越寵越壞，經不起市場考驗，都應該淘汰，老百姓應該理智消費，不要只看表面，而應該看到裡子，質量永遠是衡量好壞的唯一的標準。

在消費者的一般認知中，普遍認為德系車非常的厚重，而且大眾也一直對自己的高強度車身剛性進行宣傳，非常安全；而日系車，如本田、豐田等車型，皮薄且脆，非常不安全，事實上嚴重誤導了消費者的購車理念。

在這車庸也建議大家，購車時一定要擦亮眼睛，謹慎購車，切忌盲從。

價格越高，並不是越安全，安全與價格不一定成正比。一個包包幾萬塊，能說明什麼？只能說明買的有錢。買車也是一樣，安全意識才是價格。有錢，提高一下安全意識；別以為車價格越貴，安全性越高，就可以胡亂開車。

十年前這兩款車賣什麼價錢，十年前20萬和現在的20萬購買力還一樣麼？企業又在追求利益最大化，降低成本。這樣分析應該有些眉目了。

對日產車系不是太瞭解，但認識很多修車朋友自用車很多選擇日系，，我覺得新車型出的時候，有小白鼠的嫌疑，後邊的跟進會調整一下，理性消費，多瞭解些使用者體驗再購車更保險些。

碰撞測試是對一輛車子安全係數高低的一個客觀評價標準，在國內道路上行駛的車輛中，基本上每一臺車子都會經歷碰撞測試在經過偏置25%的測試中，全新途觀L沒有很好的完成測試，而它的成績也正是因為A柱被撞斷之後，引起了人們對於大眾汽車的深思。

整個途觀L的A柱斷裂的效果非常明顯，而它的前方吸能盒也沒有起到關鍵吸能的作用，最重要的還是大家會考慮到途觀L在產品用料方面是否厚道，以為一輛車子最重要的一點就是能不能保證人們在用車時的安全，如果不能夠保證的話，那麼消費者的生命安全也就基本上被無視了。

從產品的碰撞成績上來看， 確實有些讓人心寒，畢竟作為大眾在國內主打的緊湊級SUV車型之一，途觀L已經擁有了幾十萬的使用群體，對於它的產品質量大家都非常的放心，但是因為存在這樣的問題，在一定程度上給人們的心理帶來了一些陰影。

無獨有偶，作為全民神車的本田思域，在前不久的碰撞測試成績中，也被曝光側面撞擊的時候B柱直接斷裂，對於整個車子的安全係數有了一個很大的影響，作為一臺緊湊級的家用轎車，定位於年輕人的一臺車，本田思域的測試成績確實讓人有些匪夷所思。

透過這些事實我們可以看到，所謂的汽車安全係數其實跟消費者們對於這臺車子的好感度，或者說是對某款車型的成交率影響並不是很大，這樣的碰撞測試對於消費者們來說雖然有判斷的價值，但卻並不是決定消費者們買不買的關鍵因素，品牌的影響力非常的深遠，尤其是大眾本田這樣的國際化品牌，就算是機油增多，本田思域依然還是入門級緊湊級轎車中的首選，所以撞斷一個B柱和A柱都無礙，可能這樣的訊息消費者們永遠都看不到，或者很長時間之後才能看到，車企也可能在這之後就開始進行深化改革，將用料或者是工藝進行升級，總之有些事情總是在不知不覺中變好，在不知不覺中變壞，對於大眾和本田來說，銷量似乎永遠跟質量不成正比。

我覺得這就是汽車設計理念和經商理念的不同。德系車素以質量取勝，安全第一，從不迎合市場，不會為了消費者而去降低自己的標準，所以德系車一直都算質量過硬，一般來說，即使發生事故，車體，人身損傷也不會很大。

反觀日系車，在國內一位的降低標準，甚至和日本國內是雙重標準，為了迎合國內消費者低價的訴求，不惜降低生產標準，選用廉價材料，車殼子就是一層鐵皮，稍微碰撞，損傷極大，保險槓更是降低標準，稍微追尾也能把後備箱，前車蓋都撞廢了。即使是剮蹭，車體也不是掉漆而是凹陷，變形。

消費者的眼睛是雪亮的，短暫的矇蔽之後，人們都會有一個標準，所以現在大家基本不買日系車，韓系車，雖然省油，但是也可能損命！

世界上沒有任何一款車或者車企，敢保證他們的車就是安全，撞不壞，發生事故不傷人死人的。

汽車的安全性是相對而言的。每次事故發生的時間地點不同，撞擊的部位和當時的車速不同，造成的人員和車本身的損壞程度都不相同的。

今天你看到日本車發生事故，車損壞程度很大，或都造成人員傷亡嚴重，就說日本車不好了，車皮薄了，千萬不買日本人造的車。明天當你看到國產車跟日本車一樣的事故，又說國貨不好。以後你看到寶馬賓士車事故更產，你就不敢買車開車了。

任何一輛車（相同排量或者價位）製造都差不多的成本，誰都好不到哪去。外套的皮也差不多厚薄，發生事故同樣保不到你的命。

因此，不管你買多少錢的車，也不論你買什麼牌子的車，安全要時刻放在心上，遵守規則才是最重要的。

碰撞測試的標準不同而已！以前國內是按歐洲標準！這次中保研是按美國標準進行測試！日系車基本是按美國標準進行的最佳化！大眾在美國出售的車是按美國標準，測試結果都是優！中國在售車因為中國沒有自己的測試標準，之前的測試一直是按歐洲標準測試，所以並沒有對25%的碰撞測試做相應的最佳化，導致這次測試出了問題！建議中國儘快頒佈自己的碰撞測試標準，才是對車企和廣大車主負責任的態度！

可以想象到，這些車型進入國內就坑國人。配置啥的一減再減。還有人舔減重啥的，咋這麼會吹呢。十幾萬的家用車，又不是跑車。門子裡連加強筋都沒有，扯啥減重呢

大眾也該正視中國消費者了，自從b7開始打敗日系三劍客就各種簡配，減的比日系車還脆，反而日系車各種加配來應對大眾車，之前10幾萬的日系車都沒有後防撞梁，現在幾乎都配上了，在看看大眾車，10多萬的還有幾款車有後防撞梁。我也有大眾，不是黑子。

任何汽車品牌在出事故的時候都有個機率問題，在銷量很大時有一兩個碰到也屬於正常吧，不能一票否決。還有就是事故時撞擊角度也很重要，會影響到車輛的損壞程度。

這種事歸根到底還是保護消費者不到位。

你要像是老美那樣，罰的大眾認慫，本田不敢造次。

還有這個問題麼？

北美的IIHS和中保研採用的標準一樣，北美的思域和帕薩特堅如磐石。

另外，思域在澳大利亞的ANCAP也是堅如磐石的B柱,獲得了五星級好評。

到國內來說，嗯。。。。你罰誰啊？

上汽 二汽都是國企，你這稿子過一會就得被公關和水軍淹沒了。

讓大家看看所謂一日本田，終身本田的車是啥樣。

中保研測試確是另一番狀態。

我信你們兩個國際大廠都沒有做模擬測試麼？

別逗了，這兩個國際大廠這個都不做，那可以說大學生不知道李白是誰。

其實就是賭運氣，看國內沒人做偏置碰撞測試而已。之前的國內碰撞沒老美更嚴格。

結果中保研橫空出世，把很多中外車企臉都打腫了。

很多車企之前都在五星批發部混日子，還有的國產車甚至連CNCAP都能拿下不及格，你說這事還咋說啊。我一個汽車博主都想不到什麼詞來給這些廠家辯護。

中國的4S店永遠離不開掄大錘砸防撞梁，站車門，踹輪胎，關車門的所謂高階老司機驗車方式。消費者就不懂怎麼驗車，廠家當然肆意妄為了。車評人給你們科普怎麼驗車還被質疑恰飯，你們說廠家怎麼能不放心簡配。

偷工減料，國內國外不同版本。銷量跟質量在國內永遠不成正比。尤其是思域先後經歷機油增多和B柱斷裂，銷量依然不減確實讓人匪夷所思。只能說目前國內的消費者還是過份關注外在，不能理性去購車。