運動車這樣的調整是為了增加踩踏力，因為腿伸直的時候踩踏力是最大的。再一個，把位降低，甚至低於車座，讓人趴在車上騎車，是為了降低風的阻力。對於逛街買菜，打醬油的，選擇的是休閒車，就不需要這樣調整了，這樣騎著難受。

坐墊的高度是需要很科學的高度的，長時間騎行，坐墊高度不對的話會造成一系列的問題，例如膝蓋的損傷，例如輸出功率的損失，例如騎行的安全性。

題主問彎腰累不累，這個也是相對來說的。

人就算一直在沙發上坐著，床上躺著，時間久了也是一樣會累的。

但是單就騎行來講，並不累，因為不是一直彎腰的，騎行姿勢是總是在變的。

而且就算是一直彎腰也比坐直了強很多，因為重量是分佈在雙手雙腳和臀部上的。

坐直了，膝蓋彎著，那重量全部都在臀部，是不健康不正確的騎行姿勢。

時間久了必然會出問題。

這是一個基本的機械槓桿原理，人騎行時，要把腳踏車腳踏板從最高點踩到最低點，大腿，小腿就要做一個彎曲和趨向於伸直腿的動作，當座椅調節到合理高度時，腳踏車腳踏板在最低點時，人腿也接近於伸直，這個位置時，人體重量的絕大部分，會被骨骼承擔，而肌肉只承擔較小一部分，這個動作便於用體重加速。如果座椅很矮，小腿與大腿就彎曲的很厲害，人體重量，就需要依靠肌肉與骨骼形成的斜拉力產生的向上的分力，那麼，肌肉和骨骼，就要承受大於人體重量的力量。同樣這個分力的原因，座椅合理的抬高，大腿與小腿的彎曲角度小，產生下壓的合力的肌肉力量，就比角度大時小的多，槓桿原理，此時，肌肉的做功行程長，但付出的力小，如果座椅矮腿部彎曲大，肌肉收縮一點，腿的彎曲就會變化很大，此時，肌肉收縮的距離短，但付出的力大。

提這問題的肯定是外行朋友。座墊調整高度是有一定的科學道理的，調到高於車把高度人的腰是要彎的。一定要根據本人身體高度來調整適當高度。當然，這是指運動性山地車或公路車。（你上街買個萊打個醬油騎的車沒啥必要，它不跑遠路嘛。）當你彎腰騎行時風的阻力會小些，且輸出的力量也相對大。像我們騎車不光把座包調到一定的高度，而且將座包平面調的前低後翹，這是因為不壓迫男性的前列腺。

第一，身高問題。題主可能覺得這樣彎腰騎車很累，人家一米八大長腿，沒地方放，那隻能調高坐墊了。

第二，騎行姿勢問題。其實，如果你的身高符合這個車架的身高範圍，那麼車座應該至少都是與車把持平的，最低身高就是與車把持平的那個高度左右。準確的說，合適的車座高度，一般是在腳踏最低點的時候，你的大腿與豎直方向夾角為30度這樣，你的腿部在發力時候，是最為合適的。這個也是第一點的一個原因，你的腿如果很長，車座還很矮，你的腿被擠壓在車架那個小範圍內，蹬車時候你能得勁麼。

第三，彎腰騎車，可能會對腰部造成損害，這也是不得已，而且這樣風阻會小。對於速度選手來說很有利。但是山地還是直立一些比較好。

這就是騎行和通勤的區別，你上班騎個兩公里，慢慢騎去了，無所謂什麼姿勢，我騎行一下六十公里，你再試試哪樣騎舒服

競速車的衝刺姿勢，比較帥被模仿，腰還好，仰頭翻白眼看路頸椎更疼。普遍性的共享單車，旅行腳踏車，高階的荒野穿越腳踏車都不這樣。

專業的一定是對的，如果有體力、技術支援又不是競技，騎行跑步是不累的，彎腰騎行可以讓全身重量壓在腳踏小腿上方，而不是車座，屁股不疼，騎行效率高。

看你騎什麼車了，公路腳踏車是運動器材，所以必須要專業的科學設定和購買車架大小的。想騎的車友，最好花錢做下飛艇，，最起碼是動態的

一. 最根本原因：公路車車把低，目的就是讓你撅著屁股，趴著騎，以減小風阻。

二. 把立較長：把你的雙手向前拉伸，目的跟第一點一樣的，就是讓你趴下來。

三. 長時間彎腿騎車，腿很難受。所以腿要伸得比較直膝蓋才舒展。當然，不是筆直，稍稍彎曲才能使上勁。這樣就必須把車座拉高。

想騎輕便的公路車但是又不想撅著屁股彎著腰，腿還要舒服，怎麼辦？

一. 平把公路車或大雁把公路車，後者更加舒適

二. 短把立

三. 或買一輛超輕山地車

以上幾點都是讓你的身子更直立一點，腰舒服一點。

這是兩個問題

首先提出這個問題不嚴謹，正確的騎行座位高度，是根據騎行者的腿長來決定調整高度。是否座位和車把一樣高不是絕對的。

座位的高度設定，騎行者坐在座位上兩隻腳用後腳跟蹬腳踏，腿完全伸直，不打彎，這是最佳高度，然後再用前腳掌蹬塌腳踏車是最好發力最輕鬆的。

由於每個人的身高不同，在選擇腳踏車時要根據身高選擇不同型號，山地車車架因品牌不同一般分為15－17－19（英寸）型，也有16-18-20（英寸），公路車分為45－47－50－53等型號（釐米㎝）

由於腳踏車前叉直管大約在25…27釐米左右，首管不同車型大約在10－15㎝左右，極個別有20㎝，所以車把的高度也有所不同。根據腳踏車的設計原理需要，車把的高度基本上都是在一定範圍比較固定。

再說說彎腰騎行累不累

騎行就累，彎腰不彎腰主要是習慣問題，

實際經驗和事實告訴你，如果在一定的時間內，騎行一定的距離，不彎腰的要比彎腰的累的多！為什麼？

首先說說不彎腰騎行…座位低，伸腿就能夠著地面，感覺方便，這也是很多人的習慣。但是因為重心靠後，發力點在前，基本上用大腿前部肌肉（股四頭肌）發力，用腳心或腳後跟踩踏，腰部以上力量用不上，所以只能慢慢騎，稍微時間長一點就感覺腿部痠痛。如果長時間發力蹬塌對於膝關節壓力劇增，將加劇關節磨損不利健康，由於身體的重量幾乎都落在座位上，因為局面不平造成的顛簸反向作用力由車輪車架座位傳遞到騎行者的臀部，而人垂直的身軀隨著顛簸的作用力上下震動，脊椎骨隨著顛簸收到擠壓，感覺不好受，長時間受力腰椎就受到傷害。

再說彎腰騎行…根據腳踏車的運動學設計理念，正確根據腿長調整座位的高度，這時坐在座位上的人腳是夠不到地面的，想夠到地面騎行者就要先將屁股離開座位。大家仔細看看腳踏車的車架座位豎管是向後有傾斜角度，和首管，中軸形成一個三角形△座位和中軸不在一條線上，也就是重心置前，人在騎行時自然形成向前趴著的感覺，也就是常說的彎腰撅腚[呲牙]，在這時人體的重量分配為…手把30%，座位40%（搖車時重量轉移到腿上）腿腳30%，根據運動力學因為重心前置，人的腿部力量將得到最大化輸出，加之身體重量更加增大動能轉化，如果再加上手向後拉的力量……

騎行時身體向前傾手臂彎曲，形成一個橋型，隨著地面顛簸的反作用力傳遞到身體，由於身體不是垂直向下，隨著前傾身體上下顫動將顛簸反作用力釋放化解，對脊椎沒有傷害。

前傾的重量前移會使手感覺不適發麻（初學者）經常騎行就會化解適應。

還有許多知識點不一一說明，有心人請拜訪度娘

總結：座位高度正確設定，騎行輕鬆省力，彎腰撅腚，風阻更小騎行更快！

至少有3點第一目前運動腳踏車的把位是固定高度。人的高度不固定，因此每個騎手最佳坐墊高度大多不一致。個子高的往往坐墊比車把高，個子低的往往做墊比車把低。二運動腳踏車設計時是按照成人平均身高最佳騎行姿勢設計的。三運動做設計時，首先考慮運動員的風阻車把位設計的較低。有利於運動員騎行時降低身體的阻力。普通代步腳踏車就不需要這樣可以車把設計的高高的。人可以坐得直直的，騎起來很舒服。

正常來說座位高度是有科學依據的，應該是後腳跟蹬腳踏，腿正好能伸直的高度，至於彎腰，只要整體姿勢是合適的，短途沒那麼累，長途一個姿勢都會累。

降低風阻。累與不累就看騎行水平和騎行習慣。業餘愛好者的車座調至和自己的腰水平為佳，騎行時可以通過沖鋒把調節身姿。

正確的高度是用腳跟騎的時候腿能伸直，但是又不需要去特意湊。這樣的坐墊高度正好。

騎的時候用腳掌蹬踏，小腿和大腿都會參與發力，避免損傷膝蓋。

這樣調完了以後自然就到了這個高度，你停車的時候腳尖一般是夠不著地面的。

驕傲地說，是個資深有車族，對今天的話題談點個人看法，不一定對。

從學會騎腳踏車開始，就是將車座調的比車把要低，以便騎在上面能直起身子，沒有為什麼，身邊見到的人都是這樣騎車的，直到現在，你看大街小巷的騎車人還基本是這個姿態。

只是後來看電視，轉播腳踏車比賽，才發現比賽用的腳踏車都是將座位調的比車把要高，因此，運動員只能上身向前趴著騎行，運動員為看路，頭就要向身後仰起，就感覺比較難受。當然，這樣減小了運動員的迎風面積，可以減小騎行過程中受到的空氣阻力。這對腳踏車比賽很重要，但對於只用腳踏車作為代步工具的大部分人而言，沒必要拼命提高速度，也就不要找難受了，所以，一直都是將座位調的比車把低，坐直身子騎行。

直到街道上出現了公共腳踏車，對車座的高度才有了新的認識。公共腳踏車車座下有個手柄，鬆開手柄就可以上下調節車座的高低，調好後，合上手柄，車座就被固定。習慣了，每次騎車前，都要看一下車座位置，經常遇到將車座調的很高的情況，所以，就先將車座調低再騎。不過，有一次，突然就想親自體驗一下騎行車座較高的腳踏車的感受。停車點正好有一輛車座較高的腳踏車，騎上之後才發現，並沒有什麼不適，頭向身後仰一些也不太難受。關鍵是騎行了三四十分鐘後發現一個問題，過去坐直身子騎行，一般騎行三四十分鐘，臀部就被壓的受不了，甚至就麻木了，下車後走路都有點不利索，但上身向前趴著騎行三四十分鐘，臀部卻沒有明顯的不適。

很顯然，騎腳踏車時，最容易疲勞的就是臀部，因為人體的大部分重力都有臀部承擔，所以，車座設計成馬鞍形，可增大與人體的接觸面積，以減小臀部受到的壓強。但騎行時間一長，還是會出現明顯的不適。不過，如果車座高於車把，人的上身向前趴著騎行，就會有相當一部分的重力被兩手分擔，就大大減小了與車座之間的壓力，也就大大減小了臀部受到的壓強，使臀部更加舒適，更不容易疲勞，這對長距離騎行尤為重要。

你說的最典型的應該是騎公路車了，這個我也有騎也騎了幾千公里，應該有點發言權吧！

1.減少風阻！ 低速騎行可能沒什麼感覺但速度越快風阻越大！舉個例子下坡時自由滑行彎腰是不是比直身速度更塊？

2.更好的發力！ 坐墊矮基本上腿都伸不直即使踏板踩到最低點腿還是彎的！就好比用一根直棍和彎棍去推重物，直棍就能很好的把力傳遞到重物上，彎棍可能用力大點就折了，這是因為有部分力被分到了彎曲棍子上了做了些無用功！

3.分攤體重 直坐體重全集中在臀部時間一長很容易疲勞，彎腰可以把重重量分攤到手上。

4.減震 可以透過手臂的彎曲來減少一部分震動！

要看是騎什麼樣的腳踏車，和騎的目的而定，一般在農村裡的人，都會挑像上海出的永久，鳳凰牌的腳踏車，它們長得結實，可以當作運輸工具，要是像你這樣說趴著騎的話，我想從早上出去，到天黑也回不了家，然而在城市裡的人騎車，也得看哪個年代和什麼種類的車，需不需要趴著騎，都要以車論事，60-70年代，東南亞的印度尼西亞排華時，有好多的印尼華人青年男女回國內來工作，學習和生活，那時他們帶回了好多國外的品牌腳踏車，有蘭苓，漢拔，三槍等等，總之好多，男車是平杆的，女車是大彎杆的，後輪軸心都有內變速器，騎這樣的車就必須是悠悠的挺著胸，頂著風的而車還會有微微的變速器的嚓嚓響聲，特別安逸，再後來開始有進口或者是中外合資的自行車廠，製造出大批的運動車，也叫賽車，那就是題主所說的座墊放的高高的，屁股翹著騎車，這就是賽車的特點，因為頂著的風從你拱著的背上滑過，這是有助於提高車速的，現在這車少了，出的最多的是山地車，而山地車就沒有必要趴著騎了，因為車把是平的，所以，任何東西都不會是無緣無故的。

沒有騎行運動腳踏車經歷的看著別人騎行，以為是彎腰。實際上有經驗的騎者都是基本上保持腰背平直，在髖關節處彎曲！長途騎行，座位比車把高，可以靠手臂分擔一下體重，減輕臀部負擔，有利於蹬踏。

長距離騎行，座位高度一定要合適，不合適的話，不僅發力不充分，還會引發傷病。

大多數腳踏車，車把高度可調節範圍較小，有時就會與車座高度不那麼協調，好在影響不大。

再就是運動風格的腳踏車，尤其是競速類，低騎姿可以降低風阻，更便於發力，顯著提高騎速。

至於累不累，還好了，尚在可接受範圍內。