“刀片電池”是比亞迪最近對外宣傳新一代磷酸鐵鋰電池的一個名稱，其實就是比亞迪研發多年的“超級磷酸鐵鋰電池”，或許是廠家希望透過一個犀利而相對具象化的名稱，來獲得更大的聲量。

所謂“刀片電池”，實為比亞迪開發的長度大於0.6 m的大電芯，透過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包裡面。一方面可提高動力電池包的空間利用率、增加能量密度；另一方面能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內部的熱量傳導至外部，從而匹配較高的能量密度。

而相比比亞迪此前的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的升級重點在於該電芯可實現無模組，直接整合為電池包（即CTP技術），從而大幅提升整合效率。

因為該電池相比於傳統的方形電池，單體外形更加扁平，如刀一般，所以形象地被稱為“刀片電池”。刀片電池本質上是磷酸鐵鋰電池，故比亞迪官方也叫它為“超級鐵鋰電池”。它實現了高續航性和高安全性，可以說是當前市場上非常理想的新能源汽車電池。

續航性方面，刀片電池的能量密度比傳統鐵電池提升了50%，續航能力更強，與主流的三元鋰電池水平相當。

一般來說，傳統電池包的生產分兩個步驟，一是由電池組裝成模組；二是把組裝好的模組排布在托盤上，組成電池包。

而刀片電池跳過“模組”組裝的步驟，去掉了“模組”這一層中間結構，省去傳統電池模組結構件佔用的空間，並透過增大電芯長度，以陣列的形式把電芯插入到電池包裡面，大幅提高體積利用率，實現在同樣的空間內裝入更多電芯的目標，從而改進電池效能。

傳統電池包的整體空間利用率僅為40%，而刀片電池包的空間利用率達到60%以上。電池包的空間利用率越高，其能量密度越高（能量密度即電池平均單位體積或質量所釋放出的電能），相對應的電動車續航能力就越好。據悉，2020年刀片電池的重量比能量密度PACK＞140Wh/kg，2021年預計可達150-160Wh/kg。

安全性方面， 三元鋰電池的化學性質不夠穩定，特殊情況下容易自燃，安全性不高；而磷酸鐵鋰電池本身就更加穩定，壽命也更長，加上刀片電池簡化的結構設計，短路時產熱少、散熱快，故有著更高安全性的明顯優勢。

針刺測試可證實這一點。在三種動力電池針刺測試對比結果中，比亞迪刀片電池針刺測試後無起火爆炸等現象，甚至針刺點附近位置僅有較低程度的的溫升變化，表現出較好的安全特性。

刀片電池，顧名思義，即像刀片一樣扁平且長條的電池，如下圖。

刀片電池是比亞迪推出不久的新型動力電池，為了讓電池更適用於整車研發，比亞迪此次一改傳統電池的“厚重”，採用了扁平化設計，將電池拉長做成刀片的結構，以提升駕乘人員的人機體驗，降低整車風阻，提高整車離地高度從而減少刮碰，在整個壽命週期內的生產、儲存、運輸、梯次利用等環節提高空間利用率。

那麼刀片電池的扁平化是如何實現的呢？這得歸功於比亞迪巧妙的電池結構設計。

傳統電池先將電池組成電池“模組”，在這一過程中除了電池還需要電池“模組”的結構件，這導致整個電池包的空間利用率僅為40%，造成相當大的浪費。而刀片電池跳過“模組”，自己充當結構件，完全無模組化。並透過直列式排布結構將電池拉長做成刀片的結構，大幅提高體積利用率，整體空間利用率達到60%，比傳統有“模組”的電池包提升50%以上。

刀片電池的扁平化設計除了能大大提高電池的空間利用率外，還利於電池的散熱，從而提高電池的耐熱性。得益於直列式排布結構，刀片電池內電芯排布整齊、均勻，溫度一致性較好，無熱堆積。而疊加的液冷板，不僅能導熱散熱，還能起到固定電池的作用。

“刀片電池”到底是是什麼概念，為什麼會叫刀片電池呢？相信很多人會產生這個疑惑。刀片電池因為外形酷似刀片扁平的結構，因此被稱之為“刀片電池”。

“刀片電池”和傳統的電池的區別在於：傳統電池是先將電池組成電池模組，除了電池的成分，還有模組結構件的存在，模組之間會有很多的橫縱梁來保證電池包的穩定和強度，整個電池包的空間利用率只有40%左右，存在很大的浪費現象。

而刀片電池，是直接跳過模具這個過程，因此整體空間的利用率能夠達到60%，比傳統電池高出20%，大大增加了空間的利用率和穩定性。

刀片電池的結構設計克服了傳統電池能量低的劣勢，同時續航方面，不輸高能量三元鋰電池水平，電池的使用壽命也有效的延長了。

比亞迪的刀片電池相對於傳統電池而言，電芯更趨向於扁平化的設計，外形更像刀片。雖然它本質上也是磷酸鐵鋰電池，但是相對於普通的磷酸鐵鋰電池而言，它卻更具有優勢。甚至可以說，它是磷酸鐵鋰電池裡的超強版，更算的上是當今市場上非常理想的新能源汽車電池。

而它被定義為刀片電池，其實跟它的“刀片”電池專利技術脫不了干係，這項技術使普通電池包體積比能量密度有了大幅度的提高，就連續航能力和安全性在市場上都更具有競爭力。

除此之外，刀片電池還跳過了繁瑣且佔空間的模組組裝步驟，大幅度的提高了體積利用率，改進電池效能。可以說，這款電池是很佔據優勢的。

目前新能源車主要有兩種車型，一種是磷酸鐵鋰電池，另一種是三元鋰電池。三元鋰電池能量的密度會比較高，低溫效能出色，但是化學性質卻不夠穩定，特殊情況下會產生自燃。而磷酸鐵鋰電池雖然壽命長，但能量密度卻更小。說到底，這兩款電池都有瑕疵。

但是比亞迪的刀片電池卻綜合了兩者的優勢，也補足了短板，可以說是市面上非常理想的新能源汽車車型了。

首先是外形其次是它所具備的優勢，無論是從哪方面講，它都是當之無愧的刀片電池。因為它外形呈現刀片形式，相對於其他電池而言體積都小了很多，這對空間的利用率是具有很大的優勢。相對於市場的其他電池，都算的上是非常理想了。

刀片電池實際上是採用了磷酸鐵鋰作為電極材料的磷酸鐵鋰電池，因為在外觀造型方面比普通的鐵電池更薄像是一把刀片。這塊電池最出色的地方就是安全和續航了，能量密度比普通鐵電池高了50%，與主流三元鋰電池不相上下，但卻比三元鋰電池更加穩定安全。

比亞迪新出的新能源電池因為去除了“模組”這個結構，使用了疊片工藝，讓電池造型更加的扁平，如同一把刀片。同時，這樣設計不但提升了能量密度也讓電池包的空間利用率達到了60%以上，續航能力堪比主流的三元鋰電池。

刀片電池叫刀片電池主要是因為在外觀更加的方正和輕薄，和日常所用的刀片很像，所以叫做電池。

刀片電池之所以能夠做薄，是因為在結構上，它去除了“模組”從而讓其體積減小，但是空間利用率卻得到了有效的提升，高達60%以上。

懂車的朋友都知道，電池包利用率越高那麼它的能量密度就越大，續航也就越強。刀片電池的能量密度遠超傳統鐵電池，續航絲毫不弱於傳統三元鋰電池。

在安全性上，刀片電池可以說是很出色了。與在特殊情況下，化學物質不穩定容易自燃的三元鋰電池相比，刀片電池因為是磷酸鐵鋰電池，可逆性好、電位低、充電過程中膨脹小、電池包中的電芯排布整齊、均勻、溫度一致性較好，沒有熱堆積，因而安全效能是相當出色的。

在針刺測試中也可以明顯發現，刀片電池被針刺部位只有小幅的溫度上升，整體來說比亞迪刀片電池的表現還是相當穩定的。