我來回答一下吧！

目前不管是哪個國家，富人和窮人都是存在的，因為一部分人富裕必定有一部分人是窮人。而富人也有些是比較低調的，窮人也有些偶爾高調。

火車一般有硬臥，軟臥，硬座，站票。每個人的經濟實力和需要不同，選擇也就不同，有時候有急事也會選擇購票，來不急買票了或者票已經賣完了也只能選擇站票。

普通火車的客運，目前大量高鐵，動車出現後，我認為主要還是為了照顧底層低收入的人群，大家可以對比一下長距離的不同票價，如廈門到貴陽，上海到成都等，高鐵價，普通硬座價，相差距大。保留普客列車，這點中國鐵路值的贊，鐵路在民生，照顧低收入人群出行做的很好，不是為了單純的營利。贊

車硬座是長短途中最便宜的的一種席位，價效比很高的，比汽車等很多交通工具都要便宜。

硬座車廂客容量更大！

許多人在出行的時候更加傾向於選擇火車，大家可能會覺得比飛機更加安全，更加的方便快捷，最主要的是和飛機相比它的價格非常的便宜，執行的速度也很快。

軟座是一種座位中有扶手，靠背可以自動調整的列車席位。一般來說，軟座比硬座舒服一點，擁有專門的車廂，對號入座，不是所有的型號列車有軟座，票價要比硬座貴。

軟座常見於動車組、廣九直通車等，分商務座(特等座)、一等座和二等座。極少數的普速列車也掛有軟座車廂，在高峰時期(如春運)還有軟臥代軟座(普速列車)、軟臥代二等座(動車組)。

很多老款車型都是硬座，更新換代需要一定週期，不可能一次性全部更換為軟座，成本太大。

軟座（動車高鐵）價格比硬座高12%到15% ，而且現在還有無座呢，中國人口大國，超員什麼的非常普遍，普通硬座車廂應該比軟座高鐵承載能力更強，綜合考慮保留硬座也很正常。

高鐵時代，普通硬座火車還是有必要保留的，這幾個原因供參考。

首先，鐵路系統屬於半公益性服務企業，保留硬座可以提供低價的客運服務，保障中低收入者的出行需求。

其次，傳統硬座火車速度比不了高鐵，有不少時間充裕而又追求旅途情懷與懷舊情懷的乘客會選擇乘坐。

最後，即便終究有一天要淘汰，也是有一個漫長過程，短則幾十年，長則上百年，非一蹴而就。

由於經濟的發展，帶動了人們的生活水平也有了一定的提升。現在有很多人在吃飽穿暖的同時，也越來越注重精神的享受，於是旅遊便成了人們生活中不可缺少的一部分。透過旅遊，不僅可以開闊我們的視野，還能放鬆我們的身心，緩解我們的工作壓力。每當節假日來臨，相信最讓小夥伴們煩心的，莫過於是選擇去哪裡旅遊了吧？

畢竟國內的很多景點，一到節假日都會呈現爆滿的狀態。我們中國地大物博，有很多風景優美的地方。也不僅只有國內的人會在假期的時候去領略祖國的大好河山，還有很多外國人也會來到我們中國遊玩。我們中國的鐵路建設越來越好，全國各地很多地方都通了火車。火車出行不僅方便，而且票價還非常便宜，因此不少人在旅遊的時候都會選擇這種出行方式。

相信有很多的小夥伴們都坐過火車，知道火車有座票和臥鋪票之分，躺著當然要比坐著舒服多了，但是為什麼有那麼多人每次坐火車不管長途短途都買硬座而不去買臥鋪呢？原來是有以下幾點原因，首先坐過火車的小夥伴們都知道，每列火車硬座車廂很多，而臥鋪車廂卻很少。甚至有的軟臥車廂只有一列，硬臥車廂只有兩三列，所以臥鋪票也是極少的。買臥鋪票是一個難題，所以很多出行的人會買硬座，沒有臥鋪票是其中的一個原因。

第二點，買過硬臥的朋友們都知道，買到中鋪和上鋪是特別不舒服的。長得一般高的人頭都抬不起來，只能躺在床上，更不要說長得高的人了。而且上下鋪都特別的不方便，特別是在深夜想要去衛生間的時候，怕打擾到下鋪人的休息，讓很多人感到不便。第三點，有不少人們在新的床上很難進入睡眠狀態，所以有很多人買臥鋪之後睡不著覺。還不如買硬座睡得著，因此很多的人選擇買硬座。

最後一點就是票價的問題，硬臥的票價一般是硬座的兩倍多，而軟臥的票價更是在硬座的三倍。對於很多年輕的小夥子來講，身強力壯坐十個小時的火車並沒有什麼問題，畢竟可以省下不少的錢，所以我們在硬座車廂裡大多數見的都是年輕人。對於很多人坐火車不買臥鋪而買硬座的原因並不都是因為資金不夠，不同的人有不同的原因，綜合起來差不多就是這幾點了。

付過錢了就一直保留了。

這個是無座票，也就是站票。

不要管09車廂，哪個車廂空，就到哪個車廂去。

1、現在交通工具多了去了，有錢的人都有自己的私人飛機、私人遊艇了，小轎車也逐漸走向了千家萬戶的尋常百姓家了，但是最為便捷的最為快速的長途交通工具還是飛機、火車，為最為安全、實用的，很多人還是首先火車，雖然現在高鐵也在普及了，但是普通綠皮火車還是大有市場，而綠皮火車上面，除了那些夕發朝至的臥鋪車很有市場、深受喜愛外，為什麼還有大量的硬座保留著呢？

2、除開價格不說，就說時間吧，現在的很多地方的機場都是建在郊區、郊外的，那麼來回到登機的擺渡的車子上花的時間、跑機場的路上花的時間也會耽誤很多時辰的，而且轉來轉去的，做次飛機去遠方的時間其實跟坐高速、動車花的時間已經是差不多了，而那種綠皮火車呢，現在很多車次都是安排在始發地到目的地可以夕發朝至的時間段的，這樣的車次一般也都是提速的，夕發朝至的車子大受歡迎的原因，其實就是因為火車執行的時候都是晚上的時間，一般睡上一覺就到了目的地了，非常實惠、質優價廉的；

3、之所以保留了綠皮火車上的硬座，其實還是為了提高更加實惠、價格更加低廉的交通工具給那些捨不得做臥鋪、不願把錢花在路上的人使用的，一般硬座車票可以比臥鋪便宜100多塊錢、比軟臥便宜200多呢，而且有的時候，那種三人座的座位恰好都是空的的時候，如果運氣好、遇到了，其實到頭一睡，也就跟臥鋪車差不多了，硬座車，其實就是為了給經濟上比較拮据的老百姓提供最為經濟實惠的交通工具的利民措施；

4、坐硬座車位的人，一般都是城市的下崗工人、進城打工的農民工，這部分人很多都是為人父母的，很多都是上有老下有小， 為了養家，為了省錢，一般都是能省就省、能不花就不花、能少花就少花的人，不怕苦不怕累、省吃儉用、節衣縮食是常年養成的習慣了，別說有硬座可以便宜一些，如果站票可以更便宜、帶個馬紮坐著或者乾脆站著可以省錢坐車，都是願意的，在這部分人的字典裡面，從來就沒有享受安逸的字樣，不當家不知柴米貴，養兒育女、養家餬口、穿衣吃飯、 子女上學、老人看病、物業水電、房貸汽油，全都是開支，能省一個就省一個了，能做個硬座火車回家，也是件高興的事情了。

中國是一個發展中國家，仍然有大量的低收入者，普速客運列車承擔著大量的公益性運輸任務，雖然現在高鐵越來越多，選擇動車組出行的人也越來越多，但低收入者出行選擇普速客車的仍然不少，就像大城市裡面地鐵成網依然不能缺少公交車一樣。

首先那些站站停的慢車當然是硬座車了，因為那些車都是白天執行，而且乘坐那些車的人不一定走得太遠，中途隨時都在上下客，那些車當然就用硬座車廂了。長途客車絕大多數還是編掛了硬座車，雖然硬座車在整列客車佔的比例已經在降低了，但之所以要編掛硬座車，也是考慮到有很多線路沒有了站站停的慢車，有些走短途的人也會選擇長途車，而且有些很節約的低收入者即使走得遠也捨不得花多的錢坐硬臥而選擇硬座，因為火車票價是按里程算的，走得越遠，票價越貴。