感謝誠邀！

這兩款車型，本身的定位就不相同。

雪鐵龍天逸C5aircros

產品的定位就是專業級舒適SUV。

所以在整個產品中，

對於家庭用車的氛圍營造更為濃厚。

整車的空間，人機工程學都是以舒適為主

尤其前排儲蓄空間，相當出色，

整車的駕乘感受也是偏舒適風格為主，

這肯定得益於PHC液壓自適應穩定系統了。

就樓主的疑問，

是因為在這兩款車之間產生了糾結？

倘若用車的需求偏舒適，家用。

哪無疑雪鐵龍天逸C5aircros，

肯定是最佳的選擇！

哪樓主尚未成家，

選擇更具時尚運動風格的4008，

也不錯。

以上僅是個人觀點，喜歡加個關注！

目前天逸、4008的終端優惠力度也不錯。

15萬即可，擁有！[機智][機智][機智]

一個舒適，一個運動 怎麼可能裝在一起 除非上空氣懸架或者電磁懸架 價格它又不允許 你懂我意思吧！ 軟硬只能選1個

這兩個車雖然來自相同的平臺，發動機變速箱都一樣，但天逸走的是偏舒適路線，4008走偏運動路線，定位不同，僅此而已。

別看同屬PSA集團，但是雪鐵龍有些技術專利是不與標緻共享的。比如當年的雪鐵龍C6配備的H3+主動油氣懸掛，在姐妹車型標緻607上是見不到的，因此607只能用一個模擬十二級可變電磁懸掛代替。現今，除了這個PHC，雪鐵龍還有一個主動懸掛裝置被放在DS7及將要推出的DS9上，這才是主動懸掛，比PHC又高階多了，而標緻也是無緣使用，同平臺的508L只能用一個可變懸掛代替。但是這些車的懸掛主體又是一樣的，五連桿配籠型副車架，又是源自標緻407的。而這套懸架通用的減震筒又是PHC的雛形，極其地你中有我、我中有你啊[呲牙][呲牙][呲牙]

我不知道這個phc和以前在c4l往上級別都有的非線性阻尼懸掛，還有1.2hz仿人體走行頻率的設計是不是異曲同工。前者就是低速軟，高速硬。後者就是感覺像人走路一樣的起伏頻率。有時候覺得雪鐵龍像遊艇，也就是因為後者。

雪鐵龍的天逸與標誌的4008兩車雖然同屬PSA旗下，甚至同平臺打造（EMP2）發動機與變速箱相同，但是標緻和雪鐵龍屬於同一集團(PSA）旗下兩個獨立品牌，設計、製造相對獨立，部分技術共享，C5天逸和標緻4008，基本屬於同一級別車型，甚至平臺技術也有部分相同之處。

但是兩車定位不同，雪鐵龍車型調校偏舒適，標誌車型調校偏運動。 在動力方面，全新標緻的‬4008搭載了1.6T和1.8T兩款發動機，低配車型搭載的1.6T發動機的最大功率為123kW，峰值扭矩為245牛·米；傳動方面匹配的是6擋手自一體變速箱 。

然後一點就是雪鐵龍擁有的底盤專利還是比較多的。

1934年，雪鐵龍推出全球首款前輪驅動轎車雪鐵龍7A；

1954年在DS19車型上裝備的液氣聯動懸架，這也是雪鐵龍歷史上最著名的懸架系統之一；

1989年推出的主動式液壓懸架，並搭載於XM車型上；

1994年推出的主動抗側傾液壓懸架；

2000年推出並在第一代C5上裝備第三代主動液壓懸架；

2005年在C6上首先裝備升級版第三代主動液壓‬懸架‬ 系統，‬ 2017年‬9‬月‬15日，‬裝‬配‬液‬壓‬懸‬架‬系統的P‬H‬C‬天‬逸‬C‬5‬ 上‬市‬。

‬‬ 由‬此可見雪‬鐵‬龍‬擁有“大‬師‬級”底‬盤‬技術，‬而‬標誌並沒有這‬麼‬出色，‬最後一‬點‬就‬是‬天‬逸‬C‬5‬在‬宣傳時‬所‬用‬的標‬語‬“大‬師‬級‬”調‬校‬！‬

如果不是因為接受不了這倆車的內飾設計我早就買了！法華人對車的設計總是用力過大，他們永遠都學不會畫龍點睛恰到好處的設計理念！反正我覺得法系車不耐看！而且現在是越來越醜了！儘管我也是法系車主我覺的法系車除了開著好，其它方面的確不咋樣！

雖然是一個集團的兩個品牌，但是從設計、製造、研發新技術都是分開獨立運營的，而且雪鐵龍定位在專業市場上，投入的人力、物力更多，比如賽車領域，偏向與更多的技術層面的研發上，再加上品牌這些年積累的和研發的新技術都是雪鐵龍的，要做品牌差異化所以有些技術只屬於雪鐵龍，標緻也不能用。

標緻定位在民用市場追求時尚、舒適所以研發投入更多的是車型設計上，所以雖然大方向是協同發展的，比如都用EMP2平臺共線生產，但細部特徵還是有很多區別的，來滿足不同客戶需求。

所以消費者購買PSA集團的車型，根據自己喜歡哪些方面的配置和技術再決定買哪款車型了。