本公司是一家汽車零部件製造公司，從2019年開始全國汽車市場不景氣開始下滑，本公司當然也受到了一些影響和波動，特別是客戶的生產訂單開始減少，從7月份開始減少，一開始還沒怎麼感覺，後來到8月份，工時縮減，部分專案流水線甚至取消了一個夜班，不過好在我們的主要客戶是一汽大眾，2019年的成績大家都知道了吧，一共賣出了212萬多輛車，一舉拿下2019年度銷售車企冠軍！ 這屬於優質客戶，逆勢上揚，幾款主力車型都居然還有加量，所以，即使其他客戶主機廠專案減單，但是人員並沒有裁剪，而是挪到了大眾的專案上，仍然幹得熱火朝天，所以嘛，說到這裡，大家都看得出來，2019年雖然車市不好，但本公司受到的影響有限，甚至還如期發放了15薪，由此可見，靠上一個優質的客戶是多麼的重要啊！

下面具體回答下提出的問題，看看2019年度我們公司在員工的福利方面的表現。

按照慣例，每年7月中旬，公司都會按照公司制度給員工調薪，是按照公司管理層制定的一定的比例統一調薪，我們今年基數是8%，是少了點，不過相比起其他停產甚至倒閉破產拖欠員工工資的公司，我覺得還是不錯的。基數是8%，也就是說一個部門不能超過8%，我作為部門經理，是可以給部分優秀核心員工給高一點的，我今年就給我們部門的優秀員工評定了A的績效，加了15%的工資，有人高自然就有人低，這好比是一個蛋糕，部門總比例是不能超過8%就行，看到這個優秀員工高興的樣子，我也打心裡開心，能者多勞，多勞自然就多得嘛，要不誰願意給你幹活呢？

我們公司有從內部提拔員工的慣例，晉升都是和年度調薪一起的，去年沒晉升，今年7月提拔了6個基層Leader,其中有三個組長( 線長)是從一線操作員工提拔起來的，另外3個是生產輔助部門的組長，也都是一線基層員工提拔起來的，他們的工資在年度調薪的5%之上再做調整，具體看各個部門經理的評估，不過據我所知，最少的也有10%(加上之前的5%)，得到升職加薪的員工當然高興了，幹勁十足，他們作為榜樣，也鼓勵了其他基層一線員工，公司整體在朝良性發展。

除了內部人員晉升，還有從外部補充新鮮血液。因為有人離職以及業務的公司擴充套件，公司從外面其他優秀公司招聘和補充一些中層管理人員，公司今年一共外部招聘裡 4個主管，2個生產+1個財務+1個採購，花費了不少工資開銷，目的也是為了公司業務的正常開展，當然同時還在持續不斷的補充一線基層員工，離職率控制得也不錯，10%以下，目前一個熟練員工每天干10.5小時，一週6天，加上一些生產目標達成的獎勵和出勤獎等，一個月下來拿到手至少都有4500元，班組長更多，為了業務的順利發展，公司在人員招聘這方面還是捨得投入的。

傳統的第13薪也就是年終獎，都會在過年前及時的發放下去，2019年也不例外，第14和15薪是在2019年9月發放下去的，首先管理層根據公司經營業績向董事會做了申請，得到了批准，然後根據公司規定，這兩個月是作為績效獎金來發放的，也就是需要參考年度績效考核，我們這沒華為那種大公司劃分得那麼細緻，就是按照百分制來評定，基本每個人都會拿到14薪，少數某些實在太差勁的或犯了大過錯的才拿不到；但15薪想要拿全得看個人的能力和業績了，2019年據私下統計只有3%的人拿全了第15薪，哪些人能幹活會做事，公司還是看的清楚的。

傳統節假日，比如元宵/重陽/端午等，公司都有派發一些小禮品，公司還給每個月過生日的員工舉行小型的儀式，現場可以享受蛋糕/水果以及可樂，還有額外的購物卡贈送，可謂誠意滿滿；公司在10月中還響應一汽大眾的員工福利日，安排大巴把願意參加活動的員工及其家屬送到大眾參加開放日活動，讓員工感受到公司以及主機廠的熱情和關懷，特別是帶小朋友去參加親子活動，都很不錯，讓員工有一種家的溫馨感覺。

除了上面提到的幾點外，公司還繼續給堅持外部培訓的開展，請老師過來公司演講或是外派員工出去參加培訓，在差旅費方面是做了一些控制，一線城市住宿標準不超過300元/天，主機廠附近住宿不超過150元/天，飲食標準也是按照不同地域有一些分別，總體來說是在做成本控制，但該投入的還是不含糊，這就是我們公司2019年度的部分表現，我覺得還不錯，這一點從員工離職率上就看得出來，2019年底，公司又接了一汽大眾幾個新車型，特別是MEB平臺的電動車，讓我們看看2020年的業績表現吧。

好多主機廠莫名其妙的各種理由放假了。停止漲工資，減少員工福利，用隱性手段逼員工辭職。種種手段，只有你想不到的，呵呵

2019年1-4月中國產乘用車銷量669.8萬輛，同比下滑14.9%。

2019年1～4月，轎車銷量330.6萬輛，同比下滑12.8%，SUV銷量292.5萬輛，同比下滑15.6%，MPV銷量46.5萬輛，同比下滑24.3%。

的確，受大環境經濟因素的影響，汽車行業的發展已經來到了低谷，國內各大主機廠的銷量均有下滑，去年的銷量冠軍吉利已經下調了年度銷量目標，壓力可見一斑。

可以看出，除了日系車以外，其他車型銷量基本上都是下滑，銷量下滑，盈利自然就下滑，主機廠的日子自然就不好過。

在年初的時候，陷入欠薪風波的就有眾泰、華泰等一些傳統主機廠，在6 7月份的時候又爆出長江、天際、博郡、綠馳、前途、FF等新能源造車勢力出現欠薪。

所以別說福利有什麼影響了，現在能保證最基本的工資就已經很不錯了。

主機廠效益不佳，供應商自然也會受到牽連，很多主機廠已經要求供應商對供貨價格進行下調。

目前看來，汽車行業的冷凍期還在繼續，什麼好轉或者會不會好轉也不得而知。

以上僅代表個人觀點！

剛剛從國內某N線品牌主機廠出來，出來前已經有一波同事被離職，目前調到另一家較大的自主品牌，但最近兩個月形勢也很嚴峻，周圍辭職的被辭職的也不在少數。現在各家汽車廠尤其是自主品牌日子相當不好過，各種降本（包括裁員）措施可謂能用的都用上了。

河北某自主品牌車企，已經2-3年沒漲過工資。公司效益一般，只有個別人員偷偷的漲了工資，公司還不正面通知。但沒有不透風的牆，這不明擺著誰和領導關係好誰能漲嘛。不說了，有離職的想法了。

福利還是受到了較大影響，我一個朋友是主機廠的，他們福利受到了較大的影響，除開正常工資受到影響外，福利方面主要有以下幾個方面。

1、獎金。因為銷量減少，利潤也受到了較大影響，導致最直接的結果是以前不時發的獎金現在基本沒有了。據他說以前只要完成了任務，逢年過節等都會找理由發獎金的，而且還不少，現在基本上一年能發一次就不錯了。

2、補助。包括加班補助，出差補貼，餐補，通訊補貼，還有一些其他方面的。加班補助主要是車間人員，以前是三班倒，現在能正常開工就不錯了，加班補貼就更不用說了。還有出差，以前出差員工能有剩餘，現在標準降低，報銷稽核更嚴，出趟差可能還倒貼錢。其他的一些雜七雜八的補貼，因為預算降低，都有一些減少。

3、社保。這一塊也有不少的減少，他們以前住房公積金按照12%最高標準交的，前幾年公司也想降到8%，但是被員工大會否決了，但是今年年初員工大會通過了，降低到了8%。雖然不是直接發給員工的，但是也是員工福利的減少。

今年以來，汽車銷量減少，成本增加，公司利潤肯定受到影響，員工福利減少也不足為奇了。

汽車零部件員工，直接影響是：工資降低、獎金斷崖式下降，福利沒有影響。

受整體汽車行業不景氣的牽累，公司銷量沒有受到大幅降低，但危機意識已經深入人心。對我們公司員工來說，直觀感受是加班沒有那麼多，相對應的就是獎金、福利的下滑。

首先分析汽車主機廠或零部件企業薪資福利構成。作為傳統制造業，汽車行業雖然已經採用自動化、智慧化裝置，但仍是勞動密集型產業。員工薪水主要基本工資（比較低）、生產獎（產量指標）、效益獎（銷售或利潤指標）以及五險一金等構成。

基本工資：一般1500-2000元，不受銷量影響；

生產獎：但由於生產量下降（往年最高310天工作日，三班倒，上2週休1天；今年只有240天，兩班倒，週末雙休），生產獎金大幅下降；

效益獎：雖然銷量沒受影響，但增加了營銷、市場成本，利潤很難保證，直接導致效益獎降低。

總體來說，工資整體由原來的5000-6000元下降到2300-3500左右；往年年終1-2萬元，今年可能就沒有了。

而福利部分基本屬於正常工會節假日的米麵糧油（大節，200元標準）、生日券（200元）、新婚慰問（150元）、觀影券（100元）等目前沒有受到影響。

但還是有5%左右的年輕人受不了薪水下降，選擇辭職。

總之，跟程式設計師一樣，汽車、零部件企業員工收入大部分都是靠掙加班工資的，如今假期增多，薪水就首當其衝降幅明顯了。也就說，人輕鬆了，錢沒了！

老牌合資企業員工，加班費不僅沒有，而且還要欠公司工時，傳說的二十幾薪直接變為12薪，年中獎取消，各種降本增效，38℃的高溫車間裡不開空調，員工汗流浹背的幹活，我就問不開空調能省幾個錢，還不夠各級領導貪汙的！

宇宙第一發動機

加班至少到5.30/6.30甚至更晚。週六也自願加班。什麼都沒有，加班時間不算調休，沒有補貼，可以報加班餐。(週一到週五)

週六啥都沒有，自願就完事了

高溫假沒有，高溫補貼一個月100，請假或調休一天扣5塊。

新來的人比老員工工資高。

我們廠沒有雙薪了，五六月份沒有加班，工資沒有普加，七月份裁人，合同到期不續簽……今年要比去年少一萬多塊錢（產線員工）

馬上12月就過去了，所有車廠都要總結了，不知道今年年終獎還能發幾個錢，往年一年就指望這一次，哎，我是不是明年該換工作了