這款車還是不錯的但是要glc300也就是2.0高功率版才可以，目前這款車還是加價銷售如果想入手的話再等等。起碼等到寶馬x3新款出來半年後再入手價格會大幅度下探。

我的是GLC260豪，蠻好的，油耗也合適，城市12個吧，高速8個。動力夠，很柔順，要推背，捨得油就有。換檔無感覺，很自然。駕駛感很強。內飾環抱式，舒服。空間合適，後排不小了。缺點:剎車響。置物空間小了點。價效比不高，畢竟加價。一句話，買了不後悔。建議。最好升級無鑰匙進入。對了，不能自動關窗。

GLC車主飄過，賓士車普遍吃胎，前懸掛雙叉臂，可是轉彎會有點飄，2016年上市就有這個通病，是前副車架的少螺絲問題。還有北京賓士除了最頂配的真皮座椅，其他都是PU座椅。C級比較多脫皮的，我的車才兩個月就脫了，去4兒子說是人為的，不給質保。如果不急，2018年有換代X3 換代Q5，

先說價格：2018豪華落地價接近50萬是要的。同價位的就是Q5和X3了。至於後期費用，反正我知道賓士的零整比不低，但是，賓士帶來的B格，還是值得為其解囊的。

下面再來分析產品力。

1、外觀：X3國產無望，Q5老態漸現，手抓50萬毛爺爺的你，在面對一眾豪華SUV時，該何去何從呢？這個問題現在有了新的答案，那就是賓士GLC。

但是，GLC捨去了老款的歷練線條和陽剛之氣，迴歸了家族化設計，把GLC、GLE、GLA的前臉放在一起，雖然大小不一樣，細節有區別，但真的是同父同母所生。這種家族化（套娃）設計，褒貶不一。我覺得無所謂，外觀本來就是見仁見智的事情。

（GLA/GLC/GLE前臉對比）

2、內飾：內飾方面全面套用了C級的佈局設計，雖然已經沒有什麼新鮮感，但相比原來略顯老氣的中控臺而言，還是順眼很多，而且隨之而來的高階配置，也是向對手發起的有力還擊。包括HUD抬頭顯示、360度全景影像等等，只要錢包足夠，儘可以選裝上去。

3、動力：主要的動力總成：2.0T發動機+9AT變速器

之前GLK主打的動力系統是3.0L自然吸氣發動機，後來為了拉低售價，推出了2.0T的GLK200、260。而這次GLC讓3.0L自吸徹底“退休了”，全系採用2.0T渦輪增壓發動機，並又三種不同調校。變速器也升級了，全系搭載9速手自一體變速器，燃油經濟性提高。

從資料看，低功率的GLC200也有8.2秒的破百成績，中配GLC260“破百”成績為7.8秒，頂配GLC300達到6.9秒，並全系搭載4MATIC全時四驅系統。我覺得， 動力效能以及油耗表現並不用過於擔心。

4、空間：GLC的後排跟C級太像了，連座椅的造型都一樣。腿部空間很充裕，足足有一拳加一掌。跟C級長軸距版的後排表現相當。

不過，C級的一些“弱點”，GLC也繼承過來了，比如後排座椅的座墊深度。之前體驗C級的時候，我就發現C級後座座墊比較短，遇上腿長的，對大腿的支撐不是很到位。

總結一下，藉助旗艦S級的技術累積，讓賓士旗下的C級等轎車也因應受惠，甚至C級也被稱之為“小S級”，而這次S級的光環也降落到GLC上。可能有人對GLK的硬朗外觀持以好評，但在中國得空間得天下的環境裡，一寸長一寸強的道理相信已經得到各大廠商的認可，因此GLC的軸距加長也在情理之中。不照顧好後排的夫人和老媽，怎能說服他們給首付錢。而且，GLC也成功減肥80KG，多多少少還是對油耗有所裨益。

此外，GLC在顏值、配置、動力方面均達到同級車型的前列，4Matic系統的加持讓其在複雜路面也有不錯的透過性，正如賓士其他車型一樣，面面俱到的能力是其最大的賣點。

說起BBA，除了說它們是豪華品牌之外，那就是一個統一的特點了，都慢慢的向“L”，也就是加長版過度，因為做汽車的都知道，中國人就是喜歡“長”。

在BBA的中型SUV當中，2020款賓士GLC是軸距最長的一個。經過加長後，2020款賓士GLC的軸距達到2973mm，近3米的軸距讓其傲視同級。

全新車型對外觀設計進行了相應的調整，採用了全新的大燈造型和車頭設計整體風格。最明顯的無疑是變化翻天覆地的進氣格柵，它將老款的格柵倒了過來，從倒梯形變成整體性，這也是賓士最新的家族設計語言。配合兩側全新樣式的LED大燈組，環繞燈身的LED日行燈也讓它設計感與辨識度都大大提高。

車身側面，整體輪廓飽滿敦實，B柱之後的位置進行了明顯的加長，使車身更加修長，同時也更有氣勢。車身上腰線位置較高，從前翼子板處一致橫貫到尾燈，搭配車門表面的內凹式摺痕處理，顯得更加硬朗且有力量感。後視鏡造型圓潤，集成了LED轉向燈帶，支援電動調節、加熱、摺疊、以及自動防眩目等功能。

再來看車尾部，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶，兩側腰線在尾部形成外凸的飽滿輪廓；尾門中間使用了橫貫式筋線處理，一定程度上延伸了尾部視覺寬度；尾燈造型與車尾輪廓融合自然，表面採用了略微燻黑處理，內部燈帶點亮後具有不錯的辨識度。兩側粗壯的雙邊共兩出排氣尾喉，表面同樣採用了鍍鉻材質，帶來更強烈的運動氣息。

車身長寬高分別為4764/1898/1642mm，軸距為2973mm；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，粗壯的五輻樣式簡約大氣，輪胎匹配倍耐力SCORPION系列，規格為235/60 R18，車內標配胎壓顯示系統。

內飾方面，依舊是經典的賓士設計風格，一眼就能看出。中控佈局優雅大氣，上方為大面積軟性材質覆蓋，邊緣處輔以縫線工藝點綴，整體凸顯檔次感。

三輻式多功能方向盤加入了觸控按鍵，兩側按鍵負責行車電腦、藍芽語音、定速巡航、多媒體調節等功能；握柄處使用了手感緊緻的皮質包裹，後方配備了換擋撥片，方向盤支援手動四向調節。

配置方面，全系標配了電子手剎、自動駐車、自動泊車入位、上坡輔助、可變轉向比、發動機啟停、以及多種駕駛模式切換等功能。

動力方面，全新2020款賓士GLC260L 4MATIC 動感型搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率145kW/197Ps，最大扭矩320Nm，滿足國六排放標準；匹配9擋手自一體變速箱和全時四驅系統。

懸架結構為前後多連桿式獨立懸掛，支援懸架軟硬調節。檔次感如此強的氣氛目前已經成了許多白領的標配

簡單點

減震硬，具體原因眾說紛紜，總之體感就是覺得硬，過坑會很難受

20款的燈是燈碗的，不聚光，效果一般

異響確實存在，至於哪響全靠緣分

城市油耗覺得還可以，總體在1元以下一㎞

動力選高功率，低功率差點意思

bba為什麼賓士是老大，glc駕乘感受還是挺舒服的，考慮這個車的肯定會比較X3或者Q5L，其實三臺車駕駛起來感受差不太多，後排舒適度Q5L座椅最薄角度最直，X3和GLC差不多偏舒適點。售價Q5L最便宜，X3不比G LC便宜。外觀GLC沒有上一代好看尤其是後尾燈，X3後面看上去整體車輛後面車尾小車頭大，Q5L反而是三車中看起來最好看的，雖然車頭看起來平庸點但是三車外觀還是Q5L最好看。內飾嘛又是GLC優於X3優於Q5L所以基於品牌調性舒適度內飾外觀來說GLC綜合排名第一

如果把同級別的奧迪、賓士、寶馬幾款豪華SUV放在一起，賓士GLC Coupe也是一款非常優秀的中型SUV，這裡小趣從以下幾個方面分析，具體如下。

◆外觀

☞新款GLC外觀運動風格更為突出，相比規格緊繃的GLA級，前者這種整體造型運動中不乏時尚於大氣穩重；騷氣的外觀絕對可以驚豔到第一眼看到他的人。

◆內飾

☞搭載COMAND資訊娛樂系統、藍芽、雙區域自動室溫控制、電動座椅、摺疊式後排座椅以及電動車門等提升駕駛體驗與舒適度的功能裝置。

☞標配搭配有一整套防碰撞技術升級以及後視攝像頭；關鍵是車道偏離預警系統、主動剎車安全系統、防眩目後視鏡等實用配置還是標配的的哦。

☞造型優雅的LED前燈以及車頂部同樣泛著光亮的全景天窗也是一大亮點。

◆動力

☞整車配備的動力總成是2.0升的渦輪增壓I-4發動機，輸出功率180kw及370N·m的扭矩，同時搭配賓士自主開發的九速自動變速箱。

◆細節展示

賓士GLC Coupe

官方指導價：39.60萬-57.90萬

“我選的愛車，自然是最好的，他人如何說，又有何干!”

只因與賓士C Class旅行版有相似之感，很多人說賓士GLC Coupe是毫無誠意的產品，對其嗤之以鼻。這種看法非常片面而且無禮，要知道汽車作為一個完整的整體，任何一個小細節的變化都需要對整體進行嚴謹的重審，看起來相似有可能比全新設計一個更為複雜。而仔細看來，不管GLC是不是C旅行的內增高版，其外觀線條相比原來的賓士GLK來說少了一點硬朗卻多了一份圓潤，都市感更強，更有流線美感，開出去回頭率非常之高。

而內飾上來說，賓士的內飾用料一向都非常好，而氛圍燈，層次感，鍍鉻，大尺寸螢幕等元素的運用也讓整個內部豪華感滿滿。動力上，賓士GLC Coupe全系均採用2.0T的渦輪增壓發動機，再搭配上其獨有的9AT自動變速箱，就算是最低配的GLC200的百公里加速也只有8秒，動力感十足。或許賓士GLC Coupe有許多地方為人所詬病，但是卻無法否認這確實是賓士的誠意之作，這世間哪有什麼完美，只要是自己看上的，便好！

個人感覺還可以。給老婆買的。她不喜歡太大的。也想開suv，以前的寶馬轎車開著到處磕底盤，把門下面的那個條都磕掉過。所以想買suv，寶馬x3老款確實和glc比起來差了些，奧迪q5後排不如glc舒服，雷克薩斯她嫌棄前臉太醜，路虎我不喜歡這個品牌，順便獵豹就排除了。沃爾沃她嫌棄內飾醜。當天看了glc就訂了。油耗現在總體不錯9.3。比我想象好多了。我以為要13。缺點也很明顯。開80就能感覺門縫好像呼呼的風聲，但又沒感覺到風，聲音不算太小。過減速帶我老婆第一次想的suv嘛不減速了結果差點把我屁股抖的離開椅子，聲音跟散架一樣。沒有座椅通風是硬傷。保養費用比寶馬貴一些。其他還可以。

建議試駕，這款車一定要試駕！ 尤其經常開奧迪寶馬的車主 主要在於方向盤靈活性上面…其實賓士安全性確實沒得說！

目前，賓士GLC Coupe都到中期改款了：軸距加長、增配液晶儀表、全新中控顯示屏等等一系列改進。作為2016款車主，並不羨慕，只是有點嫉妒罷了。

車聚君當時買賓士GLC Coupe 260時，還有另外兩個選擇：保時捷Macan和路虎Discovery Sport。

Macan 2.0T，保時捷夢的最低門檻，傳說中的“木耳收割機”，配置單都是彩色列印，不選裝幾萬配置都不好意思訂車；

路虎Discovery Sport，其時剛加持“奇瑞路虎”尾標，跟GLC同時上市，GLC加價，路虎降價。

糾結萬般，果斷選擇賓士GLC Coupe，且被迫加價2萬元提車。

Macan 2.0T像一個情人，好看、好開，不實用，大眾鑄鐵發動機，倒車影像白內障；Discovery Sport像老婆，比例方正、操控輕盈，很實用，尤其是透過性和底盤隔音，相當出色，後排秒殺Macan，無奈旋鈕換擋不能接受，且當時採埃孚9AT在Discovery Sport上有諸多問題。

這裡插一句：很多人覺得路虎小毛病多，這其實是一種成見；單就產品力來看，Discovery Sport確實性價比很高，而且沒有那麼多小毛病。當然，它的變速箱程式確實有待最佳化。

賓士GLC Coupe就介於兩者之間。

順便一提，選車之前我曾試駕過寶馬X4。不得不說，它比Macan都好開。但無奈價格略高，且中控設計過於陳腐。我個人尤其反感寶馬在儀表盤上的剛愎自用，數字化的今天，還提供顏色單調、視覺不友好的機械錶盤，真是說不過去。即便選裝全液晶，也是個“偽全液晶”。

GLC是北京賓士第一款搭載9G-TRONIC變速箱的產品。我應該是目前使用這個9AT里程最長的車主之一。

說實話，喜憂並存。我先說它的優點：

▎比較省油。這不是因為擋位多而故意恭維，我這款GLC整備質量1860kg，作為一臺基於後驅結構的四驅車，綜合工況平均在9L/100km。如果純高速，我最低開過6.1L/100km，這對於一臺四驅中型SUV來說，已經非常出色。9擋在1250rpm即可介入，經濟性出色。

▎理念很好。其實，9G-TRONIC在某種意義上是一個8AT。因為在Comfort、ECO這兩個常用模式下，車輛預設是二擋起步。只有在Sport和Sport Plus模式下，才會用到一擋。所以，我把一擋理解為是待命擋。這樣的好處是，二擋顯然比一擋齒比小，起步更省油；激烈駕駛時，齒比更大的一擋可以介入提供更大扭矩。

▎運動加持。開過GLK的讀者，應該對於賓士“老爺車”般的駕駛感深有體會。之前的7G-TRONIC那拖泥帶水的無力感，讓人特別沒有激情。而9AT徹底改變了這個情況。9AT不但重新設計了機械結構，而且變速箱程式也更加運動。在Comfort模式下輕踩油門，車子不會再像以前那樣猶猶豫豫；

但不要高興太早，9G-TRONIC並不是完美的產品。它有一個讓人惱火的缺點：頓挫感強。

說實話，在二、三擋上，當你在城市中走走停停時，那種突如其來的頓挫讓你有種開手動擋車的感覺。提車以來，4S店已經升級過兩次變速箱程式了，依然沒有改善（不是個案）。當你遇到紅燈緩慢剎車停時，擋位下降過程中跟發動機轉速匹配不夠精緻，產生一種拖拽感。

市面所有的9AT產品中，使用者體驗上我的排名應該是：採埃孚9HP>賓士9G-TRONIC>通用9T50。這其中，只有賓士9G-TRONIC是針對後驅車型設計的縱置變速箱。

但無論如何，賓士自家的變速箱在改善，而且從7AT直接跳到9AT，算是革新自我的同時趕上了潮流。就衝堅持自主研發變速箱的精神，也要給賓士點一個贊。

曾有車圈老師吐槽過，賓士GLC Coupe的底盤高階感，還不如本田AVANCIER。作為車主，我並沒有開過AVANCIER，但GLC的底盤確實跟豪華二字八字不合。大眾Passat的底盤高階感都要強過賓士GLC Coupe。

除了外觀外，那硬碰硬的底盤真是有矯枉過正之嫌。

這臺車只有在平路上行駛時，你才會感覺它是一臺豪華車。但當你開到有點顛簸的路面時，那種清脆的路面反饋讓你瞬間感覺加價2萬提車可能是人生最大的錯誤。

造成這種體驗的，並非是多連桿的罪過而是出在避震上。

賓士GLC Coupe彈簧軟、避震硬，造成了這樣的體驗：在地下停車場等看似平整、實則有輕微起伏的路面上，駕駛員會感覺晃來晃去，跟開船一樣；一旦開上馬路，速度提起來，避震的阻尼立刻增加，過坑、過減速帶，餘震雖然很快抑制，但你會有種控制臂可能會震斷了的錯覺。如果不幸遇到搓衣板路，車內就會展開一場“交響樂”。

我是17款的GLC200，用了一年多了。要說好不好？要看基於什麼前提？

1，如果你上一部座駕是相對大眾的車型，且不貴，那GLC的駕乘感受會比較好。

2，如果你的座駕比較高階，那可能跟你的預想有偏差。

該車，底盤整，懸架偏硬。開著舒服，坐姿好，但是座椅不夠舒服，存在剎車片異響和雨刮器異響。

反正我覺得家用車來說，很好了，我就是載娃，放娃的東西多，瑕不掩瑜。看你的需求哪個排在第一位。

最後，建議，無論啥車型，稍微篩選下，去試駕，這個最直接，一定要自己開。因為每個人回覆的出發點都不同，可能都不能完全回答到你要的那個點。

感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

賓士glc是賓士glk的換代車型，就目前在市場上的表現來看，換代還是非常成功的，也是賓士家族中熱度比較高的一款車，官方指導價為39.48-57.90萬元，全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，有低中高三個功率可以選擇。

車身尺寸為4661/1898/1664mm，軸距為2873mm，比起市場上一些偽中型suv來說，glc的空間在軸距並未加長之前也可以說非常寬敞了，完全可以應付日常使用。

三款發動機均匹配9at變速箱，低功率最大馬力184匹，峰值扭矩300牛米，最大功率135千瓦，官方零百加速成績為8.2秒，中等功率最大馬力211匹，峰值扭矩350牛米，最大功率155千瓦，官方零百加速成績為7.2秒，高功率最大馬力245匹，峰值扭矩370牛米，最大功率180千瓦，官方零百加速成績為6.9秒。

我是17款的GLC200，開了也快三萬公里，做了A保和B保。

從題主的問題，說值不值得，沒法直接正面回答，需要看前提是什麼。

1、用途。glc是城市型SUV，具有一定的透過性和承載能力。我當時買這車就是為了載寶寶，因為出行的東西太多，原來的轎車空間不夠裝，所以對這方面，我還是很認可的，何況新款的glc-l快出了，空間也會更大。所以先確定你購買這車的用途是什麼？

2、價格。當時我買的時候需要加價，而如今普遍優惠三萬以上。同型號的競爭車型也不少，這個我認為沒有孰好孰壞，因人而異，但是請一定要去試駕對比。

3、感受。這段時間開下來，我覺得底盤挺整，方向盤指向性準，力度輕盈，視野存在一定的盲區，座椅也不是很舒服，但是瑕不掩瑜，還是很不錯的。

4、通病。雨刮器異響和剎車盤異響，偶有出現，所以我也沒處理，可以忽略，4s肯定會處理。

5、跟你的上部車對比。如果上一部車是轎車，可能會覺得視野更開闊，坐姿更舒服。如果上一部檔次相對普通，會覺得整體很好。如果上一部車比glc更高階，可能會認為沒那麼完美。

整體來說，我認為值得購入，無論做工、駕乘、還是售後。不過無論題主有啥意向車型，一定要親自去試駕，這樣答案就會很清晰了。

GLC說實話真談不上好看，沒辦法沒錢只能買這車大不大小不小非常尷尬，這車應該女人開的多不太適合男人開弱雞一個。

賓士GLC Coupe總結起來就是幾大亮點加幾個槽點。

7個小亮點

▎實用卡槽

在方向盤左側有兩個卡槽，平時高速拿到收費卡或者停車卡再也不用擔心找不著了，順手插在這兩個卡槽裡，安全，方便，人性化。

▎駕駛座座椅調節鍵

當我們坐在駕駛座發現坐姿不舒適，再也不用伸手去“探索”座位旁的調節鍵了，它的座椅調節鍵設計在了門板上，視覺化的管理以及調節。打個比方，如果你帶了手錶，座椅左側的空間也不大，伸手下去還有掛花手錶的可能性。

▎自動關閉的車門

當你的車門開啟角度小於大約30°的時候，你自然撒手，門就會自動完全閉合。相信很多車主都深有體會二次關門的麻煩，包括經常提醒副駕或者二排的乘客：“你車門沒關好”。

▎可拆卸杯架

可別小看了這個可拆卸杯架，它拆卸下來有什麼好處呢，下面的空間大小剛好可以完全放入一百元人民幣，這可是存放“私房錢”的一個好地方（不要說是車聚君教的）。

現在這個社會，不帶錢包出門是常事了，萬一碰到需要現金的地方，比方收費站、停車場、加油站之類的，你的“私房錢”就派上用場了。

▎賓士的鑰匙

很多人都覺得賓士的鑰匙設計很高大上，唯一不足的就是上面形狀太突兀了。車聚君告訴你，上面要是不突兀，這把鑰匙就真的沒有設計感了。

在很多時候，比方說冬天，Start shop鍵可能會遭遇沒電的情況，不要著急，直接把Start shop鍵拔下來，把你鑰匙的“突兀點”插進去，可以當作一個機械鑰匙使用。

▎自動收緊安全帶

開車上路之前要做什麼？當然是系安全帶了。這款車在繫上安全帶的一瞬間，會有一個自動收緊的動作，不要小看它，這個小動作往往給人一種莫名的安全感，就像你在坐過山車的時候，明明知道是安全的，還是拼命希望它緊一點。

▎換擋撥片

換擋撥片上有個小小小小的設計，左邊的換擋撥片上是減號，表示降擋，背後有一個凹點，右邊的換擋撥片上是加號，代表升擋，背後有一個凸點。這樣凹凸的手感區分開來，可以讓你實現一個盲操作。

好了，7個小亮點說完了，下面是大家期待已久的吐槽環節。

23個小槽點

▎後期加的中控屏？

很多人一進到車內，都會問車主這個螢幕是後面汽配城配的嗎···一臉黑線的車主無言以對。因為這個螢幕尺寸非常小，7寸的螢幕，還加了一個很厚的邊框，讓這個螢幕顯得很大，用網路詞彙來講就是“然並卵”，看上去反而覺得更小了，很沒有檔次，而且這個螢幕真的特別的厚。

▎華而不實的觸控板

觸控板看上去很科技，很現代。車聚君進到車內剛準備誇誇這個觸控板的顏值，車主制止了我，據車主講，沒有太多的實際用途，因為就這個旋鈕就可以完成大部分的功能，而這個面板就顯得有些雞肋了。

▎坐著舒服，心裡卻不舒服的座椅

當你坐下感受的時候，你會發現不管是座椅的柔軟度還是包裹性都非常的不錯，但是你用手仔細摸摸，居然用的是PU材質，不是真皮的。應該是出於成本的考慮，所以做成PU的，但是從車主來講，心裡難免會有點不舒服。

總體來講，賓士的設計會很好的營造一種豪華感，進入車內的第一感覺還是很吸引眼球的，另外它總是會有一些看上去用處不大，實際上用著會讓你覺得很舒服、很方便的小功能，比較人性化。

可是美中不足的是，它為了節約成本，材質、用料都非常一般。

glc260豪華版 去年買的都是要加價的 除了剎車片的異響我到覺得都還好 換了一次還是不管用 又開始響了 估計到了冬天會更嚴重

我是車主，我來談談使用感受。

車是18年4月買的，是自己和媳婦辛辛苦苦創業攢錢買下的。不想買的太次，又不想買的太豪鋪張浪費，因此就最終看車試車選了GLC200。主要是衝著賓士的百年品質去的，也看中安全。

動力：不求快，也不求加速多麼迅猛。買的是200低配版，但是覺得184馬力也足夠用了。S檔和S＋檔都沒有用過。聽說很猛，但是覺得沒必要，車是用來開的，不是用來飆車的。推背感不是我的需求。

行駛和變速：低速堵車狀態下，有時候會出現頓挫，但不明顯。9AT還是很平順了，升檔降檔悄無聲息，不知不覺，還是很優秀的。尤其跑高速感覺很穩很順滑，開起來安全感穩重感很棒。就是懸掛偏硬，遇到溝溝坎坎最好降速，不然會顛簸。

油耗：剛買了車的時候油耗平均10個上下，市區多，高速少。保養一次後油耗降到8.7，跑高速經常能在7～8個油。現在高速市區各佔一半左右。平時開始自動啟停，但是擁堵路段不要開。還開啟E模式，車速過60，長下坡，以及高速巡航時很實用。鬆開油門轉速可以維持到500。

內飾和空間：內飾還是不錯，順眼，按鈕佈局用起來也順手。座椅質感很好，柔軟舒適，空間也足夠了，家裡沒有身高特別高的人，比起一般車已經全是很寬敞了。後備箱空間不算太大，但畢竟是中級車，還是夠用了，我經常用來拉貨，放倒後排大紙箱拉10～15箱也不成問題。走親訪友帶禮物帶特產空間也足夠。

作為一個3年的GLC260車主來說，這個車，基本能滿足日常家庭需求，沒有出現過什麼問題，陰雨潮溼天氣，剎車確實會響，動力也夠用，著急了，可以用s或者s+模式，油耗也對得起這個9AT變速箱，選擇這個車，最大的原因就是媳婦喜歡，一輛車，能滿足日常需要即可，作為平頭老百姓，沒必要非得追求個車上的極致，大眾品牌有大眾品牌的優點，單論空間等，確實會比同級別的BBA價效比高的多，但總是有綜合考慮的，仁者見仁智者見智，既然買了，開就是了，真不喜歡了，在不影響家庭和諧的前提下，可以考慮增購或者置換，祝用車愉快