現在的農村戶口可比城市戶口要值錢多了，國家為了減輕農民的經濟負擔，就實施了對農村戶口的優惠補助政策，其中包括買房買車等等，只要是農村戶口，居民購買國家指定車型，就可以享受汽車稅減半的優惠，還能領取財政補貼，當時這個優惠政策，直到2020年年底才結束。

最近有訊息說，有可能重新啟動汽車下鄉的優惠政策，擁有農村戶口又想買車的人就要注意了，而且這次政策也跟之前的差不多，要符合以下條件的人，才可以享受政策。

第一就是必須是農村戶口的人，因為汽車下鄉政策，本來就是幫助農村戶口的農民實現購車願望。

第二就是汽車的排量要在1.6以下，除了必須是農村戶口之外，購買的車型排放量必須在1.6以下。

第三就是電動汽車的補貼，為了減少空氣汙染，實施環保出行，所以國家大力推動電動汽車的普及，對於電動汽車的補貼會比燃油車更大。第四就是補貼是一次性領取的，而且最高可領取的補貼高達5萬元。

國家現在下達是給農戶報廢車補貼，沒個車型不一樣，價格不同，在這個基礎上，政府給予的都是首付一部分錢買車，每個月分期付款的方式，這樣大大減輕老百姓的壓力。

目前存在一下幾種補貼政策情況：

汽車下鄉，算是想要買車的農村人關注的一個話題了。因為汽車下鄉可以讓農村戶口的農民享受補貼優惠和購置稅優惠。但是這一政策今年的實行時間還不太確定，還是要以當地的具體政策為準。由於現在的汽車品牌多種多樣。

1、先來說一下大眾汽車吧，大眾汽車今年推出了一成首付購新車和萬元報廢補貼的方案，也就是可以讓農民伯伯們用很少一部分錢先購買汽車，在慢慢分期還。可以減輕很大的壓力。其中報廢補貼也可以根據不同的車型享受2000-10000元不等的補貼。其中捷達首付3888元起，日貢49元，報廢補貼2200元，寶來首付7888元起，日貢92元，報廢補貼2200元等等。

2、接下來說一下長安汽車吧，長安汽車也是國產的老品牌了。長安旗下的歐科可以享受最高22000的下鄉補貼，其中置換補貼9000元，金融貼息補貼8000元，智，妙車型直補5000元，算是力度比較大的補貼了。還有科尚，這款車最高補貼11000元，其中置換補貼5000元，金融貼息補貼6000元。也算是不錯的。還有一些X70A、CX70T、A800、A600等車型，也享有各類的補貼政策。

3、當然也少不了長城汽車了，畢竟也是國產大品牌。長城汽車也是採取了直接補貼的方式，其中優惠最大的是2019款的哈佛H7/H7L，最高享受優惠38800元，其中現金禮17000元，置換禮6000元，金融禮15800元。當然也少不了國產神車哈佛H6了，2019款的哈佛H6，最高補貼16000元，其中現金禮5000元，置換禮4000元，金融禮7000元。還有2018款的哈佛運動版，這款車優惠補貼也是相當大，最高補貼28000元，其中現金禮20000元，置換禮4000元，金融禮4000元。也算是國產良心吧。

4、豐田也進行了一些下鄉補貼，像是他旗下的豐田致炫，他下鄉的政策是首付一萬元回家、首付2-4成兩年零利率。還有二手車置換禮遇，用乘用車、摩托車等置換可以享受2000元的補貼，縣域居民購車享受2000元的補貼等。

當然本人不喜歡日系車型，還是比較支援國產吧。

目前國家還沒有出臺相關汽車下鄉政策。我記得2007年左右國家出臺了針對1.6L排量以下的下鄉政策補貼以及前幾年國家出臺了汽車購置稅減半的政策，是真給，不是假的。目前國家出不出臺汽車下鄉政策不太清楚，如果疫情影響大，汽車行業銷量下滑嚴重，不排除國家再次出臺汽車下鄉政策或者購置稅減半的政策。

我覺得這個汽車下鄉就是刺激消費，把100塊的東西，提價到150，然後補貼你30元，以為得到實惠了，其實自己還多掏了腰包

我們遇到了同一個問題朋友，我也是最近準備想要買一個車，想著看看因為疫情國家會不會出臺相關政策，比如購置稅減半，或者汽車下鄉。

2010年初，“汽車下鄉”政策實施延長一年至2010年12月31日。受政策的影響和刺激下，我國一舉超過美國成為全球第一大汽車市場。不過自首輪“汽車下鄉”政策實施完畢後，此後再無“待續”的訊息了

一般的家用轎車都沒有這個補貼，有補貼的話，一般也是像五菱這樣的車子。但現在國家對購車的購置稅有減免， 1.6升含以下的排量享受7.5折，去年是五折的優惠。

2020年汽車下鄉活動尚未開啟，開啟後選車可以正常獲得補貼

汽車“下鄉”概念：2009.3.13日起，汽車摩托車開始了全國下鄉補貼活動，購買符合標準的的載客或載貨汽車以及摩托車，以及報廢或報廢置換汽車也會得到相同的補貼。簡而言之，汽車下鄉活動是針對農村戶口消費者提供的“優惠”，同時也是刺激農村汽車消費市場購買力的方式。自2009年以來數度開啟過汽車下鄉活動，最近一期為2019年。

特別說明（2019年標準）：為促進農村汽車更新換代，有條件的地方（這是重點），對於農村居民報廢三輪汽車，購買總質量3.5噸以下的貨車，或者發動機排量1.6升以下的乘用載客汽車，基於適當的補貼並帶動農村汽車市場消費。這一實施方案建議出自《進一步最佳化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019）》，下面開始解讀。

1：有條件的地方。建議方案中的這一條表達的很模糊，也就是說汽車下鄉的開啟並不是硬性規定，而是各地方可針對實際情況對汽車下鄉補貼額度進行調整，或者決定開啟或不開啟。

2：彈性空間。實施方案中既然提及了“有條件的地方”，這就會帶來一些實施中的障礙，有條件最好、沒有條件可以“創造條件”——與車企合作。按照最初的規定，理論上只要符合排量與整備質量的任何品牌的汽車都符合補貼標準。但是在實際操作過程中因為需要“創造條件”，所以則出現了地方與企業的合作，其中可能涵蓋地方企業扶持或者利益交換，所以汽車下鄉也就出現了品牌限制。

大眾汽車

長安汽車

五菱汽車

豐田汽車

等

在新一輪汽車下鄉開啟之前，這些品牌的過渡級以及消費級的普遍代步車也會有數萬元的優惠。而在開啟之後出現了一些挺有意思的現象，正常優惠被定義為“補貼”，正常的金融方案出現了“低首付”——實際零首付都早已普及，首付款越低、分期時間越長銷售商能創造的價值越大。重點是字面上的“優惠”變“補貼”實際降低了平均優惠額度，通俗的解釋就是漲價了。

綜上所述，小範圍諮詢統計的資料顯示，去年的汽車下鄉似乎是缺乏誠意的，所以對於汽車活力的刺激也沒有起到非常理想的作用。2020年理論上應該仍會開啟汽車下鄉，但如果仍然以這種模式為主的話，相信以企業為主導的惠農活動還是會有些變味。很多人說參與補貼的車輛都是不怎樣的車，這種評價實在是不好反駁；汽車作為大宗消費品建議消費者多地對比價格，之後在確定是否有必要選擇補貼。

有的，一直就沒有斷過，尤其是在疫情過後，主機廠肯定會加大銷售力度，挽回相關的疫情影響，而響應政府號召，大力發展下鄉市場，除了能夠提升銷量之外，還能增強品牌影響力，尤其是三四五線城市的購買能力，不見得比一二線弱，另外，車型還可以申請補貼，拿著購車發票等等可以到地稅領取，具體各地都有所不同。