最看好特斯拉，暫不說動力系統，全新平臺是專為電動研發，適應電動車配重以及驅動特性，這一點與那些油改電一個平臺從油車到混動到純電不一樣，這類只是可用，絕對不能把效能做到極致，特斯拉的專用平臺為以後的模組化打下了基礎，也許不久的將來一個通用平臺可以裝配不用的乘艙，變換為小貨皮卡轎車麵包。另外特斯拉的智慧化道路儘管不太完善但代表了一個方向，如同功能機到智慧機的轉化，作為先驅者當然前景最好！

我要給出一個意外的回答：豐田。

理由：豐田佈局的前瞻性，讓目前的企業無法超越。

油電混合動力技術和氫燃料電池技術，是豐田汽車公司擁有的兩大王牌新能源技術。在中國市場，目前依舊專注純電動車，而對氫燃料電池方向毫無探索。目前，現代很高調的宣傳自己的氫燃料技術，但豐田汽車早已佈局，一旦時機成熟，豐田汽車還是這個領域的霸主。豐田是怎麼做的呢？

在商業車領域，豐田汽車先後與北汽福田、一汽、蘇州金龍、廣汽等中國企業達成了燃料電池方面的技術合作，豐田作為合作伙伴提供氫燃料電池的關鍵部件。

在乘用車領域，豐田汽車先後與廣汽、一汽達成戰略合作，全面推進新能源車與節能車產品，其中就包括了氫燃料電池汽車的合作。廣汽集團在9月26釋出深化戰略合作框架協議的公告中顯示，與豐田汽車達成的全面技術合作中，包括在廣汽及廣汽豐田企業的車型上搭載FC（燃料電池）技術，並擴大HEV（混合動力汽車）合作範圍，推進開發EV（電動汽車）車型，共同研究、改進電動車基礎技術，持續降低核心部件成本等。

早在2017年10月，豐田汽車已在江蘇常熟建成一座測試用的加氫站——TMEC常熟加氫站。

豐田汽車認為，氫燃料電池在普及電動汽車將會發揮更大的作用。在目前國內新能源技術魚目混雜的市場現場，豐田將氫燃料電池技術推上一個可實現量產推廣的階段。

個人比較看好比亞迪，無論是從電池的技術還是研發的實力，當前對於新能源汽車來說，在國內外都是享有盛譽的，因為比亞迪的電池技術目前都是非常出名的，它也國際多個品牌賓士寶馬都展開了合作的關係，這些品牌無疑是看中了比亞迪電池的技術以及今後的發展，而縱觀國內燃油車這幾年的發展情況，比亞迪目前的發展逐漸讓市場所接受。

再加上比亞迪汽車的發展歷程，它在國內無論是燃油車還是新能源車都有一席之地，以及它整個體系相對健全。

對於特斯拉來說，在新能源市場上強迅速佔領市場的份額，但是對於普遍人群來說，特斯拉高昂的價格還不足以讓廣大人群所接受，但是對於國內新能源比亞迪來說，無疑就是一種機遇，雖然目前市場上雨後春筍的出現了很多造車新勢力，但是缺乏穩定的市場份額，加之消費者對“新勢力”不是足夠了解，都站而觀之的態度，而比亞迪從之前新推出的幾款換代的車型以及在國際上輕軌技術的應用都讓人們慢逐漸意識到，市場在不斷接受它。

最看好日系的油電混合！

因為新能源汽車作為一個新的汽車革命的轉折點，需要有更多的基礎設施的普及與行業標準的制定。在沒有將基礎設施普及化的情況下，將汽車原有能源一刀切改成電動，我認為是盲目的。

第一，純電動車的充電樁的安裝密度限制了新能源車的活動半徑，而油電混合動力卻可做到取長補短，在市區或低速執行的情況下用電，在長途高速的狀態下用油。完全沒有行駛半徑的限制。

第二，純電動車的維修與所需配件的問題，現在在市面上能給純電動車提供維修和配件的除了4S電以外，市面上的維修鋪都為其提供不了維修。所有，純電動車在壞了之後只能拖回4S店進行維修。而油電混合動力車型，在電動力系統出問題後，油動力可以繼續使其執行，即使是油動力出現問題，也很好找維修的地方。

第三，就是純電動車和油電混合動力車型的使用壽命與舊車剩餘價值相差大。純電動車在使用4-5年左右後需要花費很大的資金更換新的電池組，如果不更換，這輛車只值個鐵架子錢。而混合動力車在4-5年依舊有使用價值，並且更換電池組也用不了多少錢。

第四，汙染問題，純電動車的電瓶在更換後，舊的電池是否可以重複使用，廢棄的部分怎麼去無害化處理？而且使用純電動車貌似不汙染環境，但電是從火電廠和水電廠發電而來的，火電廠與水電廠是否對環境有影響？

第四，政策問題，政策畢竟是一小群人去考慮一大群人的問題，而且沒有成熟的法律法規可藉藉，前三年還計劃生育後三年卻又放開二胎了。在純電動車上是否有持續的政策支援？在沒有政策支援的情況下，消費者高投入，短使用，低價值的這部分單誰去買？

所有，綜合以上因數我認為日系車發展油電混合動力的車型是很有商業遠見的。一來減小了傳統能源對環境的影響，提升了動力的環保性。二來改革不是太突兀，將車輛上市後期會產生的弊端巧妙的避開。再就是這樣做既滿足了環保要求，有迎合了消費者的需求，可以在目前純電動車沒有普及前為企業得到較大的收入，為後期純電動車的生產奠定了資本基礎。

最看好特斯拉，暫不說動力系統，全新平臺是專為電動研發，適應電動車配重以及驅動特性，這一點與那些油改電一個平臺從油車到混動到純電不一樣，這類只是可用，絕對不能把效能做到極致，特斯拉的專用平臺為以後的模組化打下了基礎，也許不久的將來一個通用平臺可以裝配不用的乘艙，變換為小貨皮卡轎車麵包。另外特斯拉的智慧化道路儘管不太完善但代表了一個方向，如同功能機到智慧機的轉化，作為先驅者當然前景最好！

2019年新能源汽車市場風起雲湧，湧現了一大批的新能源汽車企業，不管是傳統汽車企業還是比較高調的造車新勢力，都進入了這個前景光明的汽車市場。

但是今年6月25日之後，國家的新能源補貼退坡嚴重，大約佔到了50%以上，在這之前不少的新能源車對於補貼依賴還是比較嚴重的。

加上從2018年開始，整體國內的汽車市場就處於下行的狀態，各大車企的日子並不好過。到了2019年年末這個時間段，看看各大新能源車企的狀態，就可以看出一些端倪了。

造車新勢力基本都處在不停地找融資，我要活下去的階段，包括宣傳上最為高調的蔚來也是如此，2022年之後，這一批造車新勢力能夠剩幾家還是個未知數。

傳統汽車企業，弱一點的，也處在苦苦掙扎的環境中，力帆、海馬之類；

強一點的，大眾、寶馬之類進行新能源行業，真正有車還得要兩年之後；

中等的，比亞迪、吉利、上汽、北汽，在新能源汽車產業算是有所建樹，但是也各不相同。

說了這麼多，綜合看來，新能源汽車市場個人還是最為看好比亞迪。

這麼多的車企裡面，目前比亞迪應該是技術比較全的，今年汽車界的大事情就是，豐田和比亞迪合作開發純電動車了，這從一個側面證明了，比亞迪在電動車方面的技術。

電池是自己造的，不管是從成本控制還是安全性來講都比其他車企有優勢。

從目前新能源汽車市場的佔有率來講，比亞迪也是一直排在前面的，現在各種系列的車型，估計多達二十幾款。