美國立國三大利器：1.美元。2.美軍。3.美媒。其中美媒的力量是無形殺手，左右世界，美軍擊落伊朗客機後美媒操控西方媒體掩蓋事實與真相，世界其他國家媒體包括中國媒體在第一時間也不知情，無法揭穿。這就是外界不知情的原因。而蘇聯擊落南朝鮮客機就恰好相反了。

迄今，美國政府從未就擊落伊朗民航客機一事進行過道歉，也拒絕承認錯誤，即便國際民航組織經過調查認定是美國軍艦由於過失導致了這起悲劇的發生。事件發生後，美國海軍、美國政府態度出奇一致：文森斯號艦長是出於保護自己的目的“被迫”擊落伊朗民航客機，而並非文森斯號艦長及艦上官兵違規操作、魯莽行事而導致這一後果！這也意味著，即便鐵證如山，美國依舊不肯承認自己的錯誤，反而一直在為自己洗白。

伊朗人民不會忘記......

民航客機遭誤擊事件，航空史上發生過多起。誤擊的原因不外乎幾點：軍機飛行員沒有對目標進行確認就貿然攻擊；客機偏航誤入他國領空被視作威脅；衝突區域作戰人員精神高度緊張，處置失措......誤擊事件發生後，當事國大都向受害國道歉賠償，美國是個例外：伊朗航空655號航班於1988年7月3日被美國海軍提康德羅加級導彈巡洋艦文森斯號擊落，這起悲劇文森斯號艦長及艦上官兵要承擔全部責任，攻擊伊朗客機之前，該艦已駛入伊朗領海4公里，擊落的伊朗客機也是在己方領空內飛行。

文森斯號發射導彈

闖入他國領海擊落他國飛機，導致290人死亡，這是其一；文森斯號艦長羅傑斯分明聽到過“這架飛機可能是商用飛機”的提醒卻依舊下令開火，這是其二；美國軍艦在發射導彈前曾多次試圖聯絡該機，結果7次用軍事應急頻率聯絡、3次用民用應急頻率聯絡，卻從未用空中交通管制頻道，這是其三；文森斯號艦長辯稱把該機當作伊朗的F-14戰鬥機，一架民航客機和一架戰鬥機在體型、速度、飛行姿態、飛行高度上都存在明顯差別，而涉事美軍官兵未能分辨，這是其四......

事件發生後，時任美國副總統布什在聯合國強辯這次擊落事件屬戰時事故，“‘文森斯’號船員在當時的情況採取了適當行動”。在隨後的總統競選活動中，他對此事表態說：“我永遠不會為美國道歉，我不關心事實是什麼。”

——這樣的表態，合乎當時的競選環境，也充分說明了美國所信奉的“強權即真理”。至於後來的美國海軍少將威廉·福加蒂在事故調查報告中刻意模糊了美國軍艦侵入他國領海的事實，以及美國海軍為艦長頒發功勳勳章表彰其作為文森斯號指揮官期間的傑出表現，這些做法就更加為人不齒了......

斷章取義，誤導讀者：這事是事出有因，當時正值兩伊戰爭，伊朗革命衛隊封鎖了霍爾木茲海峽，並且一天前攻擊了一首中立國的油船，事發時數艘革命衛隊的船隻逼近了一艘中立國的油船，文森斯號是奉命驅趕這幾艘革命衛隊快艇的，並開火示警，同時發現在附近空域還有一架伊朗的偵察機，被擊落的伊朗客機在起飛時和一架伊朗F14戰機訊號重疊了，因為客機和哪家降落的戰機是在一個軍民兩用的機場，正巧這個機場又是在文森斯號雷達的可探測距離的最邊緣，所以並沒有看到那家降落的伊朗F14，同時美艦向這架飛機發出了訊號識別碼，那家F14的機載識別系統自動回覆了訊號，所以把這架民航錯誤的標記為F14戰機了，倒黴的事，這架飛機還是誤點起飛，所以美軍在核對了當時的國際飛行記錄後認為事發地、事發時沒有民用飛機，美軍在攻擊前多次用各種頻道聯絡過民航上的飛行員，後來在黑匣子上也聽到了美軍的不要接近的警告，致命的失誤是美軍的高度是實時的，民航的高度提示有延遲，在黑匣子上記錄到的美軍警告是這樣子的，具體多少我記不準確了，意思是這個意思就是，高度為12000英寸的飛機你正在接近美軍，請回話，結果民航飛行員看到的是自己才在11000英寸上，高度為13500英寸的飛機請回話，而民航飛行員發現自己機載高度顯示為12500英寸，所以一直沒有回話，誤認為事發地還有別的飛機，（這架民航當時正在爬高），所以美軍當時是很害怕的因為旁邊就有一架偵察機，現在又有一架戰機飛過來，這樣只要在這架偵察機的引導和指揮下發導彈就能打掉文森斯號，文森斯號的艦長一直都在聯絡這架飛機，直到進入最後的視窗期了，才下的命令攻擊這架飛機，因為再過幾十秒到一分鐘如果這架先發動攻擊文森斯號就會被滅掉了。還有事發地是在國際領海和領空！這就是我瞭解的事發時的情況！我認為誰對誰錯，應該由讀者判斷，但是應該把整個事件的過程客觀的講述給讀者

1988年，美國宙斯盾巡洋艦擊落伊朗A300客機並不是鮮為人知，至少在八十年代末轟動一時。蘇聯擊落韓國客機事件之所以經常被人津津樂道，原因是發生時正值東西方冷戰，事件經過詭異（為何客機深入到蘇聯彈道導彈核潛艇基地附近？為何戰機呼叫不應答？），事後兩個超級大國又各執一詞，至今仍有未解之謎。而伊朗客機被擊落事件，經過相對清晰，賠償到位（1.31億美元），缺少被反覆提及的新聞價值，所以相對“鮮為人知”。

一點也不是鮮為人知。當時美國承認了，聯合國也透過決議慰問死者。後來美國還賠償了。不像老毛子死不承認，偷偷打撈了黑匣子還秘而不宣。結果研究了幾年我沒能找出韓國客機從事間諜活動的證據。蘇聯解體後，葉利欽親手把黑匣子交還韓國方面，並公開譴責這一罪惡，向死者家屬道歉賠償。

這個不是誰鮮為人知的問題，是你關注不關注的問題。人們關注伊朗問題，關注的最多的也就是近些年，但是關注韓國、關注美蘇冷戰，關注的年頭可長了。

這裡面也有個時代背景，蘇聯擊落韓國客機，是冷戰一個小高峰時代。擊落韓航客機這事，就是美蘇交鋒，蘇聯就是伸手打美國臉的，美蘇交鋒的影響的是全世界。所以這事出名，也是能理解的。這事很明顯，就是美國指使韓國客機，往蘇聯的堪察加半島硬闖，最後被擊落了，這叫活該。

當時美國總統是里根，他是冷戰的重要推動者。那會兒，勃列日涅夫剛剛辭世，蘇聯最高領導人是安德羅波夫，這會兒，也是冷戰的一個高點。這會兒，美蘇冷戰依舊激烈。大韓007客機被擊落那會兒，蘇聯跳出來個元帥直接說了，我們知道那是客機，我們打的就是客機，這客機不是一般客機。So，這話直指美國，當時兩邊衝突激烈到把導彈都架起來了。

而且你看下當時擊落那地點，堪察加半島，蘇聯的導彈基地。那會兒美軍的RC135偵察機隔三差五往那邊飛，而且RC135和波音747本身長得就像，這直接加劇矛盾，加劇蘇聯人擊落的決心了。

而美軍文森斯號巡洋艦擊落伊朗655號航班，這個和蘇聯關係就不大了。這裡面，伊朗並非蘇聯小弟，蘇聯沒必要給他出頭。這裡面的時代背景是伊斯蘭革命，伊朗和美國反水了，美國找機會收拾他一頓。加上之前，美國和伊朗在波斯灣就有小規模的交火，美軍那會兒也是神經緊張。

另外，1988年和1983年雖然只相差五年，但是美蘇關係早就緩和了。戈爾巴喬夫上臺之後，和美國關係是非常好的。最好的時期是老布什上臺之後，美蘇關係更好了。而里根和戈爾巴喬夫那會兒，屬於是逐漸破冰的階段。戈爾巴喬夫上臺，又是裁軍又是撤軍的，美蘇關係緩和多了。那麼蘇聯也沒必要在伊朗客機這個問題上和美國進一步對峙，和他沒關係。

也就是說，擊落韓航007這個影響，是波及全世界的，是美蘇冷戰的衝突。而擊落伊朗客機，就是單純的美伊之間的問題，絕大多數國家，都屬於事不關己的。美蘇冷戰，你要想一下萬一打起來怎麼辦，美伊之間，咱看熱鬧就行了。這也就直接導致，擊落韓國客機這事更出名。

提出這個問題的人估計還沒有意識到這個問題的根源所在，以為國與國之間和人與人之間的關係是一回事。實質上相對於美華人在過去幾十年裡對其他國家發動的戰爭來說，打一架客機實在算不上什麼。

這是因為,“這個世界國與國之間本就沒什麼公理正義，強權即公理，強權即正義。”

在過去到現在的幾十年裡，這個世界存在著一個政治、軍事上的龐然大物，那就是北約（即北大西洋公約組織），這個政治、軍事組織幾乎涵蓋了全世界所有的發達資本主義國家，是世界最強組織。這個組織在全世界範圍內不斷的掀起戰火，以為他們的國家牟利。而美國則是這個集團的領頭羊。這個集團幾乎也壟斷了全世界範圍內的新聞資訊，凡是這個集團不想要民眾看到的，幾乎就沒什麼人敢於釋出，不然就必然會遭到這個集團打擊。

也許有人問，在西方新聞真的是不自由的麼？我在這裡很想說“不是”，可惜實質上，是的。雖然西方一直都在宣揚新聞自由，使得其他國家的人民包括我們都以為，西方新聞西方是新聞自由的樂園，，想報道什麼就報道什麼，想怎麼報道就怎麼報道，是完全不受限制的自由。但是這實質上是不可能的：

一、西方新聞自由的真實現狀　　

西方的新聞自由主要以美國為代表。美國向來標榜自己的民主和自由，尤其是新聞自由，並宣稱其新聞自由是徹底的、絕對的，是超階級的新聞自由。但實際上呢？

1999年，美國指責南聯盟製造種族屠殺，以美國為首的北約以此為由對南聯盟進行了連續不斷的空隙，同年 5月 7日，北約轟炸了中國駐南聯盟大使館，造成我3名工作人員當場死亡，20多人受傷，館舍嚴重毀壞。這是以美國為首的北約自3月24日空襲南聯盟以來又一起駭人聽聞的暴行，在外交史上也極為罕見。然而，在這種血與淚構築成的事實面前，美國的新聞媒體卻表現出驚人的一致性，都宣稱此次轟炸純屬意外。

2001年，南聯盟總統斯洛博丹·米洛舍維奇在家中被捕，然後被送到聯合國主導的前南斯拉夫問題國際刑事法庭，以戰爭罪、反人類罪和種族屠殺罪在內的60多項罪行提起訴訟，等到2016年3月，設於海牙的前南斯拉夫問題國際刑事法庭在對米洛舍維奇總統的的判決書中稱：“法庭不認為在此案中提出了足夠的證據，來證明斯洛博丹·米洛舍維奇有罪”。設於海牙的前南斯拉夫問題國際刑事法庭終於也承認米洛舍維奇無罪。而米洛舍維奇卻早已在2006已經在海牙監獄中去世了，當時的西方主流媒體沒有一家對此報道半個字，令人心寒。

所以想一想連一個國家的總統都可以隨意的冤殺，一個繁榮的國家都可以隨意的顛覆，那麼一架小小的飛機，對於美華人來說，還算是一個事情麼？打下來就打下來了。誤傷嘛！

在西方，新聞自由主要被政府和財團控制。如果看看NBC、ABC、CNN、CBS背後的大老闆，就會發現他們就是美國極少數的大公司和一小撮媒體寡頭。由此也能看出來西方媒體大都受到財團、企業所操縱的。

這些巨頭辦媒體企業的控制媒體目的除了利潤以外，更需要它們為本集團的利益服務，這就導致了這些財團、企業其旗下的新聞媒體根本無法擺脫資本和集團利益的束縛與制約。這種制約也必然會埋葬他們所宣稱的“絕對的新聞自由”。

默多克收購歐洲影響最大的《泰晤士報》之後，要求社論必須聽老闆的話，總編輯羅伯特（Robert Evans）意見不同，即被解僱。NBC資深記者、普利策新聞獎得主彼得?阿內特（Peter Arnett）因為講真話被美國全國廣播公司（NBC）和微軟全國廣播網（MSNBC）解僱；布什老家得州的一位記者，也因為寫了一篇反戰文章，其專欄也隨之被報社禁止。

由此可見，誰擁有媒體，誰就擁有新聞自由；誰擁有資本，誰就擁有新聞自由。

所以我們現在就可以看出來為什麼伊朗客機被打下來沒事，而南韓客機打下來就有事了，這是因為伊朗客機是美華人打下來的，是“誤傷”，而南韓客機是蘇聯打下來的，所以是“故意射擊”。誰叫美國是“自己人”，而蘇聯是“邪惡帝國”呢？其實真說起來南韓客機還是一個間諜飛機，這個早就有了公論，但是西方輿論根本不理這個，只是不停的說客機墜落死了多少人。至於伊朗客機死了多少人，沒人想知道，反正“領導不讓報道”！

第一條，我永遠是對的。

第二條，如果我錯了，那是你們看錯了。

第三條，如果你堅持沒看錯，你能把我咋地？你咬我呀！

直接說白了，美國會玩輿論戰術，而且美國對國際的影響挺大，俄羅斯是美國死敵，美國肯定會趁機大作輿論，而俄羅斯不一樣，不像美國那麼會玩輿論

這是的前因後果如此。

當時是兩伊戰爭，伊朗和伊拉克互相進行襲船戰，對往來波斯灣油輪船隻越發激烈的導彈襲擊。

事件發生前，1987年5月17日，在這裡巡邏的美軍佩裡艦被伊拉克發射的飛魚導彈擊中，導致37人死亡，軍艦被重創。

之後，美軍派遣艦隊進入。伊拉克隨即停止對美國船隻的攻擊，但伊朗照舊。於是，美軍和伊朗的軍艦、石油平臺多次交火，關係非常緊張。

擊落伊朗客機當天上午，雙方再次激烈衝突。

1977年7月3日上午，伊朗多艘炮艦騷擾包圍1艘德國貨船。美軍出動1架直升機，檢視具體情況。期間，伊朗炮艇突然對美軍直升機開炮。文森斯號緊急救援，伊朗炮艇這才撤退。

與此同時，也就是上午10點34分伊航655號航班，空中客車A300客機從伊朗阿巴斯港國際機場起飛，飛往阿聯酋首都迪拜。

本來起飛時間是10點17分，飛行時間只有27分鐘。但所有人登記完畢後，一名阿聯酋富商姍姍來遲，客機被迫延遲27分鐘起飛。

當時美國軍艦，剛剛將伊朗炮艇驅逐，突然雷達發現阿巴斯港國際機場有飛機起飛。根據判斷，飛機很像伊朗的F14戰鬥機（空中客車A300B2的飛行剖面類似F14）。

阿巴斯港國際機場是軍民兩用機場，也是F14的基地，伊朗起飛戰機攻擊是完全可能的。

美軍艦長羅傑斯緊急檢視航班表，發現這個時間根本沒有客機起飛。

同一份報告稱，文森斯號曾嘗試聯絡正在接近的飛機但失敗，它七次使用了軍用航空緊急頻道，三次使用了民用緊急頻道，卻從未使用空中交通管制頻道。

此時飛機已經飛近，距離軍艦隻有11海里。美軍艦長羅傑斯下令攻擊，發射了2枚防空導彈，將客機擊落，導致290人死亡，其中38人並非伊朗人。

1996年2月22日，美國支付伊朗1億3180萬美元，給248名遇難伊朗人。

不過，美國不承認對事件負責或負有法律責任。雙方同意和解，伊朗撤銷在1989年在國際法院向美國提出的起訴，事件結束。

看誰掌握了話語權。

美國是掌握國際話語權者，正可以說成反，對可以說成錯，好可以說成壞，善可以說成惡。

一張嘴巴二張皮，翻來翻去全為自己。

蘇聯擊落韓客機，事件一出，美國認為抹黑蘇聯的機會到了，千載難逢，此時不噴，更待何時。

於是美國帶領一群跟班與屁精開足輿論的馬力，掀起狂潮，狂批猛批蘇聯，連篇累牘，直弄得人人皆知，讓蘇聯下不了臺，臉上闇然無光。

美國在波斯灣裡巡遊的宙斯盾驅逐艦，發射導彈攻擊伊朗民航客機，將其擊落，機上人員全部喪命，世界主流媒體對此事件裝聾做啞，了無聲音，彷彿世界上沒有發生過此事，至今世界民眾很少有人知曉。

此據可知，若認為，美國主導的世界輿論是客觀公正的話，連螃蟹都要哈哈大笑。

別幼稚，別輕信。

#凌遠長著#

這就是典型的輿論話語權，蘇聯擊落南韓客機就全世界都鬧得沸沸揚揚，而美國也擊落別國客機就沒什麼人提，甚至連道歉都沒有。更何況蘇聯擊落的南韓客機背後有太多的貓膩，美國在這件事上難辭其咎。

世界上所有的空難都是一種人間悲劇。近期比如馬航MH370。帶來的不僅是給航空公司的難堪和商業經營的困擾，更要面對死者家屬那無限的哀痛，以及一個個冤魂無聲的吶喊。比較久遠的就是南韓007航班。

（圖片說明：被誤擊的007航班路線）

被擊落的航班

1983年8月31日，大韓航空的007號航班從美國紐約肯迪尼機場起飛至南韓漢城。機型是波音747。航班機組人員都是經驗豐富的老手。31日3點26分，007號航班陷入沒有任何徵兆的失控狀態。飛行員立刻向東京航管中心報告客機急速失壓，要求高度降低到一萬英尺，隨後全機旅客和飛機失去音訊。日本航管中心立刻通知南韓和日本其他雷達站，甚至通報給蘇聯的一處雷達站。此時美軍的秘密監控站發現通訊訊息：蘇軍正在進行軍事訓練，時間正好和南韓航班失蹤重疊。就當民眾胡亂猜疑的時候，航班確認被蘇軍擊落。

（圖片說明：大韓航空的007航班）

犧牲品

為何蘇軍會對一架民航客機痛下殺手?一般認為是蘇軍未能判明007航班的真實身份，將其誤認為是經常來騷擾的RC135偵察機。真正的原因是美蘇冷戰加劇，迫使蘇軍做出強硬舉動。

（圖片說明:美軍RC135偵察機外形接近波音747）

首先，里根政府上臺後，試圖扭轉敗勢。 由於美國之前在70年代的戰略收縮，蘇聯政府於80年代開始在遠東太平洋地區以及亞洲其他地區開始擴張或者培養扶持親蘇政權勢力。並且增強了西太平洋的海上力量。此舉嚴重威脅到美國利益。對此，81年裡根政府上臺以後決定對蘇聯進行遏制，亞太地區開始重演冷戰激烈局面。

（圖片說明：攔截客機的SU15戰鬥機）

其次，美國政府在上述政策執行後。對蘇聯的遠東地區進行了多次海空偵查。007號航班被擊落的當晚，就有一架RC135在蘇聯邊境飛行。這些都埋下了這次空難的伏筆。

第三，蘇聯對美國太平洋司令部這種騷擾活動失去了忍耐力。之前的多次偵查行為，蘇軍的反應不是不加理睬就是消極對應。79年一次大型的入侵騷擾活動也沒有得到積極的迴應。83年開始蘇聯政府要求遠東軍區進行嚴酷的軍法條例執行。83年初，美國中途島號航母艦載機入侵蘇聯領空，由於天氣影響，蘇軍沒有及時迴應。為此，事後大批前線將士受到懲處。在這種氣氛下，一絲火星都可能引起擦槍走火。指揮攔截007航班的前蘇軍參謀長瓦列裡卡明斯基在20年後接受採訪中表示，他當時接到一份報告“一架美國RC135飛機正在入侵領空。”就當即決定無論如何都不能讓它離開！就這樣007航班就成了誤認是RC135飛機成為美蘇冷戰的犧牲品。

（圖片說明：悲痛欲絕的家屬在海上祭奠死者）

勁爆火辣的搜救行動

事件發生後，蘇聯先是否認牽涉到此事。但是很快，他們又承認擊落航班。並且一再強調南韓客機是進入禁飛區後被擊落。美華人當然對此不滿，於是雙方互相扯皮。在此事件前後，雙方已經做好潛在戰爭的準備。也讓北約削減核武會談會議變成泡影。形勢如此嚴峻，聯合國只好寄希望於國際民航組織的中立調查組，他們也面臨雙方的巨大壓力。調查的重要證據“黑匣子”成為雙方爭奪的一個焦點。美華人知道如果黑匣子被蘇聯人早一步發現，那麼真相永遠都不會浮現。雙方又開始新一輪的互相指責說對方干擾自己的搜救行動。此時調查組的人員調查了民航記錄和航管資料。都沒有得出什麼線索，他們只好求助於美軍的搜救行動。

早在8月31日，美軍接到日本方面傳來的訊息，得知客機失蹤以後，立刻動員起來。和日本海上保安廳在北海道東部海域進行搜救，結果一無所獲。隨後情報彙總，以及無線電偵聽。

（圖片說明：接近干擾搜救船隊的蘇聯艦艇）

美國判斷失蹤客機可能在薩哈林群島西南。於是命令太平洋艦隊對上述海域進行搜救。但是此地處於美蘇冷戰的危險前沿地帶，尤其是事件發生後關係更加緊張。因此太平洋司令部要求美軍保持與蘇聯領海8海里的距離，駐日美軍第5航空隊提出乾脆保持20海里距離，這個建議得到批准。（結果是直接影響到沒有去搜尋真正的搜尋失事飛機的地點）

美蘇冷戰的因素直接影響到搜救成果，美華人的17次行動毫無所獲，同時因為軍艦的集結和行動，引起了蘇聯的敵視，並且開始跟蹤監視。此時雙方摩擦起火的因素越來越大。因此美國司令克勞上將對參聯和國防部的8號報告上說建議停止空中搜救，他的軍隊盡了最大努力卻沒有任何結果，且引起蘇聯人的敵視。此後重心應該放在水面搜救和打撈任務。上司同意了他的建議。

（圖片說明：美日聯合搜救，被蘇聯軍艦跟蹤）

在增加了搜救裝置船隻的同時，出於防範心理，至9月20日，美國方面的艦艇增加到8艘。甚至包含了導彈巡洋艦。這種行為不但沒有增加安全感，反而激起了對方更加敵視的反感態度。儘管事先和蘇聯政府做了搜救任務通報，但是蘇軍還是加大了跟蹤監視的海上力量。而且雙方摩擦衝突事件層出不窮。由於水下探撈裝置屬於精密的裝置必須停泊靜態作業。但是在這種情況下，美蘇軍艦已經開始近距離接觸爆發衝突。雙方開始互相指責對方騷擾干預正常的搜救行為。鑑於毫無成果，並且風險因素不斷加大。11月5日美華人宣佈盡了最大努力，即日起停止任務。

（圖片說明：搜救艦隊帶的潛水裝置正在工作）

真相？

調查組面對沒有任何成效的搜救行動只好求助於客機制造商。經過數次模擬測試，得出結論：1，導航系統座標值錯誤。2，飛行員錯誤使用磁羅盤，導致誤入蘇聯領空。此後數月，不斷有屍體和飛機殘骸被衝上日本海岸，但是民眾們仍然不知道墜機地點。事件真相只有蘇聯一方知道，他們不但在一個月內發現殘骸，還發現了黑匣子，但是被嚴格保密。一直到蘇聯解體後，1992年，俄羅斯總統葉利欽移交了黑匣子。調查組曾懷疑俄羅斯篡改了資料，因為磁帶有斷裂的地方又被人接上了。但是後來又確認資料無暇。答案最終是：南韓飛行員沒有按照標準程式進行導航飛行，他們錯誤的根據導航資料進入蘇聯領空，而當時蘇軍正在追擊攔截一架美國偵察機。而且不幸的是，兩種飛機的外形還非常相似。偵察機很快就離開蘇聯領空。蘇軍以為已經完成攔截任務，結果客機卻飛到了庫貝島上空。負責攔截的戰鬥機再次升空，並且用航炮射擊警告。客機沒有任何反應，戰鬥機做出摧毀目標的決定，一枚空對空導彈從SU15飛機上呼嘯而出……

（圖片說明：蘇聯軍方展示客機殘骸）

結尾

007航班的悲劇是美蘇冷戰激化的後果，航班事件的後續發展也體現了冷戰印記。美國太平洋司令部一方面進行了人道主義救援，另外一方面，又動用了軍艦進行了防備措施，使其行動具有空難救援和冷戰對峙的特點。時任美國國防部顧問的鮑威爾針對007事件說：冷戰期間沒有一個事件是孤立的，不管發生什麼事情，都要加入到東西方對抗的框架中去考慮。因為彼此雙方互相猜疑又保持戒心，而且在蘇聯敏感海域執行任務。美國太平洋司令部在搜救行動中和蘇軍的多次摩擦幾乎釀成交火事件。（這其中除了家屬，根本沒人真正關心客機乘客的生命，美蘇雙方政客軍人都在盤算如何獲取本國最大利益。客機失事只是一個導火索和藉口。）

（圖片說明：1993年葉利欽總統移交007航班黑匣子）