今天不得不為奧迪打一下廣告了：簡約優美，柔和整潔、富有張力的表面與性格鮮明的輪廓。整車如同由一整塊金屬打磨而成。車身表面的所有線條和表面都清晰明瞭，沒有什麼東西是多餘的。它如同一件精美的藝術品，就算把老婆借了，也別想從我手中借走它！

可以考慮從自然中發現靈感，比如植物，自然風光，最有效的就是動物，各種動物都會有自己的特徵和特色。而且自然的都是藝術的，一定會有很多意想不到的創意設計風格產生的。

奧迪汽車作為德國三大汽車工業鉅子之一，在我國一直被作為官方用車的形象出現，代表了我國政府部門對其汽車外形設計在“低調大氣沉穩內斂”等方面的認可，符合我國官方用車的形象要求。

我國汽車工業在轎車的外形設計水平方面無疑是落後於德國美國及日本等國家的，這跟我們國家的汽車工業起步晚及大學院校對藝術類專業不怎麼重視是有很大關係的，特別是如何把藝術上的審美跟工業製造完美的糅合在一起從而打造出一款外形設計及內在都優秀的工業產品是非常重要且不容易的事情，在這裡我以自己的認知談一下奧迪a7的外形設計是如何糅入藝術審美的:

1,先看看整體外觀，流線型的設計，整體看起來偏運動的風格，從這個外形設計風格來看，我們可以看出設計師的理念是要做出一款偏向於轎跑風格的產品，就是既有轎車又有跑車的元素，這是設計師在外形設計的一個方向，那麼接下來是怎樣把這兩個元素完美的結合起來呢？請看:

2,前臉設計，保留了傳統六邊形的進氣格柵及奧迪四環標誌的經典式家族設計風格，這是一種設計上的延續風格，表明了一種設計理念及態度，源自奧迪品牌。左右兩顆前大燈的外形參照了鱷魚眼睛的設計，顯得非常犀利及有力，前下左右兩邊的進氣道為較寬大的跑車式進氣道設計，但相比純跑車的設計風格稍顯柔和，多了一些轎車的中庸風格。從以上設計元素來看，既有轎車又有跑車的氣息，這是設計元素的糅合之道。

3,側面的跑車元素，側面外殼的多處內凹造型設計，非常明顯是跑車設計風格，這樣的目的是減少風阻係數的經典處理方式，當然是為了跑得更快更順暢。

4,後頂部的類似掀背式的設計，這個設計更加凸顯了運動的風格，給人一種挽弓待發如箭在弦的運動姿態。

5,後尾部的設計，這款a7的尾部設計元素倒是中規中矩的轎車式設計，沒有太過於強調運動的風格，具體體現在尾部的柔和的外形，尾燈以及圓形的雙排氣口設計，都已表明了尾部是家用轎車的設計風格理念。

從以上在外形方面的設計美學語言可以看出，奧迪a7這款車型採用了線條設計（外形整體流線型，引擎蓋線條，掀背式線條等），仿生（物）設計（車燈外形，車頂尾翼等），圖案（形）設計(進氣格柵，輪轂等）以及汽車內部各種人體工學設計的方向盤，坐椅，操控系統等方面的綜合性藝術設計。

所以，綜合分析看，想要設計製造出一款優秀外形及內在的汽車，需要我們國家，大學院校的大力支援以及我們這些優秀的藝術專業的畢業生花大力氣去學習實踐並且努力創新，把我們國家的汽車產業做大做強！

努力吧！朋友們！

有網購習慣的朋友們應該都知道，雙十二馬上就要來臨，購物車應該已經滿滿當當的。

不過對於奧迪來說，今年的雙十二可不止購物這麼簡單，新款A7在12日於中國上市,售價80.88-87.98萬

我們先來瞧瞧奧迪A7的靈感起源在何處？

Audi 100 Coupe S

看到奧迪100 Coupe S我們應該可以從中找到A7的影子，那傾斜的流線型後背不正是A7的造型嗎？

作為奧迪百年曆史中最能體現唯美設計的經典車型之一，1969年底推出的奧迪100 Coupe S就深受車迷們的追捧，到1972年僅三年時間其銷量就達到了50萬輛，而到1976年停產時，它總共售出超過80萬輛，可見就算是在當時，溜背的唯美就已被大多數人所認同，轎跑車的興起也正是在當時。

A7的傳統對手一直是賓士CLS和寶馬6系，而寶馬6系過高的售價反而影響其銷量，寶馬只能將目光放在更高階的旗艦市場。

因此A7未來數年的最大競爭者就是CLS。

那麼新A7和CLS究竟相較如何？

我們可以做個簡單的橫向對比，一窺究竟。

外觀對比

新一代的奧迪A7更加扁平化的前臉搭配大尺寸的六邊形進氣格柵，犀利的LED前大燈組氣勢強勁。引擎蓋上面的四根筋條凸顯肌肉感，剛勁有力。

CLS採用了賓士家族式設計語言，霸氣而不失優雅的前臉造型，大面積的網狀前進氣口，使車輛設計的運動感十足，滿天星中網蓬蓽生輝。

新一代A7繼續沿用經典上一代的溜背造型設計，車頂到尾部那條流線優雅而有韻味，再結合貫穿式的尾燈，與新一代A8L有了多方面的相似之處。

CLS的腰線簡潔明瞭，車身長度和寬度比例協調，整個車身看起來非常圓潤，富有現代氣息。

新A7的尾部設計動感十足，採用貫穿式的尾燈自帶流水轉向燈功能，大燈設計一向是燈廠的拿手好戲。排氣為雙邊雙出佈局，不過隱藏式排氣設計運用在轎跑車型上就顯得不夠誠意了。

CLS的尾部線條相對更自然圓滑，輪廓簡單清晰，尾燈與頭燈的LED燈組設計都為倒立形狀的設計，交相呼應。尾部整體給人感覺並沒有那麼出彩的亮點，沒有太多震撼力，中規中矩。

A7的尾部還有隱藏式的擾流板，當車速超過120km/h“鴨尾式”後擾流板將自動展開。

內飾對比

新A7採用了與新A6L相同的內飾造型，與A8也極其類似。在中控設計上，偏向駕駛室一側的運動感和層次分明的中控臺讓人感覺科技感躍然紙上。三塊帶觸控反饋的液晶屏給人足夠的震撼，不知不覺間科技就已經如此超前。

CLS的內飾一眼望去尊貴氣息十足，雖然運動與科技感並沒有強調與突出，沒有運動轎跑的動感，不過其豪華感和優雅感已經做到了極致，很符合賓士的一貫作風。

動力與售價對比

現款CLS全系只有2.0T版本，分高低功率調校，均匹配9AT變速箱。

低功率版能輸出258馬力和370牛·米，百公里加速成績6.4S，指導價為64.88-70.80萬。

高功率版能輸出299馬力和400牛·米，百公里加速成績6.2S，指導價為80.80-83.80萬。

新A7目前僅有3.0T V6版本，輸出340馬力和500牛·米，搭配7速雙離合變速箱，百公里加速成績5.3S，標配quattro四驅和48V輕混系統，指導價為80.88-87.98萬

有意思的是，雖然動力總成差距很大，但兩者售價是接近的。奧迪A7能提供3.0T 而即使賓士CLS有2.0T高功率，加速能力也差了一秒。

所以如果預算一致的話，A7的價效比就顯得很高了。

總的來說，A7和CLS都將轎跑車型的外觀和內飾做到了各自理念內的極致，CLS詮釋動感豪華，而A7則彰顯科技先進，個人認為A7更具價效比，是當前不錯的選擇。