家裡有一臺飛度，單位有一臺朗逸，排量分別是1.5L和1.6L，變速箱分別是CVT和6AT。就拿這兩臺車子來說說1.5的排量與CVT變速箱和AT超速吧。

飛度是3代，搭載1.5自然吸氣發動機，最大馬力131匹，配備CVT變速箱。給我的感覺是傻快，為什麼這麼說呢？總是在不知不覺中把這臺車子開的飛快。CVT變速箱平順性非常好，沒有頓挫感，油耗也很低。

1.6的朗逸，開起來就肉一些了，配備6速手自一體變速箱，擁堵的路況下頓挫感還是比較明顯的。深踩油門以後車子降檔，伴隨著換擋衝擊感，讓人覺得也有一絲絲樂趣，不像飛度那樣傻快。油耗等方面AT相比CVT不佔優勢，略高一點。

還長期來過一臺2.0L加6AT的凱美瑞，朗逸的6AT與凱美瑞的6AT都是愛信提供，但是凱美瑞的平順性就比朗逸的平順性好很多。一方面是凱美瑞排量大，動力輸出確實從容一些，當然這與廠家調教水平有關係。

對於小排量發動機來說CVT和AT都是不錯的，質量和耐久性都有保障。現在搭載小排量渦輪發動機的車子越來越多了，使用AT變速箱的車子越來越少。相比較來說，個人覺得CVT真是不錯的選擇，CVT變速箱節油、平順、耐久性好。AT變速箱油耗略高，維護保養成本也要高一些，但是質量真的好。雙離合變速箱頓挫明顯，耐久性遜色，但是節油。所以，綜合而言，個人覺得小排量發動機與CVT變速箱的搭配才是最合適的。

對於1.5L小排量發動機而言，還是搭載CVT變速器更合適一些。提出這個觀點，相信絕大多數車主會不贊同，畢竟中國車主，最為喜愛的還是6AT變速器，但是隨著汽車行業的發展，6AT變速器已經越來越少的使用，逐漸被邊緣化，這已經是不爭的事實。

對於CVT和AT變速器而言，兩者最主要的差別便是動力傳遞形式。

CVT變速器由主動輪、從動輪、鋼帶組成，依靠鋼帶將主動輪的動力傳遞至從動輪，變速器傳動比在一定範圍內連續變化，所以，CVT變速器駕駛平順度很高，駕駛過程中，是感受不到變速器傳動比在變化的。由於CVT變速器依靠鋼帶傳送動力，透過油壓將鋼帶和主動輪壓緊，利用鋼帶和帶輪之間的摩擦力傳送動力，這種傳遞形式導致了CVT變速器不可以承載較大的扭矩傳遞，如果發動機輸出扭矩太大，CVT變速器很容易出現打滑現象。

6AT變速器已經被連續使用了多年，並且也是目前穩定性最好，耐久性最強的變速器。這款變速器主要由液力變矩器和行星齒輪組成，透過齒輪之間的齧合傳遞動力，由於6AT變速器本身沒有什麼缺陷，所以，6AT變速器可以承載較大的扭矩，並且動力傳輸過程異常穩定，變速器換擋平順度也非常高。也正是憑藉這些優點，6AT變速器深得中國消費者的喜愛，很多中國車主買車都首選6AT變速器，但由於6AT變速器檔位有限，加上變速器動力傳遞效率較低，導致該變速器正逐漸面臨淘汰。

現在車主們買車，在保證耐久性和穩定性的前提下，最渴望購買駕駛平順度高，燃油經濟性較好的車輛，而匹配CVT變速器的車輛剛好符合這個條件。

1.5L發動機，也算是現在比較小排量的發動機，像大眾和現代的1.5L發動機，其最大扭矩在150Nm範圍內，最大功率也在120ps之內，這樣的引數特點，說明了這款發動機只能作為家用代步使用，而CVT變速器最大的特點就是不能承載大扭矩動力傳輸，1.5L發動機可以說恰好與CVT變速器相匹配。

我們都知道，發動機的燃油經濟性與負載和轉速有關，當負載和轉速達到一定值時，發動機的燃油經濟性可以達到最優的狀態。而CVT變速器，由於傳動比連續變化，所以，CVT變速器可以對發動機轉速轉速實現最優的控制，進而使發動機的燃油經濟性達到最佳的狀態。

所以，CVT變速器完全可以承載1.5L發動機，達到穩定性優秀，耐久性強悍的效果，並且匹配了CVT變速器的車輛，不僅駕駛性平順度高，而且燃油經濟性好。現在國家排放法規日趨嚴格，低油耗、低排放乃是當今汽車發展趨勢，從這個角度來說，1.5LCVT動力系統乃是未來發展趨勢。

綜上所述，1.5L自吸發動機更適合匹配CVT變速器，而6AT變速器由於傳遞效率較低，正面臨淘汰。

CVT變速箱優點省油，平順，缺點提速慢，而且不適合長期大腳油門，AT優點技術成熟，耐操，提速相對CVT要好點，但是缺點油耗要高點。車子都沒有完美的，這個要看你怎麼選擇，總的來說AT變速箱雖然油耗高點但是省心。最後建議車子都去試駕一下，畢竟自己喜歡才是最重要。

現在汽車1.5L排量基本上已經算上相當小的了，不過也沒有退出歷史舞臺，也是屬於家庭用車經典排量，對於1.5L排量的汽車，搭配cvt、還是AT變速箱好？考慮的因素也是很多，現在是中國產車發展的熱潮，那麼就以當下熱潮跟寶駿510神車媲美的家用小型suv遠景x3自動擋做一下深度講解。

對於小型SUV來說動力夠用平順省油，遠景X3配備款1.5L自然吸氣發動機所帶來141N·m峰值扭矩對於日常城市通勤可以說綽綽有餘，匹配兩款變速箱分別4AT自動變速箱以及2019款搭配的是cvt無級變速。懸架結構是前麥弗遜式獨立懸架以及後扭力梁式半獨立懸架均為車內乘坐空間做出貢獻。該車新款與舊款都是搭配1.5L批次自主品牌的發動機，車身尺寸方面以及自重都是1.3噸，沒有做出太多的改變。

AT變速箱就是我們常說的自動變速箱，一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。這種變速箱的優點就是技術相對穩定，缺點主要是成本高，開發難度較大，但作為自動變速箱中技術最成熟的一款變速箱，AT自動變速箱在未來仍有廣闊的發展趨勢。 CVT變速箱就是人們常說的無級變速箱，它曾經被廣泛應用在諸多品牌當中，我們熟知的德國賓士公司就是採用CVT技術的鼻祖，它最大的有點就是平順性高，幾乎感覺不到一丁點的頓挫感，缺點主要是扭矩有限，維修不方便，國內也尚無加工製造CVT一些部件的條件。但是現在汽車發展加快，這個問題還是可以克服的。

對於老款車型來說，車主給的評價不一，大多數車主都是表達出了自己的喜歡，覺得操控性好，動力輸出夠用！油耗的話城市道路比較費油，但是跑高速的時候油耗卻是讓人很滿意！

新款車型將搭載一臺全新的cvt變速箱全新上市，就看車主的用車感受了？

1.5L排量，是我們經常選擇的發動機排量，也是目前緊湊級家轎或者是小型SUV市場上，經常會用到的發動機排量。而目前，1.5L排量的汽車有選擇搭配CVT無級變速箱的，也有選擇搭配AT變速箱的。那麼，我們就來分別分析一下，CVT無級變速箱和AT變速箱的優劣勢。

首先是CVT無級變速箱，這套變速箱受到了很多日系車的青睞，在日系車上被大量使用。結構上，CVT無級變速箱採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，所以可以實現傳動比的連續改變，因此CVT無級變速箱的最大優勢就在於其平順性和出色的燃油經濟性。可以說駕駛搭載了CVT無級變速箱的車輛，你基本上感覺不到任何頓挫感。同時CVT無級變速箱結構簡單，成本較低。不過CVT無級變速箱的缺點在於傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷，所以駕駛者也就沒辦法享受激烈駕駛和彈射起步了。

至於AT變速箱，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，可以透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩的目的。AT變速箱適用面廣、技術成熟，可以承受較大的載荷，故障率較低。所以如果駕駛者想要激烈駕駛，AT變速箱也可以應付得來。再者，AT變速箱的傳遞扭矩範圍大，是應用最廣的變速箱，高中低端車型都有使用。不過對比CVT無級變速箱，AT變速箱的平順性沒有那麼好，而且機械結構較為複雜，製造成本和維修成本都會比CVT無級變速箱來得更高。同時對比CVT無級變速箱，AT變速箱的機械傳遞效率也會更低一些。

綜上所述，不管1.5L排量的汽車採用AT還是CVT無級變速器，都是各有優點和劣勢的，談不上誰更好誰更差。

1.5升的發動機與什麼變速箱匹配最為合理呢？我是這麼理解的。

我們去4S店買車的時候，汽車銷售人員在向你介紹新車的同時，通用的說詞都是這個排量的發動機與某個變速箱匹配合理，但是對於一些懂汽車知識的朋友來說，不同排量的汽車發動機必須對應不同的變速箱，否則就會導致汽車的執行不順暢，那麼變速箱與發動機之間的匹配到底是什麼標準？

變速箱與發動機之間的匹配，是從自動變速箱開始流行之後才興起的，自動擋汽車取消了離合踏板，駕駛員只需要操控兩個踏板，此時大多數的操作，其實是由發動機和自動變速箱完成，此時兩者之間的匹配主要指：發動機與變速箱的控制器(ECU和TCU）搭配合理。

自動變速箱採用了電腦預設的設計，許多的時候，不在需要人工變速，此時都會搭載許多的既定變速模式：運動模式，舒適駕駛模式，具體的搭配需要考慮整車的特性。

向問題所提到的1.5的排量，是搭配cvt還是AT變速箱那個更合理，對於1.5L排量，是目前緊湊級家轎或者是小型SUV市場上，經常會用到的發動機排量。而目前1.5L排量的汽車有選擇搭配CVT無級變速箱的，也有選擇搭配AT變速箱的。那麼，我們就來分別分析一下，CVT無級變速箱和AT變速箱的優缺點。

首先是CVT俗稱無級變速箱，這套變速箱多數是以日系車為主，結構上，CVT無級變速箱採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，所以可以實現傳動比的連續改變，因此CVT無級變速箱的最大優勢就在於其平順性和出色的燃油經濟性。可以說駕駛搭載了CVT無級變速箱的車輛，你基本上感覺不到任何頓挫感。同時CVT無級變速箱結構簡單，成本較低。不過CVT無級變速箱

至於AT變速箱，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，可以透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩的目的。AT變速箱適用面廣、技術成熟，可以承受較大的載荷，故障率較低。所以如果駕駛者想要激烈駕駛，AT變速箱也可以應付得來。再者，AT變速箱的傳遞扭矩範圍大，是應用最廣的變速箱，高中低端車型都有使用。不過對比CVT無級變速箱，AT變速箱的平順性沒有那麼好，而且機械結構較為複雜，

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CVT變速箱或和AT變速箱主要的區別在於油耗、平順性、動力感受和可靠程度。而家用車選擇哪種變速箱要看你的需求和車輛自身特點。下面就幾個方面簡單介紹一下。

論油耗的話無論大排量還是小排量基本上都是CVT佔優勢，因為CVT變速箱在任何工況下都能讓發動機工作在比較經濟的轉速內，而且高速行駛中CVT也能儘可能地降低發動機轉速，進一步降低油耗。這點在小排量車上表現更明顯。因為現在的AT變速箱最低都是6速起步，變速箱自身內耗就很大了，小排量車用AT變速箱的話變速箱損耗的動力佔比太大。而大排量車本身動力就好，變速箱損耗佔比更小。

這必然還是CVT好，因為CVT變速箱換擋時發動機不需要降低扭矩，也不存在動力中斷，只需要變速箱錐形輪改變直徑就行，變速比的改動是均勻連續的，平順性非常好。而AT變速箱有固定的物理擋位，換擋前後發動機必須改變轉速來匹配，而且為了緩解換擋衝擊力發動機還要降低輸出扭矩，這一切都是為了換擋時儘量不頓挫。

對於小排量車來說CVT的動力感受更好。因為小排量車本身動力水平就不高，用CVT的話動力不足了稍微調節一下傳動比動力就夠用了。而用AT的話很容易出現“高不成低不就”的情況。比如爬坡時6擋稍微有點動力不足，但是降到5擋的話發動機轉速又太高。另外AT變速箱在車速比較低的時候液力變矩器不會鎖止，一邊打滑一邊傳遞著動力，完全沒有一丁點直接感。

這方面AT倒是扳回一局，從耐用度上來說AT還是很自信的。不過也不能說CVT就不耐用，只是不如AT而已。所以小排量家用車更推薦用CVT變速箱。

因為AT成本高，所以慢慢越來越少，CVT越來越多，不是因為效能好，而是勝在便宜，生產成本低而已，要穩定還得AT。