTEC TURBO，可是有意思的是，第一代1.5T是沒有本田著名的VTEC可變氣門升程機構的。第二代1.5T發動機終於不再名不副實，高功率版本在排氣側增加了本田著名的可變升程VTEC，和進排氣可變氣門正時結合起來，目標是提升發動機的效能和增壓器動態響應。

本田的雙VVT進排氣可變正時系統和控制策略

4.缸蓋整合式排氣管和雙流道增壓器

本田1.5T第一代已經採用了缸蓋整合排氣管的設計，但當時採用的是單流道增壓器。二代1.5T進一步將整合式排氣管設計為採用4-2佈局，採用了雙流道增壓器。

雙流道增壓器設計減少不同缸之間的排氣干擾，有助於提高增壓器動態響應，減少渦輪遲滯效應。

5.缸體水套隔板

第二代1.5T發動機氣缸水套內部增加了冷卻液隔板，這一隔板設計有兩個好處：

（1）減少爆震傾向，提升效能。

隔板受熱膨脹後，會封堵缸體中部的水流，讓冷卻液更多的冷卻燃燒室上部高溫位置，這樣可以加強上部冷卻，降低大負荷時候的爆震傾向，有利於提升發動機效能。

（2）加快發動機暖機速度

安裝冷卻液隔板後，水套內的冷卻液減少了，從而加快發動機暖機速度。

三、本田1.5T二代減少機油增多的技術方案

大家都知道本田1.5T最大的問題是機油增多，本田自己公佈的分析的結果顯示：汽油從缸孔竄入量大於油底殼的蒸發量的話就會引起機油稀釋問題，從而引起機油液麵上升。

本田對1.5T進行召回處理的基本改進方案也是按照這個分析展開的：

解決飽受詬病的機油稀釋也是本田1.5T二代發動機的主要的改進方向：

上面提到的發動機本體改進方案中，缸體水套隔板設計會加快暖機，這對改善冷態狀態的機油稀釋會產生幫助。

同時，本體改進以外本田還把以前一代1.5T召回的措施體現在了二代1.5T的設計中：

1.重新設計了變速箱冷卻管路加快發動機升溫

第二代1.5T發動機採用了全新的下水管總成，在冷機啟動工況下切斷CVT變速箱的散熱來讓發動機儘快升溫。其實這一措施在1.5T一代召回方案中已經提到，這次二代1.5T把它作為原廠標準設計來實施。

2.ECU噴射控制策略升級

第二代1.5T發動機最佳化ECU軟體和燃油控制策略，減少燃油附著在缸壁的可能，降低機油稀釋。這個措施在第一代的召回措施中也已經實施了，見下圖。

總結一下，本田第二代1.5T發動機增加了VTEC，效能進一步提升。同時，增加機油增多的問題，打了一些補丁，將一些一代召回措施中的有效方案也固定到了二代產品上，預計本田1.5T的機油增多的問題預會得到很大程度的緩解，但是否能根本解決，還需要時間考驗。

新款目前來說不會有什麼大問題，短時間來說看不來，隱患還是有的，每個車都有他自己的特點，沒有完美的車，喜歡他的優點也必須包容他的缺點。

民用夠，還行，低扭時差點事兒，跑起來就行了，機油的事我沒碰見，我召回後買的車，手檔思域，三檔渦輪增壓介入時候一般買菜車都能超。有的車有異響，可以解決

本田的1.5t發動機有好幾款，從思域的l15b8到雅閣的l15bn發動機，不知道你問的是哪一款？如果總體來說，本田的1.5t發動機現在是本田發動機裡的明星產品，帶著本田車在中國乘用車市場打了一個漂亮的翻身仗，也讓本田車坐實了買發動機送車這個響亮的名號。思域雅閣月銷量破萬隻是基本操作，破兩萬也是經常的事。但是這款發動機也有不少黑點，從機油門開始到失速門，還有發動機變速箱漏油等等，但是銷量一直都很好，足見這款發動機還是有很多亮點的。第一個就是發動機引數好看，基本同級無敵手，扭矩大，提速快，百公里加速基本在8秒左右，或者更低。第二個是省油，發動機經濟工作區間很大，熱效率是實打實的高，還不吃油品，只需要92的油就可以。第三個是和cvt變速箱匹配做的很好，換擋沒有頓挫，而且換擋也很聰明。這些足以說明1.5t這款發動機的產品力有多強大了。這麼多門事件，銷量還是這麼好，那我只能用一個字來評價這款發動機了，那就是:“香”！