理想汽車定位豪華大型SUV走的是高階牌子 但是對沒有知名度的車企來說 打高階壓力很大 可能前期有一定的粉絲效應 前幾個月銷量不錯但是粉絲效應結束後呢 那就得實打實的跟這些傳統車企Pk了

作為理想汽車的競爭對手主機廠員工。我對這個問題有發言權。

先說我的觀點：我對李想個人魅力十分敬佩，理想汽車是一家有自己獨立思考和堅持的新能源創新制造企業。對一人或者一個企業評價，先客觀看看這個人和企業都做了什麼。首先是李想，李想是一個人格魅力特別強的人。我想講一個李想的小故事。李想高中輟學創辦了泡泡網，後創辦了汽車之家。在15年汽車之家最輝煌的時候退出。15年前的一天李想和李斌還有馬化騰，劉強東，雷軍等人一起吃飯。李斌提出了自己想造車的想法，聽完後李想很興奮，說自己很早就有想造代表中國的汽車。其他人聽完兩人的想法都拍案叫絕，紛紛表示要投資。於是雙李一拍即合。兩人一個成立了蔚來汽車，一個成立了車和家。相互持有股份。對了，插播下，15年那時候還有一個大佬也在謀略做汽車生態。該大佬就是已經落幕的樂視賈躍亭。別問這個故事我怎麼知道的，李斌是我前老闆，內部聽過很多次。所以理想汽車的前身是車和家，在15年就開始了技術佈局，招了1000多個工程師研發團隊。從現在產品理想one的一些研發細節來看可以佐證這一點，確實投入了很多精力。特別是內飾部分。看下面李想的微博截圖。我跟他持有一樣的觀點。所以我覺得理想是一個有深謀遠慮的企業。

再來說說理想汽車。說一個企業不要聽這個企業吹出來的什麼願景。這個沒成功之前都沒有話語權。那麼看什麼呢，看產品。理想汽車走了一條區別於別的新勢力的路線。做大七座增程suv。客觀講其他外觀顏色內飾這些每家新勢力都不賴。但區別就在於增程。所以問題就變成了理想為什麼要做增程？很簡單就是為了彌補純電續航不足的問題以及充電基礎設施不完善的問題。但增程並不是理想第一個提出來的。很早的時候寶馬，豐田都嘗試過，但沒有成功。於是我們就探討增程符合當下國情嗎？顯然是符合的，國家政策也把增程劃到新能源汽車。但是我們學過物理的都知道，能量轉移過程中一定會有損失，透過燃油發電轉成電能給電池充電或直接供給電機。因此問題來了在不考慮排放的情況下，增程能做到百公里油耗低於同級燃油車嗎？從官方資料看是不準的，答案是什麼，可能要交給市場了。

分割線後再聊一下市場對交付後的理想one有什麼反饋。相信大家都看到了長沙理想one自燃的新聞，也把理想推向了風口浪尖。是的不管是做了多大努力，產品依然存在缺陷是國內所有新勢力的通病。究起原因，是電池技術因為有寧德時代，比亞迪等企業勉強還算合格，電機電控等其他三電技術尚處於國際落後水平。三電技術難題還沒有被做到最優控制策略。

最後迴歸一下理想汽車這個汽車。個人還是非常看好，因為從下面這個李想的微博可以看出，理想是一家不盲目跟風有態度，不隨波琢流的年輕企業。

以上。

理想汽車是由汽車之家的創始人李想於2015年7月創辦的車和家旗下品牌，在2019年正式更名為理想汽車。

理想的第一款汽車理想ONE於2019年4月上市，補貼後的售價為32.80萬元元，定位為智慧電動大型SUV，在純電模式下，續航里程可以達到180公里。在增程式狀態下，這款車的續航里程可以達到800公里。增程式技術是解決續航里程焦慮的一種手段，總體來說還是不錯的。

理想汽車透過收購力帆汽車獲得了乘用車的智造資格，並自建有汽車製造工廠，擁有大量先進的裝置及全自動汽車生產流水線，因此資質和生產能得到一定的保證。

不過，就在前幾天，一輛理想ONE在長沙街頭髮生自燃，整輛車燒成了灰燼，所幸沒有造成人員傷亡，理想的官方迴應是車輛電池系統沒有出現問題，但增程式技術的應用還是讓人起了擔憂。因此在具體查明事故原因之前，理想汽車到底能不能買還是要慎重考慮的，畢竟自燃事故是非常嚴重的。

理想汽車的起步相對較晚，產品還有待市場進一步檢驗和反饋，新能源汽車的愛好者也可以選擇比亞迪、蔚來、小鵬等造車勢力品牌。

定位很尷尬，增程在我看來就像兩棲動物像青蛙能在水裡生活也能在陸地生活。但是這種設計只是一個過渡方案，肯定會被淘汰。沒有里程焦慮燃油車就好了，為了綠牌電動車也不錯。定位在兩者之間只能說進化不完全。如果為了佔指標的話建議買個10萬以內的指標車，這幾年電動車升級換代太快了可以先等等。如果有藍牌的話還是建議燃油車，就目前來說保值，維修都很不錯。

理想這種增程車還是很小眾，維修保養保值都不是很明晰。目前不推薦購買同時我也不看好增程車的未來

理念很好，中國彎道超車的最佳選擇。基本杜絕了里程焦慮、充電慢、冬季縮水、高速縮水、年久縮水等電動汽車的絕大部分問題。

唯一缺點就是定位比較高階，價格貴了點，33萬的車。

純電動車現在電池遠遠不行，里程虛標，號稱500公里高速300公里。理想可能還故意少標，40千瓦電池官方180，實際能跑200左右。

關鍵是充電需要時間，現在才那麼一點保有量充電就麻煩，要是充電車很多，高速充電樁根本不可能夠用。多的不說，前面有兩個人充電，一人一小時，自己再充一小時，得三小時。

增程式不存在這個問題，高速長途跟燃油車一樣方便。市內純電夠用節能環保。

希望後續再出一輛增程式電動車，A+級，轎車，長度4.7夠了，軸距2800，空間配置外形都比Sagitar好一點。零百8秒內，電池30千瓦，純電200公里。配個新型發電機，0.8升的，經濟輸出20千瓦足夠了(跑高速用)。燒油發電市內5升內。售價20萬以內，再有新能源牌照，各方面已經完全打平兩田混動。